有谁科普下目前普遍的四趋系统的区别？

主题：有谁科普下目前普遍的四趋系统的区别？

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漫步太空

泡菜

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2011-04-01 14:37

看到一个讲现代途胜和CRV的适时四驱的文章，终于明白CRV为啥叫伪四趋了。常见的车型中还有没有其他的适时四趋方式阿？另外大家科普下全时四趋和分时四趋贝，多谢~

链接：http://newcar_xcar_com_cn/201004/news_92184_2.html

[漫步太空编辑于 2011-04-01 14:38]

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睿智少年

泡菜

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2011-06-16 20:10

吉姆尼太小啦

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第 55 帖

eom

资深泡菜

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2011-06-07 04:25

原文由 kemmi 在2011-06-01 23:18发表
总感到jimny排量有点小。不过这车跑公路很不给力的，过个凸起减速带可以和国产皮卡媲美哪个颠的更厉害。

短轴硬桥车都这样, 这种车就不用考虑舒适与否了

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第 54 帖

eom

资深泡菜

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2011-06-07 04:24

原文由雪地疾驰在2011-06-01 19:20发表

目前这样的前后硬桥+螺旋弹簧悬挂的车子越来越少了，市场中除了昂贵的Benz G系外，很少见到了。2011款大切看似越野性能更为“强大”，但仅从前后轮缩短的悬挂行程来看，就已经完全公路化了。

[雪地疾驰编辑于 2011-06-01 19:21]

牧马人, 卫士, LC7x, jimny, 好像就这几款了吧

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第 53 帖

※※※

泡菜

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2011-06-06 21:47

汽车之家《玩转四驱》有所有越野车四驱系统介绍

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第 52 帖

wildleopard

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2011-06-01 23:22

原文由 Goose2 在2011-04-01 20:05发表
四驱的分类主要是看有无※※差速器及其工作模式。

1. 恒时四驱，动力始终传递到四轮，有※※差速器，比如Torsen 差速器系统。

典型车是AUDI和大众纵置发动机带QUATTRO系统的型号，牛头LC120， LC150， LC200， LC120 的分动箱是H（高速四驱） - N（拖车档） - L（低速四驱）。

途观是横横置发动机，无法布局T ......

请问，斯巴鲁的车都是四驱系统的，算以上哪种？

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第 51 帖

kemmi

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NIKON D810

2011-06-01 23:18

总感到jimny排量有点小。不过这车跑公路很不给力的，过个凸起减速带可以和国产皮卡媲美哪个颠的更厉害。

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第 50 帖

kemmi

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年内主力装备

NIKON D810

2011-06-01 23:16

原文由漫步太空在2011-06-01 20:25发表

恩，原理就应该是这样。不过陆风为啥倒车就能自动解锁？还有，应该是大部分越野车都没有轮边锁止器吧？似乎没听过大家常说的越野车挂回两驱后要倒车解除轮边锁止器的。

一些老式的四驱车，摘掉四驱后，要倒车，解除别着的劲头，否则不倒车会别着劲不好用。具体我也不知道原理，反正我也是倒车的，倒车过程中能听到疙瘩疙瘩响声。

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第 49 帖

和平依赖于威慑

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2011-06-01 22:02

原文由雪地疾驰在2011-06-01 20:51发表

没错，我把Jimny给漏了，这小车跑雨林赛很给力的。

jimny，这个车子可能是同价位下最给力的越野车

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第 48 帖

雪地疾驰

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2011-06-01 20:51

原文由和平依赖于威慑在2011-06-01 19:55发表

jimny

没错，我把Jimny给漏了，这小车跑雨林赛很给力的。

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第 47 帖

漫步太空

泡菜

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2011-06-01 20:25

原文由 kemmi 在2011-06-01 18:39发表

因为前轮转动，会带动前传动轴也转动，白白耗费能量，以及部件的磨损。断开你说的轮边锁止器，前传动轴就不转动了。
此时，需要前加力时，要接通两个部件：驾驶室里接通前传，以及接通轮边锁止器。
但有的车子，比如2020吉普车有的车型，就没有轮边锁止器，而是一直接通的，挂四驱不需要下车来拧你说的轮边锁止器了。

恩，原理就应该是这样。不过陆风为啥倒车就能自动解锁？还有，应该是大部分越野车都没有轮边锁止器吧？似乎没听过大家常说的越野车挂回两驱后要倒车解除轮边锁止器的。

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第 46 帖

和平依赖于威慑

禁言中

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2011-06-01 19:55

原文由雪地疾驰在2011-06-01 19:20发表

目前这样的前后硬桥+螺旋弹簧悬挂的车子越来越少了，市场中除了昂贵的Benz G系外，很少见到了。2011款大切看似越野性能更为“强大”，但仅从前后轮缩短的悬挂行程来看，就已经完全公路化了。

