多选问题：如何在最短时间内达到最高时速，你会怎么做？

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一段故事

陈年泡菜

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2010-04-25 09:16

平直安全道路条件下，从静止起步到最高时速

选择-1：以最大功率驾驶，做加速度不断减小的变加速运动...
选择-2：以恒定加速度做匀加速运动，达到最大功率后再转为变加速（减小）运动...
选择-3： 1和2混合运用...
选择-4：其他...

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一段故事

陈年泡菜

泡网分: 51.387

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2010-04-27 19:54

最高加速性能受2个因素限制
起步和低速阶段，轮胎对地面的附着条件经常成为限制因素
高速阶段，限制因素是发动机输出功率

前种情况下，发动机指标可忽略不计，更别提什么地板油了，陷入泥潭的车是极端例

给大家个原题做做消遣（别问为什么不给发动机相关数据呀）
------------------------------------------------------------
题目：某前驱车条件如下，求中等摩擦路面上因附着条件限制下的最大加速度？

重量  前轴1590  后轴1150 总重量3100
重心高度  19  轴距105   轮距60
主减速器传动比 3.7  轮胎尺寸 12.59
侧倾刚度前950  后620
摩擦系数 0.62

（说明：数据是英制，直接参与运算就可以）

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第 43 帖

tomtgubbe

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2010-04-27 19:43

原文由一段故事在2010-04-28 00:33发表
插曲一段，说说我如何加速到最高速

挂1挡，弹离合起步，除非有意热胎，否则尖叫、打滑、冒烟都是“虚张声势”，浪费能量了。至于提前把转速稳定在何处，视轮胎和路面情况而定，通常在3500-4000转，以基本不响、不滑、不烟为追求

换2档时机经常变化，但倾向于尽量早，但再早也要保证换档后转速落在3500转或以上，这 ......

仔细研究下吧，我觉得先要根据发动机特性和变速箱特性计算下才行，当然，还有轮胎性能。

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wulei56

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2010-04-27 19:36

肯定1最快。

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第 41 帖

bob9696

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2010-04-27 19:34

起步一档除外

二档开始，保持3000转入档、5000转升档准没错

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第 40 帖

tomtgubbe

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2010-04-27 19:15

原文由怠速4000转在2010-04-28 00:10发表

兄台，车不是只有发动机的，有兴趣的话，算一算变速箱对扭矩的放大作用，过了最大扭矩转速，就算衰减了，低档位通常也比高档位输出到轮上的扭矩大

说的对，是我疏忽了。

除了要看转速，还要看齿比，而且每一档升档的转速也是十分重要的，因为不仅要考虑当前的扭矩，还要考虑升档转速下降后的扭矩。

哇，真的是好复杂了。

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第 39 帖

一段故事

陈年泡菜

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2010-04-27 18:33

插曲一段，说说我如何加速到最高速

挂1挡，弹离合起步，除非有意热胎，否则尖叫、打滑、冒烟都是“虚张声势”，浪费能量了。至于提前把转速稳定在何处，视轮胎和路面情况而定，通常在3500-4000转，以基本不响、不滑、不烟为追求

换2档时机经常变化，但倾向于尽量早，但再早也要保证换档后转速落在3500转或以上，这样继续加速比较有力。如果2档破百，需要7000转，但后半程感觉加速变得太慢，所以常在80-90公里/小时时升到3挡，然后很快过百。查看了一些别人跑0-100加速的曲线，不少人也都是80-90切换3档。但似乎他们1档用的时间比我长...

2、3、4、5间的换档时转速，仍是最低保持换挡后落在3500转，因变速比关系，相应的换档时转速逐级降低

进入5档后，过早地板油转速跟不上，所以边踩边松，配合转速逐渐到达地板极限

总体看，我用1档时间最短，换档后的起点都利用最大扭矩附近（偏右不偏左）转速，油门一般踩到6000转，超过了最大功率转速，只有5档后段才用地板油
-----------------------------------------------------------------

我十分肯定不是最慢的，十二分肯定不是最快的，所以想学习如何更快

插曲完毕，请各位继续不吝赐教

[一段故事编辑于 2010-04-27 18:36]

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第 38 帖

ChK

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2010-04-27 18:14

原文由 kevinwong55 在2010-04-27 10:20发表

理想情况当然是1，只可惜现实中没有这么完美的变速箱，所以只能是2的近似体

现实在，CVT基本上就是这样的变速箱，只不过变速比还是有一定的限制，而且可传递的扭矩也没有齿轮变还箱的大

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第 37 帖

happens

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2010-04-27 18:12

原文由一段故事在2010-04-25 09:16发表
平直安全道路条件下，从静止起步到最高时速

选择-1：以最大功率驾驶，做加速度不断减小的变加速运动...
选择-2：以恒定加速度做匀加速运动，达到最大功率后再转为变加速（减小）运动...
选择-3： 1和2混合运用...
选择-4：其他...

