该网站HX掉了

不看书刊好多年的飘过...

杯具了。都看8年多了。港版CAD是看过最好的汽车杂志之一。
想当年把这些杂志从香港带回来可费了不少劲。把广告页裁掉减重，结果还是超重。咬咬牙付了超重费都不愿意扔一本。

“杂志的内容将转入网络，大家还能在网上读到那熟悉的文章”

也许这是大趋势。杂志买多了也头疼，没地方放。

只看汽车之友的飘过

见了港版《人车志》
再见了港版《人车志》(2009-12-04 00:25:23)
标签：杂谈   
“金融海嘯令好多大車廠危危乎，連帶汽車雜誌都要倒下，香港版《人車誌》（ Car and Driver）由 2010年 1月起印刷版暫時停刊，僅維持網站運作，由於《人車誌》有十幾年歷史，宣佈停刊令唔少車迷若有所失。據講《人車誌》傳出停刊消息已有一段日子，行內人指都係成本高、廣告少所致，加上今年有新汽車雜誌出版，令競爭加劇，雖然母公司 Hachette Filipacchi係巨型出版集團，但計唔掂數，惟有退下。想當年《人車誌》係第一本外國品牌港版車書，與其他土炮車書各擅勝場，如今停刊，除咗受影響員工，訂戶相信都十分緊張。”
From Apple Daily

虽然之前已经早有心理准备，但今天听到同事Thomas说港版《人车志》从2010年停刊了，我依然略显神伤，一本陪我走过了15、16年车书，留给我的印象绝不是一些与车有关的车评，更多是对车的一种态度，从而也间接地帮助我从一个车迷变成一个专业汽车媒体记者编辑，《人车志》对我的影响已经远远超越了一本普通的车书。在南方，有这种经历的人原来不在少数……

CAD在全球有很多个版本，虽然并没全部接触过，但细数之下还是觉得《人车志》最特别，杂志套路带有各位个性主编的鲜明态度，字里行间充满香港人略显庸俗的港式文化，但认真读起来又觉得很有哲理，真实而不造作，富有经验的同时又一针见血。在中国车书越来越同质化的时候，这种独特让人有一种“世间还有真情在”的感觉。每次从“非法渠道”（因为港版车书是不能正式进口的）购得新书，我都迫不及待地去翻阅，心中切喜。在学生时代，试过好几次，我都是站在大街上将书看完，那种开心的滋味比考个高分来得更满足，今天看来也觉得神奇。

话说《人车志》好看，除了论调大胆之外，更在早一辈港人编辑试车经验丰富，当你试过法拉利过去二十年的版本早去评点当代的F430；当你拥有过R32、R33再去评论R35的时候，这种经验就很值得一看，很有说服力。鉴于国内的车市起步较晚，且对国外二手车文化知之甚少，要国内编辑写到这个水平，恐怕在可以预见的20年内都难有所及。港人车文化起步较早，《人车志》仿佛就是一种真实的写照。

大概3、4年前，主编刘伟华的离开，撰一文“回忆总是后来的”，深刻地刻画出一位写书者想冲开枷锁，谋求新天地的真挚想法。自从刘的离开，日后的《人车志》已经变了味，这种转折比之前任何一位主编离开都来得深刻，自此《人车志》仿佛掉了魂一样，没有了方向。直到2009年，杂志躯体虽然还在，但在我心目中已经完全变了味，乏味而单薄，真的很怀念过往“语不惊人誓不休”的老式《人车志》风味。时至今天，我回到广州的家都依然乐于去从翻出来再好好回味一番。

为了怀念《人车志》，我决定在深圳的新家专门辟出专区去好好存放它们，让它成为我一个美好的回忆一部分，永远珍藏下去……

一本杂志最体面的死法

这个月，汽车媒体圈有件不大不小的事情，香港《人车志》将不再出版，换句话说，这本杂志就这样死了。

更体面的说法是，这本杂志的内容将转入网络，大家还能在网上读到那熟悉的文章。



感觉有点悲凉，赶紧让香港同事thomas带回来一本，必恭必敬地放在书架上，算是一种尊敬。

陈继展在最后一期的刊写下了《fight to the finish》的文章，首自比丰田车队，有些壮士断臂的味道。

《人车志》一直是我喜欢的一本杂志，作为CAR&DRIVER最早的中文版读物，这本杂志曾经给身处内地的我们一种新的感觉，当年为了读到《人车志》，还要想办法让广东的朋友买到，再寄回内地。也就是这样一本杂志，让我突然明白，原来，在南方，还有这样一本杂志，这样一种汽车文化，在有且只有《汽车之友》的十几年前，这是个新的概念，总会让人热血沸腾。