[雪地疾驰编辑于 2011-06-01 19:21]

jimny

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雪地疾驰

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2011-06-01 19:20

原文由 kemmi 在2011-06-01 18:41发表

雪地兄，你这是继续让我们流口水啊！
俺也非常喜欢这个四驱系统，就是太贵了！
大切诺基是典型的越野公路两适宜的车车。

[kemmi 编辑于 2011-06-01 18:42]

目前这样的前后硬桥+螺旋弹簧悬挂的车子越来越少了，市场中除了昂贵的Benz G系外，很少见到了。2011款大切看似越野性能更为“强大”，但仅从前后轮缩短的悬挂行程来看，就已经完全公路化了。

[雪地疾驰编辑于 2011-06-01 19:21]

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kemmi

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NIKON D810

2011-06-01 18:41

原文由雪地疾驰在2011-06-01 16:32发表
我很喜欢的Grand Cherokee WJ的Select-Trac四驱系统，全机械全手动的四驱系统。

平时就放在2WD模式，后轮两驱驱动；
冰雪、湿滑、沙地等附着力不好时选择4PartTime；
附着力好但需要大牵引力时选择4FullTime；
车子故障需要长时间牵引时用N档；
爬陡坡或需要极大的牵引力时选择4Lo，减速比为2.72:1。

四驱时扭矩分 ......

雪地兄，你这是继续让我们流口水啊！

俺也非常喜欢这个四驱系统，就是太贵了！
大切诺基是典型的越野公路两适宜的车车。

[kemmi 编辑于 2011-06-01 18:42]

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kemmi

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NIKON D810

2011-06-01 18:39

原文由漫步太空在2011-06-01 15:23发表
再问一个轮边锁止器的问题：

看到陆风四驱系统的介绍，陆风有轮边锁止器，在四驱切回两驱时，必须倒车3米左右以解除轮边锁止器。感觉这样好麻烦，轮边锁止器是必须的么？文中的解释是如果前轮和前桥一直锁止，前轮的转动会带动前桥，以及前动力传送轴的转动，这样会加速齿轮的摩擦，降低寿命。根据这个解释，轮边锁止器的 ......

因为前轮转动，会带动前传动轴也转动，白白耗费能量，以及部件的磨损。断开你说的轮边锁止器，前传动轴就不转动了。
此时，需要前加力时，要接通两个部件：驾驶室里接通前传，以及接通轮边锁止器。
但有的车子，比如2020吉普车有的车型，就没有轮边锁止器，而是一直接通的，挂四驱不需要下车来拧你说的轮边锁止器了。

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第 42 帖

漫步太空

泡菜

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2011-06-01 18:18

原文由雪地疾驰在2011-06-01 16:32发表
我很喜欢的Grand Cherokee WJ的Select-Trac四驱系统，全机械全手动的四驱系统。

平时就放在2WD模式，后轮两驱驱动；
冰雪、湿滑、沙地等附着力不好时选择4PartTime；
附着力好但需要大牵引力时选择4FullTime；
车子故障需要长时间牵引时用N档；
爬陡坡或需要极大的牵引力时选择4Lo，减速比为2.72:1。

四驱时扭矩分 ......

新款大切还引入了空气悬挂，平时开着更舒服了，呵呵

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hainan1992

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2011-06-01 18:12

马克学习。

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第 40 帖

雪地疾驰

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2011-06-01 16:32

我很喜欢的Grand Cherokee WJ的Select-Trac四驱系统，全机械全手动的四驱系统。

平时就放在2WD模式，后轮两驱驱动；
冰雪、湿滑、沙地等附着力不好时选择4PartTime；
附着力好但需要大牵引力时选择4FullTime；
车子故障需要长时间牵引时用N档；
爬陡坡或需要极大的牵引力时选择4Lo，减速比为2.72:1。

四驱时扭矩分配前后比值为48:52。

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第 39 帖

漫步太空

泡菜

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主题: 22

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2011-06-01 15:23

再问一个轮边锁止器的问题：

看到陆风四驱系统的介绍，陆风有轮边锁止器，在四驱切回两驱时，必须倒车3米左右以解除轮边锁止器。感觉这样好麻烦，轮边锁止器是必须的么？文中的解释是如果前轮和前桥一直锁止，前轮的转动会带动前桥，以及前动力传送轴的转动，这样会加速齿轮的摩擦，降低寿命。根据这个解释，轮边锁止器的作用紧紧是在后驱方式时，断开前桥和前动力传送轴，从而降低两者间齿轮损耗而已。感觉这个解释很奇怪，前轮在滚动时，前桥和前动力传送轴都是被动式的运动，怎么会有很厉害的齿轮摩擦？不解，求科普。。