地板油。。。。

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第 36 帖

怠速4000转

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2010-04-27 18:10

原文由 tomtgubbe 在2010-04-27 16:59发表
晕，没想到对这个问题大家给出了这么多答案。

功率和扭矩根本就不是一回事，事实上功率是扭矩和发动机转速的函数。对于汽车来说，加速度与扭矩关系的计算还是有些复杂的。简单来说，发动机的扭矩就是车轮的（由于车轮与发动机通过齿轮连接）角动量的变化率的函数。说得再简单一些，发动机的扭矩是车轮角加速度的函数，亦 ......

兄台，车不是只有发动机的，有兴趣的话，算一算变速箱对扭矩的放大作用，过了最大扭矩转速，就算衰减了，低档位通常也比高档位输出到轮上的扭矩大

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第 35 帖

tomtgubbe

泡菜

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帖子: 442

2010-04-27 16:59

晕，没想到对这个问题大家给出了这么多答案。

功率和扭矩根本就不是一回事，事实上功率是扭矩和发动机转速的函数。对于汽车来说，加速度与扭矩关系的计算还是有些复杂的。简单来说，发动机的扭矩就是车轮的（由于车轮与发动机通过齿轮连接）角动量的变化率的函数。说得再简单一些，发动机的扭矩是车轮角加速度的函数，亦即轮胎外沿线加速度的函数，即汽车加速度的函数（这个函数是单调的）。当然，实际的计算要复杂一些。

所以，要使得汽车在最短时间内达到最高时速，就应该保持加速度最大，即扭矩最大。发动机的最大扭矩与发动机的转速有关，不同的发动机的调校是不同的，这就要看各个发动机的曲线了。

比如这个Golf 1.6的发动机，最大扭矩在大约4000rpm，因此就需要利用档位尽量保证发动机转速始终保持在3500rpm - 4500rpm之间（绿色曲线）。齿比越密，能保持的转速区间就越小，因而加速就越快。

[tomtgubbe 编辑于 2010-04-27 17:02]

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kevinwong55

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帖子: 28984

2010-04-27 10:20

原文由一段故事在2010-04-25 10:16发表
选择-1：以最大功率驾驶，做加速度不断减小的变加速运动...

理想情况当然是1，只可惜现实中没有这么完美的变速箱，所以只能是2的近似体

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bennyni

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2010-04-27 10:08

为了让转速不至于在升档后掉的很厉害，所以才会有所谓的密齿比，又要密齿比又要低速扭力又要极速，于是就弄越来越多的前进挡，但档越多变速器体积越大，所以F1也只弄了个7个档

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bennyni

资深泡菜

泡网分: 17.273

主题: 6

帖子: 2034

2010-04-27 10:04

其实这问题真没这么复杂
看看赛车怎么开的就知道了

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bennyni

资深泡菜

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2010-04-27 10:03

原文由 rorobear 在2010-04-27 09:22发表

你可以带油门换档

顺便一说，“带油门换档”一般用于为了加速而做的减档
加档的那个叫预压油门，一般是指在离合结合前踩下油门同步转速
而上面那个带油门换档也是为了同步转速

而转速的不同步就来源于不同的齿比

不知道我说清楚了没有

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bennyni

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2010-04-27 10:00

原文由 rorobear 在2010-04-27 09:22发表

你可以带油门换档

你没看懂他说的

举例：
马自达3 5MT变速器齿比
1 挡         3.666
2 挡         2.059
3 挡         1.392
4 挡         0.970
5 挡         0.795
最终传动比 4.388
主减速比 3.166

其他的我就不说了

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rorobear

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2010-04-27 09:22

原文由怠速4000转在2010-04-27 09:17发表

这个，齿轮技术是不以个人能力为转移的
一般家用车，2档最高时速80，3档120，也就是说齿比是2/3（我不知道专业术语怎么说，大家能懂就行），就是说，2档6000转换档，再怎么快，转速在转到3档那一瞬间就是4000转，除非半离合
再说，好多家用车，6300也就差不多红线了，最大功率通常是在5500-6000的样子

