中国超级“空中巴士”来了 上面能载客下面可通车(图)
新华社  2016-08-03

http://view.inews.qq.com/q/WXN20160803034980091?refer=mobileqq&cur_pos=1&_wv=1&_rp=1

图集
下载天天快报-腾讯兴趣阅读产品
直击“空中巴士”测试现场
8月2日，※※自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。

“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

图集
下载天天快报，还原空中巴士如何设计出来
据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。

车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

不过部分道路交通专家表示，“空中巴士”并不适合大多数城市的交通现状，设计还有待改进。

8月3日，人民日报记者专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。

创新精神是可贵的，民族产业也需要支持和鼓励，但是在公共交通这个关系到广大市民出行安全的重要领域，我们还是要谨慎再谨慎。

一个明显漏洞百出的所谓科技创新…………

http://www_investide_cn/news/291243

巴铁深陷理财骗局起底幕后推手华赢凯来P2P理财公司

工作者 来源：投资潮综合 2016-08-04 15:16:18 动态解读

摘要：最近几天，巴铁1号试验车在河北秦皇岛北戴河区上路试车的消息层出不穷，不少人为这个看似高科技的东西欢欣鼓舞，用中国骄傲、世界第一、二十一世纪最伟大发明、让美国人都羡慕嫉妒恨的高科技等词来形容，但事实真的如此吗?

　　昨日，环球网就发布了一篇题为《紧急扩散!今天在再大的媒体上看到这条大新闻，也不要信!》的新闻，来揭露“巴铁一号”的黑幕，并称其为又一个“e租宝”事件。

　　问题一：巴铁一号仅为模型车内难见高科技现实应用困难重重

　　据悉“巴铁”不过是在第19届中国北京科博会上亮相的一个概念项目，当时被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明，但实用性却一直饱受各种专业人士质疑。时隔6年之后，“立体巴士”改头换面以“巴铁”形式出现在公众视野。“巴铁”设计的宣传点是缓解拥堵，但巴铁一号试验车貌似并不能适用中国复杂的路况，并且试车仅运行了300米。而且在过去的6年里，“巴铁”项目也一直只是停留在概念上，没有任何实质的突破。另外，“巴铁”的总设计师宋有洲只有小学文化水平。

　　环球网揭露：7月采访时看到的巴铁“模型车”，根本就是游乐场的水平，车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。今天这个“巴铁”模型车和一个月记者看到的相比，恐怕唯一的进步就是在他们的模型车上装了轮子和轨道，然后在下面塞了两辆小轿车，从而营造出了一个概念图上的样子，在观感上可以忽悠忽悠“吃瓜群众”罢了。

　　除此之外，“巴铁”并没有任何创新之处，也看不到“巴铁”如何适应中国复杂的路况，更别提它如何确保下方的车辆不会超高;如何应对事故;以及如何避免遮挡下方行驶小轿车的视线等更为细节的问题了。不过，“巴铁”项目的那个只有小学文化水平的总设计师宋有洲却表示，这些问题在1年-1年半就可以解决。可一般这样的项目，从研发到初步实验就需要大约5年的时间，而从初步实验到投入市场，同样需要大约5年的时间!

　　问题二：巴铁背后推手为P2P理财公司出售捆绑“巴铁”项目投资理财产品

　　更为重要的是，环球网指出,“巴铁”项目的背后推手是一家叫做“华赢凯来”的网络金融P2P理财公司，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高，并且，这家P2P理财公司已经开始出售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品。

　　从最近两年的报道来看就能发现华赢凯来存在很大问题。在2015年11月的一篇报道中，《北京商报》的记者就曝出这家公司许诺给投资者过高的年收益回报，从10%-13%不等，可该公司投资的项目基本上都是一家来自“中国建设企业联合集团有限公司”的企业。而更神奇的是，这家企业的老总与华赢凯来老总，还是同一个人!这也就是说，一旦该公司发生跑路事件，那么从法律方面来看的话，该公司的理财项目一般都会被界定为“非法吸收公众存款”!

　　而搜狐财经今年4月28日的一篇文章更指出，华赢凯来为了忽悠钱财，成立了一个名为“中国建设企业联合会”的社团，然后就到处找人缴纳数百万的“会费”。

　　至于好处，按照华赢凯来的说法，就是承接他们手上“上千亿”的地方※※的工程不用再走正规的招投标，仅仅需要走个“形式”就可以拿到项目，无需任何审核。

　　

    可就是这个忽悠人缴纳数百万会费的“社团”，却在搜狐报道刊发的当月，就被民政部认定为了是一个彻头彻尾的“山寨社团”。

　　不仅如此，财新网去年底发布的文章《集资风险显露高层严令排查》中指出，各地打击非法金融活动领导小组办公室要求，重点监测关注排查“e租宝”等14家骗局平台，“华赢凯来”位列其中。

　　

    投资潮记者在中国中国证券投资基金业协会并未查到“华赢凯来”拥有任何相关牌照和资格。查询“华赢凯来”相关工商信息发现“华赢凯来投资有限公司”、“北京华赢凯来资产管理有限公司”、“北京华赢凯来投资担保有限公司”三家公司疑似为同一控制人，即华赢集团。

　　此外，巴铁基金的发行方北京天尔投资基金管理有限公司与该基金的第三方担保机构华赢凯来投资担保有限公司也疑似为同一控制人。

    并且华赢凯来投资担保有限公司还曾与去年接受过两起行政处罚。

    商旅财经也曾于去年底曝光“华赢凯来”南京分公司涉嫌非法集资。

    另外，在知乎上，也有曾经在该公司工作的网友表示：“华赢凯来”随时都会成为下一个e租宝。请广大投资者慎重!