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第 38 帖

手倦抛书

泡菜

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2011-04-07 13:33

宝马x3的四驱好像有些例外，测试居然超过了托森。

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第 37 帖

Goose2

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2011-04-07 12:30

原文由原版咕咚在2011-04-02 09:26发表
恒时和全时是一回事儿，你说的全时实际上是分时

另外 toren 也不是什么最先进的中差，这种差速器有优点也有缺点

之所以将全时四驱再细分为恒时和非恒时（全时），是因为“全时”这2个字容易引起误解，三菱SS4这种技术是可以在2WD和全时4WD之间切换的，而且是行进中切换（80或者100公里以下，不同年代的爱信分动箱有些差异），所以并非处于“永久”四驱状态。

顺便提一下， ISUZU也有这种技术，可以在行进中切换2WD和4WD （shift-on-fly），前提是：手动前半轴离合器必须先锁上，自动离合器就无需考虑。

Torsen 是否最先进的四驱系统，这个不用争议，汽车界和机械设计加工界早有公论，网上资料汗牛充栋可以查一下。加上电子辅助装置的Torsen 差速器更可以在0-100%范围内分配扭矩。而用其他装置实现Torsen 这样一个简单小巧通过四对涡轮扭杆机械装置来消化轴间转速差并能实现轴间分配扭矩，要复杂昂贵很多。

顺便说说，看过一个资料，说 Torsen 与手表上的陀飞轮技术，还有另外一个什么，被评为近代机械设计三大发明呢！

总结一下，四驱系统的分类，主要就是看有无轴间差速器及其工作方式，在加入电控系统之后，变得更复杂一些，各品牌都有自己的叫法，别给糊弄了。

[Goose2 编辑于 2011-04-07 12:32]

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kemmi

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NIKON D810

2011-04-02 15:08

原文由漫步太空在2011-04-02 15:00发表

看这个帖子似乎这个锁是自动的阿，在转弯时的速度差肯定不会触发这个锁么？
另外这种两驱＋锁的脱困能力应该比适时四驱要弱吧？

[漫步太空编辑于 2011-04-02 15:02]

不太了解这个锁。
这个不太好比较，看当时的路况了。在公路上跑雪路，适时的应该好些。
两驱带锁，只是偶尔下下公路，有时可能用的上。

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漫步太空

泡菜

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2011-04-02 15:00

原文由 kemmi 在2011-04-02 14:51发表

没错。
所以这个时候需要轮间差速锁，哪怕一把锁也好。
这也说明为什么有的弟兄，比如隔壁哈弗俱乐部里的绿色空间老兄，买的是两驱的哈弗，但还是买带锁的原因。

https://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=842531

[kemmi 编辑于 2011-04-02 14:55]

看这个帖子似乎这个锁是自动的阿，在转弯时的速度差肯定不会触发这个锁么？
另外这种两驱＋锁的脱困能力应该比适时四驱要弱吧？

[漫步太空编辑于 2011-04-02 15:02]

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kemmi

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NIKON D810

2011-04-02 14:51

原文由漫步太空在2011-04-02 14:44发表
再想了想，似乎明白了，这和※※差速器锁不锁住没关系，因为无论有没有被锁住，前后轮同时打滑时，扭矩都浪费在打滑轮 ......

没错。
所以这个时候需要轮间差速锁，哪怕一把锁也好。
这也说明为什么有的弟兄，比如隔壁哈弗俱乐部里的绿色空间老兄，买的是两驱的哈弗，但还是买带锁的原因。

https://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=842531

[kemmi 编辑于 2011-04-02 14:55]

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漫步太空

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2011-04-02 14:44

原文由 kemmi 在2011-04-02 14:18发表

更正一下这句话，“嫌疑”使用不当：
采用交叉轮之说，也许是人为地设置这种路况比较简单（比如整两个交叉的大包，恰好在两个交叉轮子上，另外两个轮子就悬空了）。但整单边悬空比较麻烦，不容易实现前后各有一个轮子打滑或者悬空，故有交叉轮打滑之说。
但单侧打滑和交叉轮打滑性质是一样的。比如在公路上行驶时，一侧 ......

