捷安特平把公路FCR3300有没有改装提升的可能性？

主题：捷安特平把公路FCR3300有没有改装提升的可能性？

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贵生

泡菜

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2016-10-14 10:43

比如说换碳纤维前叉、U刹、纯公路轮组、碳纤维横把、碳纤维座垫，等等，主要是想提升速度，有没有相关的一些附件可供更换，淘宝上的一些东西行不行，我看价格挺便宜的，如果是原厂的大概要多少钱？

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wayio

老坛泡菜

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2016-10-21 17:03

贵生发表于 2016-10-20 22:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？

TCR都是爬坡架
pp系列是破风架

不过由于坐姿的关系，即使TCR，总风阻（包含人体）也比FCR要小一些

另外，过于纠结车架的风阻是没有意义的
根据测算，总风阻的8成以上是由人体贡献的，车架只贡献了风阻的一小部分，
即使车架本身破风能力更强，对总风阻的降低也不明显。

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第 27 帖

nilynch

资深泡菜

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2016-10-21 16:51

贵生发表于 2016-10-20 14:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？

入门车不用纠结这么多，上个锁踏锁鞋练习就好了。
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第 26 帖

我是你最爱的女人

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2016-10-21 09:37

贵生发表于 2016-10-20 22:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？

这个车不算轻，但是车架破风设计不错，而且很硬，综合配置很平衡，套件、轮组很有良心。

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第 25 帖

小城之光

泡菜

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2016-10-21 08:56

qipe 发表于 2016-10-20 22:21
平把公路是兼顾舒适与速度的城市休闲通勤车，换细胎提高速度很有限。我把OCR3700F原装28c换成 23c，速度不相上下。骑行速度30公里以上主要阻力来自空气，那是弯把的天下。楼主想要速度，换成弯把公路。

原来自行车厂商及车队认为车胎越细阻力越小，现在通过风洞和测试，厂商和车队认识到其实并不是这样的，综合滚阻和风阻后，25c的反倒要比23c的综合阻力更小。

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第 24 帖

qipe

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2016-10-20 23:25

贵生发表于 2016-10-20 22:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？

弯把公路的车架，轮组，变速，齿比，车把，刹车，座垫，重量配比等都为速度而设计，训练入门级TCR6300比FCR3300在速度上快多了。

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第 23 帖

贵生

泡菜

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2016-10-20 22:38

qipe 发表于 2016-10-20 22:21
平把公路是兼顾舒适与速度的城市休闲通勤车，换细胎提高速度很有限。我把OCR3700F原装28c换成 23c，速度不相上下。骑行速度30公里以上主要阻力来自空气，那是弯把的天下。楼主想要速度，换成弯把公路。

你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？

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第 22 帖

qipe

资深泡菜

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2016-10-20 22:21

贵生发表于 2016-10-19 10:45
很有参考价值，谢谢，我感觉我能匀速上35KM就是神话了。还有您说的，是只换轮胎，用不着换轮组是吧？

平把公路是兼顾舒适与速度的城市休闲通勤车，换细胎提高速度很有限。我把OCR3700F原装28c换成 23c，速度不相上下。骑行速度30公里以上主要阻力来自空气，那是弯把的天下。楼主想要速度，换成弯把公路。

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第 21 帖

光影之光影

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2016-10-20 21:16

我是你最爱的女人发表于 2016-10-20 12:37
用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。

俺不是卖给捷安特的专卖店，卖给在街边修车补胎小店，不过，人家说，有行价的，并且说去捷安特也一般。

另一事还可笑，俺花一百元购一个20寸车架与前叉(碳钢架)，新的，后来没有装成车，拿给街边修车店看，其说十元也不要，因此，俺果断送他了，当个人情，以后修车方便一些，，现在，原来市场是这个行情。 本帖最后由光影之光影于 2016-10-20 21:20 编辑

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第 20 帖

光影之光影

泡菜

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2016-10-20 13:16

我是你最爱的女人发表于 2016-10-20 12:37
用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。