一直到几年前，我们都在设想着，大陆什么时候能够诞生一本杂志，在阅读质量上和《人车志》看齐？这不是大陆汽车媒体人的妄自菲薄，我想很多同行都问过这个问题的，只是现如今承认与否的问题罢了。

而这个“丰碑”终究还是倒了，倒得太快，我们都没明白是怎么一回事。

自打2003年大陆汽车市场井喷以来，中国汽车市场就一路狂奔，头也不回，在近年经济危机的大颓势下，更是扶摇直上千万级市场。一个勃起的市场，总能带起一个汽车媒体市场，这些年来，连祖国三线城市的四流报纸都开设了汽车版，刚拿驾照的编辑们像模像样地自称专家的时候，大陆汽车媒体的兴旺发达也就不难理解了。

据说，《人车志》一年的广告额尚不及国内报纸汽车版一个月的广告收入，捉襟见肘。这是停刊的最直接原因。没有强大的市场依托，一家媒体自然是水上浮萍，无处着根。

丰碑不再。只是就这样死去，多少有些扼腕，像是独臂的武松。



最后一期的《人车志》死得很体面：香港人在最后一期下的功夫依然让人敬佩，照例他们细心地评选出了当年的“10 best”十大好车，然后火速测试了法拉利458和奔驰SLS AMG，除了那篇刊首，似乎找不到“大势已去”的迹象，甚至杂志还附赠一本2010年的台历——你不要细算它的成本，这么多年来，他们一向如此，今年照旧罢了。

香港人的敬业让人佩服，站好最后一班岗，与其说是职业道德，我想更有对于这份事业的热爱吧。

单凭这一点，这本杂志依然是国内同行们的丰碑。

写给停刊的香港《人车志》
http://www_xincheping_com 作者：颜宇鹏 时间：2009-12-28  
前几天听到一个消息：香港的《人车志》宣布从2010年1月起停刊。其网站还会刊登汽车文章，但据说主要的团队已经解散了。

在网上搜索了一下，已经有几位圈内的朋友对此发表了感想，其中主要的感受莫过于对《人车志》专业性的敬佩、这本杂志对他们成为车迷历程上的影响，以及对其停刊所感到的无奈和惋惜。

国内年轻车迷受影响最深的大致是Edmond Lau（刘伟华）任总编辑时期的《人车志》，因为Edmond堪称香港最专业的车评人，他写的文章，能将试车过程、汽车理论以及个人独到的观点融合起来，最后以深入浅出的文字来承载。Edmond的车评文章非常好看，这也逐步感染到他主理的整本杂志的思路和风格，所以Edmond时期的《人车志》是一本极具专业权威地位的车书，这一点相信任何看过的朋友都会同意，甚至包括同行和竞争对手。在我担任汽车杂志主编的时期，正是Edmond版《人车志》最巅峰的时期，那时我的很多办刊理念、制作方式乃至车评的章法，老实说都是从《人车志》模仿来的。

不过，我本人受到《人车志》的影响，实际上更早。我接触的第一本车书是亲戚从美国带回来的一本1988年的美国版《CAR AND DRIVER》，而《CAR AND DRIVER》的香港版《人车志》，我手里最早的一期是1991年出版的。1990年代初，《人车志》的总编是Kenneth Leung（梁国健），当年的《人车志》是一本有着浓郁文化气息的杂志，每篇文章的文笔都堪称作家级水准；1995－1998年《人车志》进入陈伟雄时期，他将大策划的思想带入《人车志》，这个时期的《人车志》变得非常年轻、活跃和激进，留下了不少经典的大策划和大专题。1998年至2005年，是上面我说到的Edmond Lau时期，这个时期的《人车志》真正做到了以“专业”立足，可以说奠定了它在※※汽车杂志圈独领风骚的地位。