你可以带油门换档

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第 28 帖

rorobear

泡菜

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主题: 1

帖子: 507

2010-04-27 09:21

最大功率反而慢
每档以最大扭矩的转速行驶

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怠速4000转

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2010-04-27 09:17

原文由加馅儿火烧在2010-04-26 23:20发表

换挡够快的话，转速降低不了多少的，就算降了些，也会在最大扭矩输出的转速范围内。打个比方，要是比提速，2挡加3挡，转速从6300掉到了4000以下，只能说水平太臭。

这个，齿轮技术是不以个人能力为转移的
一般家用车，2档最高时速80，3档120，也就是说齿比是2/3（我不知道专业术语怎么说，大家能懂就行），就是说，2档6000转换档，再怎么快，转速在转到3档那一瞬间就是4000转，除非半离合
再说，好多家用车，6300也就差不多红线了，最大功率通常是在5500-6000的样子

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第 26 帖

不很懂

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2010-04-26 22:45

原文由爬虫总能飞在2010-04-25 21:34发表
手动档：地板y4000转+再换档〈大多数车〉

不行，4000转刚到我那神车的最大扭矩，还没到最大功率。。。

好像听人说最快的加速应该是先跑到最大扭矩，然后跑到最大功率的时候再换档

也不知道对不对

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第 24 帖

slowfool

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帖子: 203

2010-04-26 17:34

理解得越简单越好，不管是数学、物理，还是汽车的动力加速。

领会发动机工况，可以扔掉档位因素，简单明了。

扭矩和功率是一回事，是动力的两种表现形式；前者是动力始因，后者是动力结果，两者有特定的对应关系。

不同发动机的加速能力和极速能力比较也可以除去换档因素，只用一档，怠速起步。何种转速起步，何种转速换档，这些都是车手对车的极致发挥，属于技术问题。

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第 23 帖

zephyrus

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主题: 156

帖子: 11386

2010-04-26 11:42

太复杂！还是针对具体车型施教吧，比如，斯巴鲁的WRX应该怎么开才能最快加速？以前看过一个人在贴子里说1档5000转暴起，到6000转换2档就破百了，是这么个开法吗？

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第 22 帖

pegasusplus

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帖子: 2181

2010-04-26 11:31

理论上肯定是在最大功率下加速最快。

主要问题是如何操作让发动机保持输出最大功率了。假定是手动换档，开始肯定是油门到底，如果转速已经到了最大功率转速，这时候就要升档->转速下跌->转速继续上升到最大功率转速->再升档，如果不及时升档，转速继续上升，输出功率反而下降很快了。

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第 21 帖

怠速4000转

资深泡菜

泡网分: 14.464

主题: 22

帖子: 1854

2010-04-26 11:02

原文由加馅儿火烧在2010-04-26 10:16发表
原来是这样啊。现实中，如果要最快的提速，油门到底，达到最大功率的转速时加挡，这是常理。

我觉得应该要超过最大功率的转速加档，因为加档后转速会降低。超过再加，会让加档后的转速更接近最大功率转速，所以，除非超过最大功率衰减很快的发动机，大部分车就应该是红线换档
不过，影响会很微乎其微

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第 20 帖

SHAOQIANG

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主题: 26

帖子: 3102

2010-04-26 10:26

有意思，好好讨论一下，会培养出一些短道加速高手的。

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第 19 帖

陈大元

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帖子: 2595

2010-04-26 10:24

原文由鱿鱼丝同学在2010-04-25 19:47发表
自动挡的话地板油
手动的就地板油加上适合的时机换挡

这个靠谱

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第 18 帖

bennyni

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帖子: 2034

2010-04-26 10:18

楼主小孩刚上高一吧？

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第 17 帖

bennyni

资深泡菜

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帖子: 2034

2010-04-26 10:09

原文由一段故事在2010-04-26 09:51发表

----------------------
呵呵
起因是看孩子的物理教材，里面有选择1和2，但没比较效率
然后联想实际，直觉两种都不是最有效的方式
于是问问大家，我也能学习些新东西

那你要贴原题，要知道教材上的题目都忽略实际因素的
最简单的，你第一楼里列的1、2，根本就不可能实现

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