无忌上打飞机的大师。。。。。。顶。顶。顶

咆哮的飞过头顶。

贴一个炮兵

精彩阿 留个记号

最近这个烂天啊。

大爱小强

我人品不好，碰到好的动作，从来都是天不好。

继续顶。

双风呼啸，虫蛇竞技，争霸热带雨林天空

前言

60年前，一个名叫马哈蒂尔.※※※※的年轻人在此行医，后来他成为了一国首脑，却还是对此地念念不忘，倾注心力予以开发促进；

10年前，一个名叫托尼.费尔南德斯的辞职会计，满怀希望地用仅有的两架客机开辟了该国首都到此地的航线，开创了当今世界最佳廉价航空公司之一——亚洲航空重组后的第一条航线；

20年前，这里开始举办世界少有的将航空航天展与海事展合一的防务展览，并坚持延续至今，成为东南亚地区最重要的防务展览之一。

这个有如此魅力的地方，就是秀美的兰卡威岛，一个有着“浮罗交怡”、“凌家卫”和现在大家最熟知的“兰卡威”等几个名称的马来西亚西北部印度洋小岛。

笔者搭乘亚洲航空马来西亚分公司清一色的空中客车A320客机自澳门起飞，4个钟头后降落在吉隆坡国际机场LCCT（Low Cost CarrierTerminal，廉价航空公司中转站），办好入境手续后再搭乘亚洲航空的马来西亚国内航班继续1小时的飞行就能抵达兰卡威。

每两年举办一次的兰卡威国际海事暨航空航天展（the Langkawi International Maritime & Aerospace exhibition，以下简称LIMA）对中国航空爱好者来说是个难得的成本较低，可以同时看到较多东西方新锐军用飞机的以军用航空为主的航空展览。而且兰卡威岛旅游业发达，英语通行，※※众多，吃住行都非常方便而且费用比较容易为中国普通消费者接受。今年早些时候通过LIMA主办方网站上了解到因近期马来西亚※※下一代战斗机选型的缘故，几种世界新型战斗机都将会参展，使笔者做出了第三次光临LIMA的决定。





概述

LIMA自1991年第一届开展以来已经走过了20个年头，这个展览一直规模不算大。以今年的第11届为例，据其主办方报道：本次有来自32个国家地区的208家参展商，来自56个国家的202个官方代表团，超过71000名专业观众，来自马来西亚、美国、俄罗斯、英国、法国、意大利、新加坡、澳大利亚等国的62架各型飞机，来自马来西亚、印度、美国、澳大利亚、巴基斯坦、韩国等国的49艘各型舰船参展（图1，图2），其中10个型号的16架飞机进行了飞行表演。

参展飞机包括：马来西亚※※装备的俄罗斯苏霍伊SU-30MKM多用途战斗机，美国※※装备的波音F/A-18F超黄蜂战斗机，法国※※的达索阵风战斗机，英国皇家※※装备的台风战斗机，澳大利亚※※最新装备的空客KC-30A多用途加油机，新加坡※※装备的洛克希德F-16C战隼战斗机，欧洲直升机的虎式反※※武装直升机。还有马来西亚※※装备的米格-29N战斗机、F/A-18D战斗机、MB-339CM教练机、鹰108教练机、CN-235运输机，马来西亚※※装备的超山猫反潜直升机，泰国※※最新装备的JAS-39鹰狮战斗机，美国※※P-3C反潜机，新加坡※※F-16D战斗机、S-70B海鹰直升机，西科斯基S-92直升机，多尼尔228NG巡逻机等机型及大量公务机和小型飞机（图3，图99，图100）。

为竞争马来西亚※※的新战斗机项目，阵风和台风（双风），超黄蜂和来自“眼镜蛇”中队（图101）的SU-30MKM（虫蛇）在兰卡威的热带雨林上空为大家奉上了最为精彩的飞行表演。还有陪太子读书，只在地面静展的鹰狮战斗机（图4，图5）。相比之下，2007年、2009年的两届LIMA都像是马来西亚※※自家的军力展示。





选型

马来西亚的地理位置得天独厚，战略资源丰富，与邻国关系错综复杂。其西邻印度洋，中部控制马六甲海峡，东面南中国海，与新加坡、印尼长期存在政治纷争，在南沙群岛问题上也与中国有所争议。虽然各种矛盾并不迫切，但未雨绸缪，马来西亚保持了一支在东南亚算是很强的※※力量，并持续地予以改进和现代化。其米格-29N机队于1994年签订合同，1995年交付成军，距今已17个年头。饱受维修工作量巨大，缺少零件之苦，总共18架的米格-29N机队据传只有10架还能飞行，更新换代迫在眉睫。另外，16架老旧的F-5E虎式也到了大量趴窝的阶段。因此，为替代这几十架老式战机，大约16至18架，共一个中队规模的新式多用途战斗机采购计划自然而然的浮出水面。