从车迷到一个汽车杂志圈内人，我跟上述三任《人车志》总编辑之中的两位，都有过深度接触。唯一我不认识的第一人总编梁国健，却是我最了解、最崇拜的偶像之一。梁先生是位功力深厚、知识渊博的奇人，1995年他从《人车志》出来，独立创办了一本“奇书”叫做《武刚车纪》（Men's Machines，简称MM），现在那是唯一一本我每月必读（而且是深度阅读）的杂志；继任梁国健的陈伟雄，是个满脑子创意、骨子里风流不羁的“狂人”，他不但大胆地对《人车志》进行改革，2002年他更大胆地进军大陆，出任国内杂志《汽车与你》的制作总监（时任至今），而当年刚入行不久的我有幸和他紧密共事，从他身上学到了大量宝贵的杂志策划、创意和执行技巧，受用至今。影响“近代”《人车志》最深远的刘伟华Edmond Lau，则于2005年从《人车志》急流勇退，远赴上海执掌一世界知名品牌汽车杂志的国内版，我和他也在国内有过一番愉快的交流。

三任《人车志》总编辑各有各的风范和魅力，他们炮制出三个时代的《人车志》，各有各的鲜明特点。对我来说，自家书架上保留得最完整、翻看次数最多的也正是这三个时期的《人车志》，程度甚至超过我自己主理的40期杂志。梁国健时代的《人车志》带给我写作的指引和文字的享受，陈伟雄时代的《人车志》带给我创意的灵感和策划的技巧，而刘伟华时代的《人车志》给我的，当然就是专业的车评和独到的观点。

05年刘伟华离开后，《人车志》由范旭麒主理，范也是一个年轻、专业而且富有创意的出色汽车媒体人。然而传统印刷业步向衰败，香港汽车业也不景气，加上2008年金融风暴的打击，只能说范没有赶上一个好的时代。停刊前的《人车志》再改由另一位总编主理，我这时候已经不再看《人车志》，也就不作评论。

《CAR AND DRIVER》在香港倒下了，反观它的大陆版本《名车志》，却借着中国汽车市场兴旺的东风，并在又一位让我非常敬佩的总编辑许群的卓越带领下越做越好，成为目前我个人心目中国内做得最出色的一本汽车杂志。

颜宇鹏
09年12月28

12月16日 晚上休息间，汽车杂志的朋友致电我，说香港的《人车志CAR AND DRIVER》这个月是最后一期了，我楞了一下。。。

       记得大概是15年前，我开始看《人车志》，并认为这是最好的汽车中文杂志。。。

       其实很早我就开始省吃俭用买车杂志了，那时都是香港的，一本也要10块钱，这在当时是很贵的。一开始买的有《车讯》、《车主》和经常夹杂黑白印刷页的《汽车杂志》。那时就如饥似渴地吸收着里面的点滴知识。。。

        后来记得是在北京路的一个档口发现了《人车志》，开始只是被封面的法拉利512TR和林宝坚尼DIABLO吸引，可回家看了后才发现里面的文章真是精彩，对一些车的感受会用很生活真实的语言表达出来，更吸引我的是《人车志》的写手们除了写感受，还会把自己思考后得出的为何有这种感受的原因写出来，这就是《人车志》不同于一般汽车杂志的思想性。就好比金庸和梁羽生小说的区别，梁羽生会告诉你这个人练就了什么武功，仅此而已，金庸却会告诉你主角如何练就这个神功，原理是什么，简直是有理有据，看得你都觉得是真的！呵呵，不是说《人车志》说的是虚无的武功，他们说的是真实的汽车，只是他们会对车的优缺点会有很多认真的思考。。。

         后来的《人车志》我每期都买，一直没缺过一期，也没扔过一期，现在依然整齐地在我的书柜里排放着。每次买到新的，总会很激动地认真阅读。。。

        工作后，也认识《人车志》里的一些人，并有过开心畅快的交流。。。

        可以说，国内大部分的第一代车评人都是看这本杂志成长的，特别是南方地区。。。

       最近两年已经发现，这本杂志内容水准越来越一般了，而原来，09年是他们的最后一年了。。。

       香港的出版业竞争激烈，许多杂志总是起起落落，认真严肃点的杂志都很难生存，因为主流人群是喜欢市井八卦无聊的东西（是不是我太严肃了？我真的很讨厌八卦杂志，尽管我们单位每月都派发，可我就是没兴趣看），但没想到，连《人车志》也走到尽头了。。。

       只能说，香港市场太小，而越来越多综合杂志开辟汽车版面也是很大的冲击，很难有更多的人专门买一本基本只讲车的专业杂志回来看了，这就是现实，人们总是被太多的东西吸引，执着的人越来越少。。。

        无论如何，希望《人车志》的那些专业认真有理想的车评人还是能在这个圈子继续自己的理想。。。