主题：忘了大众吧，我们将迎来电动车和氢动力车的春天
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airstream 发表于 2015-9-25 12:32
大幅降低性能是多少？3%？5%？还是10%？为啥大卡车全用柴油机？因为柴油机效率高，成本低。
就算不作弊，柴油机效率还是会比汽油机高一截，这是热力学循环决定的。
中国不搞柴油的小车是国情问题，这和柴油机是好是坏没有关系。
至于美国，一来美国油价低，对油耗没那么敏感；二来美国柴油楞是比汽油贵，这进一步降低了柴油乘用车在美国市场的优势。
.....
CR消费者报告Customer Reports测试了速腾TDI，排放控制系统开启的情况下马力降低15%，扭矩降低13%，油耗大10%
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oldseniu 发表于 2015-10-17 12:02按照奔驰的维护说明，每次换机油（15000km)的时候车行同时会把尿素缸灌满，这时候缸里应该还有至少3/4得尿素，所以每次换机油之间应该不需要添加。个别情况下，可能会不够，这时候车辆会很早有提示，这时候只要把尿素添上就可以。根本不会出现文中所述的所谓换主板，改软件之类的事情。
坛中的narci有一辆柴油ml350，楼下的lllmojo也可能有， 你可能跟他核实，另外国外的benzworld， mbforum上都有不少柴油机的车主，他们可以说明真实的使用情况。
如果你非要以这种违法的改动来揣测这些奔驰车主的话，我只能。。。。呵呵。
你和他说不明白。他根本就理解不了柴油车为什么比汽油车更经济。毕竟可能见都没见过。
奇怪的是他竟然理解不了：为什么作弊可以省钱但是还有人不作弊的原因。
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lllmojo 发表于 2015-10-17 02:08哎，都怪我多嘴，现在才发现和你这种人说什么到最后错的肯定是我。您自己玩吧，权当我什么都没说！
...
奔驰ML350 166地盘尿素启动次数限制处理
来源：本站原创 |作者：奔宝沃日期： 2013/6/11 15:43:35
目前国内奔驰柴油发动机尿素问题越来越多，车主对柴油发动机尿素知识了解不多，经常尿素报警启动次数限制甚至到0次启动不着才意识到问题很严重！这时候已经晚了！
车打不着启动没有反应，然后就到处求救！当然第一时间是先给4s站打电话或者给自己经常保养维修的修理厂打电话，结过是车拖到4s站或者修理厂时候，怎么弄都不行！
方法一：经过检测，4s站或者修理厂的解决方案是给车主更换汽车发动机电脑板，换下来要4万多，有客户换了电脑后没有多久又出现了，再换！已经换了几次了！
更换发动机电脑需要注意事项：准备好检查设备（软件版本，硬件稳定）、专用充电器、稳定互联网络连接。
先给新发动机电脑编程， 再做发动机和防盗匹配 最后写柴油喷油头QR码
完全匹配后尿素恢复正常状态，但是今后如果尿素报警，还有可能出现启动现在次数，并且到0次就启动不了
方法二：也有找同样的车做同步数据，或许能做好或许做不好，做好或许过一段就又不行了。
方法三：也有把电脑版拆掉写数据的，有把电脑版弄坏的，有当时弄好的但是跑一段时间就又出现这个问题了，也有跑时间长的，但是还是会出现这个问题
方法四：也有路试的，或许当时会好但是过一段时间就又不行了
以上四种方法就算是当时弄好每过一个时间周期就要花钱换传感器。。。
方法五：奔宝沃 一次处理永久取消！处理后永久不用加尿素！不用换传感器！不用换电脑板！！！
你说的是不是方法5呢
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lllmojo 发表于 2015-10-17 02:08哎，都怪我多嘴，现在才发现和你这种人说什么到最后错的肯定是我。您自己玩吧，权当我什么都没说！
...
实事求是，这种话没意思。
自己百度关键字“ml 尿素”，自己看看吧
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被第5次暂停发贴 发表于 2015-10-17 09:44然并卵
是啊，再贵还得用柴油车运啊
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vircell 发表于 2015-10-17 01:55一样有作弊程序，所以不消耗，自行百度吧，你要相信德味也没办法。
...
