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刚入了台LC80,正在向楼主学习，春节计划去元阳。

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LC80，一代经典。

上一张100的透视片,不知那位兄弟有80的透视片吗.

兄弟新年好,呵呵,游牧兄是个热心人,慢慢找你的爱车吧.

jixu

云蒸霞蔚兄弟,西安那台LC是去年年初的事情了,我后来没要那部,另外一个兄弟买走了它.

以后有消息我会及时给你发短信.

好棒的片片,好羡慕.

队长喜欢抽烟开车，还喜欢做吃灰的尾车

瘦马

PAMI

好长时间没有来了，晓海兄新年好!贴个发在其它坛子的帖子(原贴在E族)，聊聊使用LC80和6缸切的感受。浅薄之处见笑了!
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这些天很多兄弟都在谈6切和80的优劣问题。在此很同意柳笛兄的观点，什么玩法用什么车，天下无全能的事物嘛。说说我用6切和LC80的感受，与兄弟们分享。
正如很多人所说玩越野的人是从2020开始的，一直到LC80告一段落，俺也是从4切起步，换6切(BJ2021E6Y)，再换LC80(VXR电喷)，以后，暂时没有明确的换车。同样，玩法也是从热衷于爬山下水转到长途旅行。4切就不说了，说说6切和80的感受。
6切的动力是非常好的，人人都知道，127KW，297N•M/2600的动力，配上1450KG的车重，可以在80码以内和马六一较高下；而LC80是155KW、370N•M的动力，车重高达2260KG，加上一档和二档的齿比接近，起步明显不如6切。但是，一旦达到100KM/H以上就是80的天下了，这家伙会一直加速下去直到170KM/H，而6切到140KM/H以后就明显地开始落后。另外，如果你是在旅途当中，80对于档位是很宽松的，一般50KM/H以上就可以用5档，只要不急加速，可以一直用5档，当成自动档开。
而在场地上，两台车的动力都是绝对够用，没有地方会因为动力的原因而过不去，过不去的情况只会发生在轮胎不能发挥有效作用之后。但是从乐趣方面，得益于车轻，6切爆发力更强，更能刺激你的神经。所以现在每到中村的场地上，我更怀念的是曾经的6切，虽然80同样走过了所有的山坡。
接下来关心的应该是通过性。首先声明，不改装底盘的车不在此谈通过性(我的6切没改装前侧杠被刮掉，而80在没改装时排气管尾段不幸牺牲)，重度比赛级改装的离我们更遥远。我的6切升高2.5寸，上下臂，止推杆座，宝康避震，百路驰31AT胎，竞技杠，绞盘，涉水器。可以说一般的山坡场地基本上都能通过，只有几种情况有麻烦：半米深以上的烂泥地(中村的泥啊，令无数小切竞折腰)，穿越V型沟(没有锁)，另外就是坡度太大令轮胎失去作用的地方。而对于炮弹坑、沟沟坎坎，以及很陡(50度以上)的短坡，得益于良好的悬挂行程和强大的动力，通过这些障碍反而是种莫大的乐趣，乐此不疲。当然，乐趣的代价是接下来必须的维修，6切的“可维修性”得以充分体现，下面再说。
俺现在的宝贝是LC80，手档VXR版本，绞盘、前后锁，双油双备，买它的主要目的是为了长途旅行，但是同样要升高：OME套件升高2寸，百路驰275AT胎，前杠(为了加个雾灯)。80的轴距(2850MM)比6切(2678MM)长得多，接近角离去角小，车重大，通过性自然不如6切。但是，如果加上锁的威力，可以说除了在轴距方面吃亏外，80的通过能力不在6切之下，在上坡时稳定性更好，过沟时更轻松。只是LC80缺少了令人兴奋的冲劲，有太多的沉稳(也可能与我不舍伤害LC80有关，我的6切啊。。。)总之少了过去咆哮中黄沙漫天的景象。没错，这样比是不公平的，6切没有锁。但是80的锁也没花我额外的钱。话说回来，原装80的电锁并不是最好的，ARB气锁更耐用也更方便，可以在行进中时使用，大大提高通过速度。而原装锁只能在小于8KM/H时使用，所以一般我都是停下，上锁(解锁)，如果在半途必须上锁时，只有傻眼了。所以也曾向朋友建议抓一台GX加一ARB后锁，性价比最高的组合。