对于这样一块大肥肉，几大军火巨头自然不会放过：



法国达索阵风：

法国达索的阵风一直处在“叫好不叫座”的阶段，至今外销数量为零，与之前幻影III，幻影2000的热卖形成巨大反差。如果阵风继续不能打开外销局面，估计单靠法国海※※这么一丁点采购量，达索公司能否继续保持独立完成一种有世界先进水平战斗机的研发能力都会打上问号。因此可以看见近几年阵风是世界各大航展的常客，演出异常卖力（图6）。

本次参展的两架阵风（单、双座各一架）来自法国※※EC3/30“洛林”中队的SPA38“洛林之蓟”分队。该中队组建于1940年，混编阵风有幻影2000-5战斗机，常驻※※※联合酋长国BA-104※※基地。阵风给人感觉外形干练，工艺精湛，非常精巧。法国大兵的维护也比较到位，没有见到明显的烟熏、生锈痕迹。经过仔细观察，在机腹的很多盖板上可以看到锯齿状的纹理，不知是何缘故。阵风飞行表演动作轻巧，推重比大，水平盘旋能力突出，似乎是这次同台献艺的四种同代先进战机里盘旋半径最小的，而且低空低速通场时的仰角和超黄蜂一样都比较大。近耦合鸭式布局还非常容易激发涡流，在表演时生色不少（图26至图38）。

顺便一提，本次执行单座阵风表演任务的来自法国※※阵风表演队的驾驶员正好是与笔者认识。今年5月在法国康布雷看过他在北约老虎会航展上的表演，那时他还多数负责地面观察和安全协调工作。而在这次LIMA上，他的飞行技术进步非常明显。



欧洲战斗机台风：

台风目前已经销售到了6个国家，可其中英国、德国、意大利和西班牙就是其研制国，自然得装备，可见外销成绩也只比阵风好了一点点。不过马来西亚是英联邦国家，是英国传统势力范围，英国航太（BAe）在这次LIMA上强势出击，联合罗-罗组成了本次航展最大的展位，并举办了两次记者招待会，力推台风。

而且，英国皇家※※派遣了第6中队的四架台风于10月就抵达马来西亚槟城附近的Butterworth※※基地参加和马来西亚、新加坡、澳大利亚、新西兰联合举行的“五国参与”联合军事※※，目的之一很明显就是更好地促销台风。同时参加这次军演的作战飞机还有马来西亚※※的F/A-18D，米格-29N，澳大利亚※※的F/A-18F，新加坡※※的F-15SG和F-16。

近期，马来西亚官方已经表态说台风虽然很贵，但却是最能满足需要的远程多用途战斗机。这个说法明显的说明欧洲战机已经在这次竞争中取得了领跑位置。在展馆内巨大的欧洲战斗机台风展台前，一架精巧的台风模型已经被刷成了马拉西亚※※涂装（图7）。在展馆外，还摆放了一架台风的全尺寸模型（图8）供人进入座舱参观，还有台风可以挂载的各种空对空、空对地精确制导武器的模型一起展出。

可能因为胸有成竹的缘故，台风没有停在兰卡威国际机场的展坪上，而是从Butterworth※※基地直接飞来进行飞行表演，所以没有近距离观察的机会。台风的飞行表演以一个触地复飞开始，但明显飞行动作比阵风僵硬，盘旋性能较差，垂直爬升也没有特别之处，本来从设计上台风的最大攻角就比阵风和超黄蜂小。可见台风更像一种截击机，“小皮卡装了台F1赛车发动机”，美国佬的评价够尖酸但挺准确（图39至图45）。

据说这次LIMA驾驶台风进行表演的是BAe最好的试飞员，不晓得为什么飞成这种样子。



美国波音F/A-18F超黄蜂：

马来西亚※※已经在1997年采购了8架F/A-18D部署在南中国海方向执行全天候制海攻击任务，估计对大黄蜂的感觉不错。所以这次波音也从美国※※VFA-122“战斗红公鸡”和VFA-106“角斗士”中队各借了一架F/A-18F参展并进行飞行表演。波音还安排了多场VIP试乘活动，乘客多为马来西亚军方重要人士，还有不少媒体记者近距离拍摄，看来美国人做生意还是有一套的。

有意思的是，两架超黄蜂由不同两位驾驶员驾驶，飞行动作也是不同。超黄蜂在飞行中显示强大的大迎角飞行能力和控制能力，很多动作能和装备了矢量喷口和三翼面的SU-30MKM媲美，机头指向能力非常优越，在台风和阵风的飞行表演中都看不到类似的动作。大边条产生的涡流也非常强烈，观赏性甚佳。而且，超黄蜂是本届航展中唯一带着外挂（两侧各挂一枚AIM-9X近距格斗※※和一枚AIM-120中距※※）进行飞行表演的飞机（图46至图52）。