哎，都怪我多嘴，现在才发现和你这种人说什么到最后错的肯定是我。您自己玩吧，权当我什么都没说！
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lllmojo 发表于 2015-10-16 17:04什么乱七八糟的！100升汽油，5升尿素？你这是从哪里看的，我求教下！
给我举个例子，现在市面上在售的车，有柴油引擎选装的，哪款柴油比汽油...
由于尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。这个时候如果继续开车，不加尿素会冒白烟，发动机检测你的尾气不达标，会限扭，就是不够力，然后进一步会锁死发动机，对发动机会有损害。
五、升级实施国四排放标准的优劣势：SCR系统的优势在于无需对机体进行改动，即国Ⅲ电控裸机加上SCR即可实现国Ⅳ；发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化器堵塞风险；国Ⅳ之后技术升级连续性较好；维护费用低。劣势在于初始成本高；质量较大，单车损失有效载荷在400kg左右；对封装要求较高；低温失效问题，尿素在-11℃会凝固，在黄河以北地区使用，需加装解冻装置，进一步增加了成本和损失了有效载荷；最主要的问题是随车携带的尿素一般一次仅能使用5000～10000km（重型车），需及时补充，面临尿素的供应和配给问题。 一位来自国内某卡车论坛的业内人士也向《商用汽车新闻》记者介绍了很多国Ⅳ车的使用经验。这位业内人士就职于深圳一家代理销售中国重汽车辆的公司，除代理重汽业务外，这家公司还负责香港几个大型车队的重卡和客车的维修保养，因此他接触香港车辆比较多。
“香港那边对环保从观念上就相当重视，所以香港的柴油车目前大多数都已经是欧Ⅳ、欧Ⅴ的标准了，而香港那边的加油站也基本上都能加注尿素溶液。”他说。
这位业内人士认为：“针对国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状，国Ⅳ排放标准大多采用的是SCR路线，而对于采用SCR路线的车辆来说，最重要的就是添加车用尿素溶液。所以，随着国Ⅳ排放的实施，车用尿素跟柴油一样已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必需品了。”
由于车用尿素溶液技术门槛较低，国内很多厂家都具备生产能力。受国Ⅳ排放标准实施的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素溶液市场分一杯羹。据介绍，※※现阶段生产车用尿素溶液比较大的厂家有四川美丰、辽宁润迪、江苏可兰素等几家。但现在市面上能加注车用尿素溶液的地方少之又少，而且就算是有，价格也是居高不下。
该人士为《商用汽车新闻》记者简单算了一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升车用尿素溶液。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在85元左右，即8.5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算，那么每消耗100升柴油同时就需要消耗42.5元的尿素溶液。假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花16.2元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约16200元购买车用尿素溶液，这是一笔不小的支出。
这是大车的，你高大上的德系要加这么便宜的尿素么？不要说中国的尿素也不合格，用户使用不当，产生新的问题哦
本帖由安卓客户端编辑于：2015-10-17 08:26:45
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长江三叠浪 发表于 2015-9-25 14:20
70mp的高压氢，这玩意就是个自爆车。。还是等脚盆多试验个几年再说吧。。国内潜在※※※※还这么多
+1
小日本肯定留有后门, 等在中国普及开了之后就通过网络发送指令自爆, 轰轰轰中国的城市腾起一片片蘑菇云...
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oldseniu 发表于 2015-10-17 03:00这个消息很没根据, 就算奔驰普通乘用车不用柴油机,它的商用车(厢式客货车，巴士，大货车等）肯定还要用柴油机。
当然可以继续用
只不过环保法规执行的收紧，高清洁柴油的价格上涨……会让柴油车的“经济性”进一步下降
当他们会发现用这个已经不省钱了的时候么
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lllmojo 发表于 2015-09-25 04:17怎么打的鸡血还没消？这次只是小排量车有问题，因为成本的原因没有喷尿素的装置。大排量车基本都有了，所以高端产品影响很小。将来小排量车加装尿素系...
100l汽油，5升尿素，并且燃烧温度要降低，油耗要增加
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