归纳起来，我相信汽车该走到的地方，小改的LC80都能走到；而6切在把你送到的同时，还可以额外赠送一份激情。
长途的可靠性和舒适性。在场地上，6切给你的是兴奋；跑长途时，6切给你的一定不仅仅是兴奋。正如另一位大侠所说，6切的优点都被它的“不可靠性”所掩盖了。同样是十年的车，同样是精心保养的车，6切会经常在修理厂报到，是为了维修；而LC80在修理厂基本会是为了改善，更加舒适。我的6切到手是一台没有改装的单位车，车况按朋友说法是极好，改装时又仔细全车检查。但是八年的风雨让它的小零件不时地跳出来敲敲我的钱袋，以至于长途前要把该换的都换，再带上一大堆工具易损件。很快，我就知道了车上的大部份零件，学会了判断毛病是出在腿上还是头上。最主要的问题在于悬挂部分不可靠，从车架到前后桥，只能怪北吉不争气了。去年川西之旅两台6切修了三次，都是悬挂的问题。高强度下，切的底盘功力还欠火候。虽然6切的动力和电路部分是适合长途的，但出门在外需要时不时地竖起耳朵听一下车况，也是大煞风景的事情。另一方面，6切的车体空间偏小，在城里的优势立刻变成长途的劣势，满满一车如同沙丁鱼罐头，过弯时还要考虑头上顶着一个沉重的顶架，天啊，这是长途拉练，不是FB。
LC80，到手后一共跑了两个长途(一次广东提车，一次内蒙草原)和几次短途，加起来近万公里。除了更换了机油感应塞，加装的增亮器※※之外，没有给我多一点麻烦，并且这些麻烦还不足以让我停止前进。感到满意的是几个方面：快，内蒙境内基本上在140—160KM/H之间(4台80，头车个个是猛男)，拉得起停得住。而以前6切以这样的速度跑两个小时人会很累。定速巡航，高速上很好用的东东。舒适性明显好于6切，车内噪音小，座椅宽大，空间大，所带物品全部内置。最满意的是在土路和只有车辙印的草原上，LC80的稳定性绝对胜过小切，以100KM/H以上的速度跑，底盘居然没有硬撞击，只感觉每一次起伏都被一种具有很强韧性的弹力化解，甚至可以放肆地横越浅沟。这点长途重载的小切是做不到的，即使勉强做到了，也会付出代价 (去年我的6切就是飞沟时断了后避震的连接销)。明年，我准备在冬天与LC80结伴长途，看看冰天雪地里这个家伙能为我做些什么。
出门在外，安全是必须要考虑的问题。从车子本身来说，6切和LC80都是很安全的车，至少我还没有出过大事故。但这不等于没有过危险。记忆深刻的6切和LC80各有一次，都是差一点翻车，都是在做尾车的时候做了一点小动作(停下拍照)然后逛追，然后前方突然发生情况急刹打方向-----侧滑---反方向救车，都是运气在我这边，没有下路基也没有进※※的院子。两台车在紧急动作时的表现都是比较好的，至少能让我继续控制它们，它们的机械在那一刻非常尽职。但这里我想说两台车都不是安全的，它们良好的动力和操控纵容了我们，忘记了危险的存在。这是另一种不安全，是最可怕的，天下没有撞不毁的车，生命没有回程票。
费用是不得不说的。综合油耗：6切 15升/百公里，LC80  17升/百公里。如果长途时速上140KM，油表都会变成秒表。维修费用方面，6切的副厂件多，价格自然便宜，但寿命也短，我曾在一年内换过三根止推杆。质量要的配件？装车件不好找，而进口件巨贵。纯进口的LC80配件价格比较高(相对6切，与进口新款车比还是很便宜的)，副厂件质量好的不多，而且销售点少，基本要订货，麻烦得很。不过良好的可靠性代替了一切，车刚进家门的时候可能会忙得团团转地检修，之后大可安心上路。在这里又要提到用途的问题了，如果LC80也是用于折腾，那维修费一定高，没有折腾不坏的车。如果同样用于长途旅行，我认为两个车的总体费用是相当的，而LC80带来的是更多的享受。
总体感觉，与LC80结伴出行，它一定是你可以信任的伙伴；而6切，是富有乐趣的大玩具。
罗罗嗦嗦一大堆，只是感受没有结论。祝各位晚安!
2006-12-14

e族年会也见到海兄的车，人却没见到；今年那电视广告有没有续拍（应该是晓海吧），再挣台LC40回来。

首贴的链接格式更改了一条，晓海你继续改，改贴，改车，唯一不改的是“漫漫LC发烧路”！

[Jeepony 编辑于 2007-01-04 15:29]

国内轮胎不贵呀，在美国这换４只同规格的差不多要八百刀。尤其是给ＬＣ买的话都要买五只的。因为如果４只都要换的时候备胎也要换了。