为F/A-18F超黄蜂这种先进战机做保障的波音公司地勤从着装判断全部是民间人士，大多是又高又大的秃顶大胡子老头（图85）。其中一个飞行员是笔者在2009年澳大利亚航展见过的波音首席超黄蜂试飞员。





俄罗斯苏霍伊SU-30MKM：

2007年，首架SU-30MKM交付马来西亚※※，当年就在12月的LIMA 2007进行了飞行表演。今年已经是SU-30MKM入役4周年，与装备类似性能的SU-30MKI的印度※※一样，马来西亚※※对这种飞机也已逐渐掌握并建立了强烈信心，俄国人同样在这场新机角逐中占有相当优势。

媒体日的最后一天，马来西亚※※组织记者拍摄SU-30MKM从驾驶员准备到飞行表演到返回的全过程。这些来自马来西亚空第11“眼镜蛇”中队的SU-30MKM驾驶员使用全套俄式飞行头盔和氧气面罩，美式防火飞行服，没有使用海上救生背心。他们自称每年在这个机型的飞行时间约为200小时，与北约平均标准相比略少。飞机启动及做各舵面检查时，一位地勤在飞机旁通过各种手势与飞行员教练，指挥其操纵，煞是帅气（图9至图22），（图59，图60）。SU-30MKM的起飞滑跑距离比阵风和超黄蜂都稍长，表演动作更多的体现了矢量喷口和三翼面控制下的超机动能力，如各种机头快速指向能力，过失速能力。但在表演中笔者也注意到，SU-30MKM在进行这些动作时，能量衰减非常明显，要么一个动作完成后掉不少高度，要么速度下来后加速比其它几种战斗机都慢，不知是飞机性能原因还是驾驶员素质问题。但SU-30MKM的盘旋能力和爬升能力还是是非常突出的，而且涡流明显，观赏性一流（图53至图58）。

另外一个值得注意的细节，在2007年和2009年的LIMA上，SU-30MKM机身遍布的各个突出的传感器上都是密封着的，或是被盖板盖住，即使有突出部件也是和蒙皮一个颜色和材质。今年这些传感器上很多都开了口（图23），变成了一些或是镜片状，或是探头状的突起。地面静展和飞行表演的3架SU-30MKM都是这种情况，可能这才是这些传感器的真面目。



萨博-BAe JAS-39鹰狮：

鹰狮对这次新机选型明显带了“陪太子读书”态度，从泰国※※借来单座和双座各一架参加静展，不进行表演飞行（图24， 25）。在LIMA开展前一天下午急急而来，公众日的第一天中午就匆匆而去。给人的感觉就是BAe对台风是志在必得，对于其负责销售的鹰狮这种轻型战斗机能否满足马来西亚※※“多用途战斗机”的要求底气不足，只是多提供了一个选择而已。





老兵

马来西亚※※的米格-29N自签订合同到现在已经17年，不堪重负，只剩10架飞机还有飞行能力，已无法形成一个中队的※※※※。所以现在只能更多的给SU-30MKM打打下手，执行辅助任务。到了近期更是不再担负作战值班，专心做起飞行表演。

本次LIMA上，这些“黑蝙蝠”中队（图102）的一架米格-29N的垂尾被画上艳丽的特殊涂装，纪念马来西亚※※建军53周年和米格-29N战机入役17周年。他们组成的5机表演队自称为“冒烟匪徒”，在LIMA上进行了精彩的4机编队加1机单机飞行表演。表演动作有4机楔形、剑形密集队形低空通场，钻石形密集队形低空放起落架通场，双机、三机对冲，4机向上开花，放曳光弹等（图61至图74）。

新加坡※※对于本次LIMA，派出了两架F-16C战隼轮流进行飞行表演，一架F-16D和一架S-70B海鹰反潜直升机参加地面静态展示。F-16C的表演实在谈不上精彩，盘旋半径大，动作高度高，经常脱离观众视野范围，对比前文所述几种先进战机差距明显（图76至图78）。据称这架F-16C和其驾驶员都属于新加坡※※“黑骑士”表演队，参加了多次各国航展，只是没有采用“黑骑士”的特殊涂装。新加坡※※参展的这架F-16D属于全天候对地攻击构型，同时还有幼畜空对地※※、激光制导炸弹等多种对地攻击武器及蓝盾吊舱和保型邮箱一起展示（图75）。

