我开的是一辆1999年的切诺基6420A，四缸，化油器发动机。虽然知道这个车不是用来飚车的材料，但是苦于经常要出外，在高速公路上，开中间主车道嫌太慢，开超车道又老是被人在后面闪灯。开到135公里左右，就实在无法提速了。而且，加速很慢，很钝，超一辆夏利车都要废九牛二虎之力，跟2500cc的发动机实在不相称。上个长长的缓坡，还要从五档降到四档。

这段时间受汽车杂志的荼毒较深，因此也动了改装的念头。在过去的一个月里面，我先后对我的切诺基做了以下一些调整。有些是成功的，但有些可能没有必要。限于钱包里面没有多少银子，因此无法大展拳脚。无奈。

1）把四个火花塞换成NGK的白金火花塞。每个100元，共400元。
   换之前对火花塞的“热值”和型号转换大费脑筋。最后冒险选定的型号是：NGK BCPR6EP-11 3350。也不知道是否可以。切诺基的火花塞型号本来是K6-RTC，相当于NGK的 BCPR5ES 。但考虑到我想提高高速的表现，换一个稍冷的火花塞可能更好，因此便没有选5的，而选了6的。这个价钱可能买贵了，但是选择不多，不知道理想的价格是多少。

2）把四条高压缸线换成台湾产的GP“低电阻矽导线”。共430元。
   本来不舍得买，太贵了。但是包装上的有关低电阻，大电流，加大引擎爆发力，降低有害排放等等的字句实在是太吸引了。而且JS那里有原装高压线和这个高压线的电流对比。于是买了。

3）企图把空滤换成美国K&N的原装位高流量空滤。但没有成功。
   托美国的朋友花了40美元，买了一个85年版切诺基的K&N原装位高流量空滤。快递回来之后，发现装不下。尺寸不对。中国的空滤要宽一点，矮一点。原来中国切诺基是不同的。KAO！算了。只有用回一次性的空滤。各位有谁想要这个K&N原装位高流量空滤？小弟免费奉送。

4）把机油换成嘉实多的SL级的“磁护”。260元。
   可能太贵了。用SJ级的应该够好了吧。

5）把拆下来的节温器装了回去。其实是买了个新的。连装工50元。
   发动机的工作温度回到70-80度。这应该比较合适吧。

6）把四个轮胎换成235 75R15的，HANCOOK牌，共1400元。
   原来的黄海轮胎太硬，一踩刹车就嘎嘎响，刹车效果太差。新的轮胎比较柔软，胎面较宽，震动较少，刹车效果改进不少。

全部完成之后，试了一下车。效果十分显著。首先发动机运转平静，没有异样。一踩油门，整辆车变得十分敏捷。加速一点就来，很平滑向上提速，有轿车的感觉。最明显的改进是，在上斜坡的时候，以往要降一档的时候，我现在可以轻踩油门，直接加速，不仅够力上坡，而且很轻易地超过旁边的爬坡的车辆。在四档上面，轻点油门，一下子时速就是90公里了，真是不敢相信。

空滤没有换成，很可惜。轮胎是本来就打算换的，所以可以不算。一到五项，总共花了1140元。切诺基现在的动力表现，我觉得很值。

但是，下一步该做什么呢？还有什么廉价的方法可以进一步改善小切的表现吗？有哪一位DX知道的话，请告诉我。谢了。

这么有效？
我也有点动心
请问我的是电喷的
要如何改才有效？

你好牛DX
请问你说的超立富是啥东东？
另外，你认为2。5化油器的小妾该用何种火嘴？
谢谢

pg

现在外观

嘿嘿，轮胎用235已经很流行了，用回195窄胎会有很多帮助——就是看起来不够威猛