主题：关于保养中唯一要深入发动机心脏的零件--火花塞--的不完全统计
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保养中要捅到发动机中间去的东西，除了机油，也就是火花塞了。
机油还好，第一是流体，第二就算掉下去一些异物，也是在机油底壳里的，还有一层机滤保护，不太会跑进气缸
剩下的就是火花塞了，这玩意儿，是直接拧到气缸里面的，对面的就是活塞组件
装配要求也很高：拧松了，漏气，发动机效率下降，拧过头了，断裂，基本上一个缸盖就废了。拧的过程掉了异物进去，那更不得了，可能活塞都要倒霉。另外点火线圈装回去时候要是顺序弄错了，也是※※烦。
所以，这玩意儿，保养次数应该越长越好。
折腾的次数越少，出现意外的概率越低。
下面统计了一些目前主流车型的火花塞官方保养周期。
数据来源为车托之家，后面的价格是车托之家中提供的4S的参考价
福特1.5T,2.0T（出现在蒙迪欧和福克斯上）:每3万公里 133/支×4支
大众1.4T（高尔夫7代 ）：每3万公里 73/支×4（很奇怪的是，高7的1.6自吸竟然也给了3万一换的要求）
创驰蓝天2.0和2.5自吸（马自达阿特兹）：每12万公里一换 144/支×4支
大众1.8T,2.0T（迈腾）:每2万公里 447.00/4支
别克2.0T（君威）：每6万公里 89×4支
丰田2.5（凯美瑞）：每10万公里 79元/个×4
本田2.0,2.4（雅阁）：每10万公里 98元/支*4
日产2.0,2.5（天籁）：每10万公里 158元/支×4
雪铁龙1.8（C4L):每3万公里 30/个×4
雪铁龙1.6T（C4L):每3万公里135/个×4
--------下面是BBA集团及跟班------------
BMW 2.0T(3系）官方说明是根据车载CBS系统提示【4s建议是每5万公里】 155/支*4
奥迪2.0T(A4L) 每2万公里 149/支*4
奔驰2.0T（C级）每2万公里 总价780（含工时）
英菲尼迪2.0T(Q50L) 每2万公里 147/支*4 (其实就是奔驰的那套动力系统)
英菲尼迪3.7(Q50) 没查到
凯迪拉克2.0T（ATSL) 每16万公里
雷克萨斯2.0,2.5（es系）每10万
雷克萨斯2.0T（nx）每6万
沃尔沃2.0t 5缸（S60L）每12万公里
沃尔沃2.0T 4缸（S60，用的福特的2.0t） 每6万
沃尔沃2.0T 4缸（S60L，drive-e最新发动机） 每6万
--------------------------------------------------
基本上，非增压的在10万应该是正常，马自达的12万应该表扬，有几个自吸的竟然给出了3万的周期，实在不应该
增压的跨度就非常大，做的最优秀的应该是凯迪拉克了，在增压机里搞出了16万，而且28T的功率是非常高的，工况应当很恶劣才是，沃尔沃5缸的12万也很牛逼(可惜已停产），最渣渣的是EA888吧
另外，一个有趣的地方，窝窝最早一批2.0T（窝窝还在福特集团时）用的福特的机头，但福特自己给了3万，而窝窝给了6万，难道是用的火花塞型号差异？
本帖最后由 wayio 于 2015-12-17 14:54 编辑
机油还好，第一是流体，第二就算掉下去一些异物，也是在机油底壳里的，还有一层机滤保护，不太会跑进气缸
剩下的就是火花塞了，这玩意儿，是直接拧到气缸里面的，对面的就是活塞组件
装配要求也很高：拧松了，漏气，发动机效率下降，拧过头了，断裂，基本上一个缸盖就废了。拧的过程掉了异物进去，那更不得了，可能活塞都要倒霉。另外点火线圈装回去时候要是顺序弄错了，也是※※烦。
所以，这玩意儿，保养次数应该越长越好。
折腾的次数越少，出现意外的概率越低。
下面统计了一些目前主流车型的火花塞官方保养周期。
数据来源为车托之家，后面的价格是车托之家中提供的4S的参考价
福特1.5T,2.0T（出现在蒙迪欧和福克斯上）:每3万公里 133/支×4支
大众1.4T（高尔夫7代 ）：每3万公里 73/支×4（很奇怪的是，高7的1.6自吸竟然也给了3万一换的要求）
创驰蓝天2.0和2.5自吸（马自达阿特兹）：每12万公里一换 144/支×4支
大众1.8T,2.0T（迈腾）:每2万公里 447.00/4支
别克2.0T（君威）：每6万公里 89×4支
丰田2.5（凯美瑞）：每10万公里 79元/个×4
本田2.0,2.4（雅阁）：每10万公里 98元/支*4
日产2.0,2.5（天籁）：每10万公里 158元/支×4
雪铁龙1.8（C4L):每3万公里 30/个×4
雪铁龙1.6T（C4L):每3万公里135/个×4
--------下面是BBA集团及跟班------------
BMW 2.0T(3系）官方说明是根据车载CBS系统提示【4s建议是每5万公里】 155/支*4
奥迪2.0T(A4L) 每2万公里 149/支*4
奔驰2.0T（C级）每2万公里 总价780（含工时）
英菲尼迪2.0T(Q50L) 每2万公里 147/支*4 (其实就是奔驰的那套动力系统)
英菲尼迪3.7(Q50) 没查到
凯迪拉克2.0T（ATSL) 每16万公里
雷克萨斯2.0,2.5（es系）每10万
雷克萨斯2.0T（nx）每6万
沃尔沃2.0t 5缸（S60L）每12万公里
沃尔沃2.0T 4缸（S60，用的福特的2.0t） 每6万
沃尔沃2.0T 4缸（S60L，drive-e最新发动机） 每6万
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基本上，非增压的在10万应该是正常，马自达的12万应该表扬，有几个自吸的竟然给出了3万的周期，实在不应该
增压的跨度就非常大，做的最优秀的应该是凯迪拉克了，在增压机里搞出了16万，而且28T的功率是非常高的，工况应当很恶劣才是，沃尔沃5缸的12万也很牛逼(可惜已停产），最渣渣的是EA888吧
另外，一个有趣的地方，窝窝最早一批2.0T（窝窝还在福特集团时）用的福特的机头，但福特自己给了3万，而窝窝给了6万，难道是用的火花塞型号差异？
本帖最后由 wayio 于 2015-12-17 14:54 编辑
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10万一换的火花塞也应该两年松一下。防止时间太长绣死
本帖由 [url="https://itunes.apple.com/cn/app/wu-ji-lun-tan/id516883320?mt=8"]无忌论坛V3.1.0[/url] iPhone6plus iOS9.2 客户端发布
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V65 发表于 2015-12-18 06:46猜猜是什么牌子的火花塞,用在什么牌子的机器上了(机器现在好好的)
第3支没尖了，第1支尖熔掉一些了，还好好的？
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V65 发表于 2015-12-18 06:46猜猜是什么牌子的火花塞,用在什么牌子的机器上了(机器现在好好的)
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V65 发表于 2015-12-18 06:46猜猜是什么牌子的火花塞,用在什么牌子的机器上了(机器现在好好的)
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