美国※※的C-17运输机在这次LIMA上飞的比较温柔，只是重点展示了惊人的短距起降和少见的靠自身动力地面倒车性能（图79至图83）。

参加静展的马来西亚※※F/A-18D战斗机，MB-339CM教练机，鹰108教练机，C-235运输机，C-130运输机，马来西亚※※的超山猫反潜直升机，欧洲小狐直升机，美国※※P-3C反潜机都是※※老兵，航展常客，不再赘述。





掠影

为了增加航展的观赏性，LIMA模仿澳大利亚航展，也在航展开幕式进行了模拟对地攻击表演。天上飞机低空高速通场，地面点燃事先在跑道旁准备好的炸药，模拟地面攻击。只是马来西亚动用来进行对地攻击的是F-5E，显得有点奇怪（图84）。

负责本次LIMA停机坪区安全防卫的还是和往年一样的马来西亚※※特别空勤组-PASKAU（图86）。整个PASKAU有三个团的规模，座右铭是“快速，隐秘和坚决”。PASKAU士兵挂着荷枪实弹的SG553自动※※在展坪上守门，不止是认证不认人，任何人就算有媒体、VIP或是参展商的证件但没有马来西亚※※公关军官的陪同，PASKAU都不准其入内。他们人人英语都挺好，赶起人来也比较注意态度，但非常坚决。笔者一次在静展区停机坪和公关军官走散了，没过10分钟就被三名PASKAU士兵围着赶了出来。

澳大利亚※※参展的KC-30A是其订购的3架同型机的第一架，也是第一次出国参展，还未完成全部训练形成战斗能力。澳大利亚※※公关军官Eamon带笔者参观了这架KC-30A的驾驶舱并进行了详细介绍。KC-30A共有3个授油位，机尾中间一个硬管式加油杆，两翼下有各有一个软管式加油吊舱。但机尾中间的硬管式加油杆只能为美国※※飞机和KC-30A本身服务。对比原型机空客A330，KC-30A的驾驶舱为了容纳两个加油作业控制台有所扩大，全部加油作业可在驾驶舱内完成。加油操作员通过闭路电视（CCTV）完成加油作业，所以不再需要在机尾设立加油操作舱，加油操作员一个人孤苦伶仃地在内进行加油作业。机尾硬管加油杆处的CCTV还有3D效果，加油操作员戴上特制的3D眼镜就可以和欣赏立体电影一样可以更精确地控制加油。可为什么只设立两个加油作业控制台，Eamon回答说澳大利亚※※不需要那么多。KC-30A的上层客舱也没被改成货仓或油舱，还是比较简朴的客机座椅，能容纳200多人，甚至还有几排间距更大的“公务舱”！笔者与Eamon打趣说和空客330比就差PTV了，Eamon说机上娱乐系统就是从窗户看两侧的飞机加油（图87至图95）。

“冒烟匪徒”在2009年的LIMA期间有一位华裔女飞行员驾驶米格-29N进行飞行表演，但她今年刚生了小宝宝，没赶上这届LIMA。

欧洲直升机派来参加LIMA的虎式武装直升机的驾驶员是位非常纤瘦的女飞行员（图96，图97）。

LIMA每个专业日上午都会有个WESTSTAR航空公司来往兰卡威国际机场，而这家公司使用的都是油漆涂的油光锃亮的波音737-200，波音727-23等非常老的飞机。

西科斯基S-92直升机的全球“英雄传说”巡展正好抵达兰卡威站，这个巡展的主题一方面是促销S-92直升机，另一方面是宣传救助现场“最先抵达现场的永远是西科斯基”。中国交通部海上救助队就使用了不少西科斯基的直升机。驾驶这架军版S-92巡展的女驾驶员也是执行向中国南方航空珠海直升机公司订购的第一架S-92交机任务的驾驶员。笔者※※※※在这架军版的S-92机身上签名（图98）。

在这次LIMA上笔者遇到好几位日本、新加坡、英国、瑞士的航空摄影师，他们也是历年珠海航展的常客，大家都很熟，再次见面倍感亲切，互相笑话又晒红了很多。还遇见了中国网络上非常出名的“平可夫”大师。





尾声

总体来说这次LIMA的收获非常巨大，见到了好几种种难得一见的新式飞机，见到了很多老朋友，认识了不少新朋友。兰卡威的天气也非常给力，大多数都是蓝天白云，使我们的拍摄能顺利进行。唯一遗憾的是实在抽不出时间去海事展那边看看，据说有直升机、快艇和军舰联合进行的反海盗演练。
期待2013年兰卡威国际海事暨航空航天展！ 本帖最后由 zheos5 于 2012-2-18 11:04 编辑

台风呼啸

那我也继续

帅气

这应该发到超大去造福大家

老兵啊

没看明白。
喷气机翼下没法站人啊，大客倒是有