多谢版主，我想也是这样的，呵呵，不过还是不明白为什么前后轮同时打滑（不管交叉轮还是单侧轮）时，※※差速器锁不起作用，这个时候前后轴没有速度差么？有动力在输出，前后轴速度不可能都是0阿。

再想了想，似乎明白了，这和※※差速器锁不锁住没关系，因为无论有没有被锁住，前后轮同时打滑时，扭矩都浪费在打滑轮上了，不会有动力传递到非打滑轮上。要解决这个问题，前后轴必须至少有一个带有差速器锁，或者ESP干预制动打滑轮。应该是这样的。

[漫步太空编辑于 2011-04-02 14:48]

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kemmi

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NIKON D810

2011-04-02 14:18

原文由 kemmi 在2011-04-02 02:44发表
单侧打滑和交叉轮打滑性质是一样的，采用交叉轮之说有简单问题复杂化的嫌疑。

更正一下这句话，“嫌疑”使用不当：
采用交叉轮之说，也许是人为地设置这种路况比较简单（比如整两个交叉的大包，恰好在两个交叉轮子上，另外两个轮子就悬空了）。但整单边悬空比较麻烦，不容易实现前后各有一个轮子打滑或者悬空，故有交叉轮打滑之说。
但单侧打滑和交叉轮打滑性质是一样的。比如在公路上行驶时，一侧车轮压到冰上而另外一侧车轮还在水泥路上。

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kemmi

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NIKON D810

2011-04-02 14:06

原文由原版咕咚在2011-04-02 09:29发表
全时四驱并且带锁，一样可以连成硬轴，脱困性能和分时四驱锁上一样

是啊，我感到，凡是带有锁，并带有高低4驱的，脱困性就比较高。

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kemmi

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NIKON D810

2011-04-02 14:02

原文由漫步太空在2011-04-02 13:03发表

再问个问题，在路面较差，启动4HL或者4LL的时候，可以转弯么？我的理解是可以小角度轻微转弯，不能大角度转弯，是这样么？另外平常大家在越野时用4HL和4LL脱困后，是不是都是及时切换到普通的两驱或者四驱，否则也会对车辆有损伤把？

4HL或者4LL,都可以转弯的。
凡是锁上了，不管在越野场地，还是水泥路面，都对于车子有损伤。但在越野场地（比如完全是稀泥巴）损伤轻微，可以忽略不计，脱困后立即转为两驱，两驱操作车子也灵巧。
在水泥公路上，损伤很严重。另外，在公路上速度稍微快了，转弯还可能翻车。
在农村的土路上，也许损伤介于泥巴路和水泥路之间。什么时候用，还是看路面的情况来决定。
总之，用四驱时，感到车子操作起来很重，但也稳当。所以，在山区的盘山小路上，特别是下小雨时，我喜欢用四驱慢慢行走，两驱滑动很厉害，担心掉到山下去。

总之，我个人感到，了解一下差速器以及差速器锁的作用，了解自己开的车子的四驱和两驱特点，也就知道什么时候该用什么时候不该用了，以及相应的速度控制在多少为合适。万变不离其中。如果用具体车型（比如帕杰罗或者途胜）来解释四驱系统或者四驱方式，反而让人糊涂，本末倒置了。而应该是用差速器以及差速器锁和分动箱的基本原理，来解释具体的车型，这样才明晰，也会发现各有特点。

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第 29 帖

漫步太空

泡菜

泡网分: 17.5

主题: 22

帖子: 245

2011-04-02 13:03

原文由 kemmi 在2011-04-02 02:44发表

我感到分时四驱的脱困性更好。大维比奇骏好，主要是前者有低速四驱，扭矩可以放大。
4H-lock和4L-lock可以在铺装路面上行驶，但转弯时对于车子损伤大。不转弯时也有损伤，但程度比较轻。另外，转弯时轮间的差速比较大，这个差速不但用轮间的差速器来调整（主要的是用轮间差速器），同样※※差速器也起辅助作用，要把三个 ......

再问个问题，在路面较差，启动4HL或者4LL的时候，可以转弯么？我的理解是可以小角度轻微转弯，不能大角度转弯，是这样么？另外平常大家在越野时用4HL和4LL脱困后，是不是都是及时切换到普通的两驱或者四驱，否则也会对车辆有损伤把？

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第 28 帖

原版咕咚

资深泡菜

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主题: 144

帖子: 8328

2011-04-02 09:29

原文由 kemmi 在2011-04-02 02:44发表

我感到分时四驱的脱困性更好。大维比奇骏好，主要是前者有低速四驱，扭矩可以放大。
4H-lock和4L-lock可以在铺装路面上行驶，但转弯时对于车子损伤大。不转弯时也有损伤，但程度比较轻。另外，转弯时轮间的差速比较大，这个差速不但用轮间的差速器来调整（主要的是用轮间差速器），同样※※差速器也起辅助作用，要把三个 ......

全时四驱并且带锁，一样可以连成硬轴，脱困性能和分时四驱锁上一样

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