俺用的入门货，渣，，如果你用的非入门货，当然另当别论， 本帖最后由光影之光影于 2016-10-20 13:17 编辑

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光影之光影

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2016-10-20 12:53

光影之光影发表于 2016-10-20 12:34
就前两天，俺出了一支原装捷安特油簧锁死前叉，人家收才给了50元，感叹，零部件，真不值几个钱

以后消费，俺对价格的预期，不会那么高了，市场教会俺的

补充，是值这个数，参考淘宝，人家收50，出100，正常，因为前几天，俺在淘宝购了支100+，才换下这支

本帖最后由光影之光影于 2016-10-20 13:04 编辑

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光影之光影

泡菜

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2016-10-20 12:51

我是你最爱的女人发表于 2016-10-20 12:37
用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。

有半年，但是少骑，主要太硬，俺喜欢软叉，因为只走马路

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我是你最爱的女人

泡菜

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2016-10-20 12:37

光影之光影发表于 2016-10-20 12:34
就前两天，俺出了一支原装捷安特油簧锁死前叉，人家收才给了50元，感叹，零部件，真不值几个钱

用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。

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第 16 帖

光影之光影

泡菜

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2016-10-20 12:34

就前两天，俺出了一支原装捷安特油簧锁死前叉，人家收才给了50元，感叹，零部件，真不值几个钱

以后消费，俺对价格的预期，不会那么高了，市场教会俺的 本帖最后由光影之光影于 2016-10-20 12:44 编辑

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第 15 帖

光影之光影

泡菜

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帖子: 10340

2016-10-20 12:28

换车比换升级件好得多，除非自己特别喜欢骑某个车架，没有办法了，唯有升级 本帖最后由光影之光影于 2016-10-20 12:29 编辑

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第 14 帖

八大山人

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帖子: 6132

2016-10-20 12:17

轮子车条太多，换个20根条的，轮胎太粗，换个细的，再换个锁踏。完活。

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第 13 帖

午夜的风

资深泡菜

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主题: 27

帖子: 12039

2016-10-20 10:03

换公路车自锁脚踏，为以后上好车打下基础。接下来就搞个骑行台随便玩。

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第 12 帖

wayio

老坛泡菜

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2016-10-19 16:11

贵生发表于 2016-10-19 10:45
很有参考价值，谢谢，我感觉我能匀速上35KM就是神话了。还有您说的，是只换轮胎，用不着换轮组是吧？

对，自己淘宝几块钱买一套补胎工具，里面都带翘胎棒
自己换内外胎即可
外胎买700*23C规格，内胎一般是700*23-25c

内胎便宜，可以多买1-2条，作为备货，万一扎胎可换

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第 11 帖

贵生

泡菜

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帖子: 273

2016-10-19 10:45

wayio 发表于 2016-10-18 16:52
给LZ一些参考

先说总结：
1.器材的作用确实很大，但不要过分迷恋器材，练好发动机是根本
2.再差的车也有改装潜力

我是FCR3500
这辆车我只改了2个地方:
首先，原车的轮胎是28c的，最大胎压是85psi，比较软，高速度泄力
我换了23C的内外胎，外胎选了玛吉斯的折叠款，它标称可以上到130PSI
配合迪卡侬的带气压表的气筒，实际我一般会调到140psi出门，
从刚买车的10km均速22，到现在（当然也包括了腿力的提升）可以在10-20km短途跑出30的单飞均速（行者骑行）