　　还有网友爆料：“自己家里人就有曾在那家公司供职的，作为技术人员。本来被忽悠过去也是因为觉得希望中国汽车工业能进步所以去了。到了之后第一个项目还可以，比较脚踏实地的做汽车，也拿到了中字头的企业投资。后来转空巴项目后他就异常失望。领导决策层都是在讨论如何忽悠风投砸钱，根本不考虑技术可行性。技术研发人员待遇差也就算了，厂房里做设备和调试，基本的安全防护措施都没有，现场涉及到电气这块没有专工，还有不少大学毕业生被骗过去做项目，连实操经验也没有。很多带电操作都很危险，但是现场连双绝缘鞋都看不到，去年实在看不到希望就跳槽了。空巴项目前后忽悠了两轮投资。这次是第三轮了。”

　　有人戏称巴铁一号是2016中国网民智商鉴定机，小编还是那句话，智商有风险投资需谨慎。

我只是转帖.....
-------------------------------

本文系网易原生内容中心 《热观察》栏目出品，每周更新三期。

文|刘铖；编辑|张亮

时隔六年，巴铁卷土重来亮相秦皇岛。虽然设想很美，但巴铁仍有许多技术上障碍没有克服，其背后的华赢集团更是可疑。

1、8月2号巴铁在秦皇岛进行的路面测试并不是试运营，网友高兴得有点早了

宋有洲是巴铁设计者也是现巴铁公司的总工程师，他此前在接受采访时就表示，这次巴铁进行的测试是将一个1比1制造的模型车进行1公里载人测试的过程，动力、牵引等很多核心技术都没有涉及。而所谓的样车，其实也只是模型车。按照宋有洲的说法，在后续程序和研发全部顺利走完的情况下，“巴铁”投入市场都还需要1年到1年半的时间。人民日报记者还致电秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人甚至表示对巴铁“试运行”一事不知情。

巴铁公司将自己的产品标榜为“中国原创重大发明”也不准确。1969年美国的两位建筑师就提出了很相似的设计方案，设想中的大巴往返于波士顿和华盛顿之间，同样是上层载客、下层架空，但一直处于概念阶段，没有付诸实践。

2、“缓解交通拥堵”、“成本低”是巴铁的两大卖点，但仔细分析就会发现这两大“优势”站不住脚

城市主干道路限高是4.2m，立交桥之间相互跨越时，预留的净空一般是4.5米。但新闻中的巴铁1号试验车的高度就有4.8m，超过公路车辆的外廓极限尺寸的最高值4 米。这就使巴铁的行驶范围受到很大限制。巴铁若要投入运行，城市中大量的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥都要拆改，许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高，巴铁所谓的低成本优势将不复存在。

巴铁留给汽车从底下通过的高度也相当有限。虽然高度在2m以下的车辆可以正常行驶，但消防车、普通公交车这些车辆就不行了。目前国内各种常见的消防车中，最为“娇小”的CF1型干粉车也有两米高。无法从巴铁底部穿过的大型车辆，只能跟在后头亦步亦趋，结果反而会增加交通拥堵。此前巴铁宣称“发生事故后，‘巴铁’车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道”，这同样会在巴铁后方造成堵车。

3、安全隐患是巴铁最大的问题。不仅巴铁上的乘客面临安全隐患，巴铁下的车辆也不安全。此外，承重、转弯等方面的问题巴铁依然无解

巴铁载客量大、车厢内人员密集，乘客距地面又高，发生火灾或交通事故后，乘客逃生会很困难；而且，巴铁的侧面几乎是完全封闭的，下面的车辆一旦发生事故，将很难从巴铁下面逃脱，危险还会波及附近车辆。巴铁后的车辆驶入底部后，看不到道路交通标志，2米的高度也会给司机造成一定的心理压力，危险性自然会相应增加。

巴铁总长58米 （巴铁1号试验车车长22米），宽7.8米。体型如此巨大的巴铁需要很大的转弯半径，而城市公路宽度有限，巴铁要在马路上转弯相当困难。另外，以巴铁公司所设想的1200-1400人载客量加上车体本身的重量，立交桥等特定路段是无法承受如此大的重量的。

4、查看巴铁之前的有关表现，以及巴铁背后公司的相关背景，巴铁的设计者及公司实在让人不放心

巴铁的前身是立体快巴，设计者也是宋有洲。2010 年宋有洲带着立体快巴项目参加第 13 届北京科博会，并声称“已经通过上海交通大学专家组可行性论证”，随后却被上海交大打脸，校方称巴铁只经过几个教授和学生论证，属于个人行为。同年，宋有洲的华世未来公司又表示2011年年底，巴铁将在北京门头沟实现载客运营，之后又被门头沟※※否认。

销声匿迹几年之后，宋有洲与华赢集团合作，再次将巴铁带到公众面前。然而，这家“主营P2P理财”的公司遭到了众网友扒皮。该集团旗下的华赢凯来南京分公司，去年即被曝涉嫌非法集资；华赢集团董事长白志明成立的中国建设企业联合会，今年四月被民政部认定为“离岸社团”/“山寨社团”。巴铁科技公司也未出现在工信部最新公布的 《道路机动车辆生产企业及产品》名单上，也就意味着该公司没有从事道路机动车辆生产的资格。

今年5月，华赢下属公司发布的 《巴铁项目投资推介报告》宣称，“北京巴铁项目基金” 预期年化率高达12%。虽然白志明随后自打脸，向媒体称12%的说法不准确，然而联想到此前众多宣扬“高收益”、实则圈钱坑人的P2P融资骗局，巴铁基金及其背后的巴铁项目实在可疑。

我要报错 [责任编辑：袁晓彬_NX3949]

开一段看看呗……