其次，将原厂脚踏换了付铝合金的大面积镂空脚踏（关键字淘宝搜 wellgo B130）
润度提升，而且面积大，长途骑行脚不会麻

目前这辆车已经陪我完成了单日绕行太湖240km等一系列入门级长程。

--------
其它的，诸如变速组件，不用动它，只要变速精准即可。只有在长程TT赛等比赛中，9飞和11飞才有本质的区别（在最合适的功率区间找出最舒服的踏频）。

很有参考价值，谢谢，我感觉我能匀速上35KM就是神话了。还有您说的，是只换轮胎，用不着换轮组是吧？ 本帖最后由贵生于 2016-10-19 10:47 编辑

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第 10 帖

tigeryeh

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主题: 8

帖子: 2584

2016-10-18 22:25

同意上面两位大神说的，感觉没必要升级。
碟刹换U刹？感觉还不如碟刹。
公路轮组？这倒可以换，但感觉没啥效果吧

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第 9 帖

wayio

老坛泡菜

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主题: 191

帖子: 1923

2016-10-18 16:52

给LZ一些参考

先说总结：
1.器材的作用确实很大，但不要过分迷恋器材，练好发动机是根本
2.再差的车也有改装潜力

我是FCR3500
这辆车我只改了2个地方:
首先，原车的轮胎是28c的，最大胎压是85psi，比较软，高速度泄力
我换了23C的内外胎，外胎选了玛吉斯的折叠款，它标称可以上到130PSI
配合迪卡侬的带气压表的气筒，实际我一般会调到140psi出门，
从刚买车的10km均速22，到现在（当然也包括了腿力的提升）可以在10-20km短途跑出30的单飞均速（行者骑行）

其次，将原厂脚踏换了付铝合金的大面积镂空脚踏（关键字淘宝搜 wellgo B130）
润度提升，而且面积大，长途骑行脚不会麻

目前这辆车已经陪我完成了单日绕行太湖240km等一系列入门级长程。

--------
其它的，诸如变速组件，不用动它，只要变速精准即可。只有在长程TT赛等比赛中，9飞和11飞才有本质的区别（在最合适的功率区间找出最舒服的踏频）。
轮组，大力拉扯卡位冲刺时，能感觉到轮组是否泄力，但对不起，那是PRO级别车手的体验，我等业余玩家级别赛事都没参加过，所谓的拉扯加速冲刺都是自娱自乐。所以轮组不摆偏就不用动它。
坐垫：如果超过4小时长程时屁股很不舒服，可以考虑升级一下坐垫，如果2小时内就不舒服了，那属于坐姿问题，调整一下坐管高度也许比什么都强。
车架：如果车架换了，那已经不是FCR3300了对不？抛开这个前提，在均速35之前，气动架和非气动架的区别，是无法体会到的，所以本质还是，先练发动机。
本帖最后由 wayio 于 2016-10-18 17:03 编辑

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第 8 帖

我是你最爱的女人

泡菜

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主题: 36

帖子: 1550

2016-10-14 14:51

贵生发表于 2016-10-14 13:55
按您的意思，两辆车，一辆重量多重500克，但破风设计，一辆轻500克，但破风稍差，那应该选择前者是吧？

平路跑，破风车架、扁辐条的车，比爬坡架子的要快。选什么架子，看爱好爬坡还是平路。

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第 7 帖

laurel_lei

老坛泡菜

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主题: 50

帖子: 9112

2016-10-14 14:17

没啥意义，直接换车吧
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第 6 帖

贵生

泡菜

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主题: 17

帖子: 273

2016-10-14 13:55

我是你最爱的女人发表于 2016-10-14 11:14
八个字，代价很大，收效甚微。
提高速度，建议按这个思路走：降风阻＞提高刚性＞提高传动效率、降低摩擦＞减重，个人的感觉。

速度提高到一定程度，感觉主要是在跟风做斗争。风速差个一两级，每公里时速直接差三五公里。时速最高的人力车是躺着骑的，它的重量远远高于山地车，可见风阻的重要。换破风架子？不如换车了。换弯把、手变，花费1000以内，直接变成公路车，时速能提高1~2公里。

再就是换论组了，轮胎阻力、前轴后轴阻力，直接影响速度。最普通的shimano R 500其实润度、刚性都足够了，也支持管胎，就是沉。上管胎，缺点是维护麻烦，优点是能打很高的气压。

至于碳纤维零件，建议还是省省这个钱吧。平把公路那么大的风阻，靠降低重量来降低的那点阻力，实在是花费巨大。

另外，淘宝我买到过假的佳威线管，听说山寨的东西不少，建议找个靠谱的店铺。

按您的意思，两辆车，一辆重量多重500克，但破风设计，一辆轻500克，但破风稍差，那应该选择前者是吧？

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第 5 帖

光影之光影

泡菜

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主题: 170

帖子: 10340

2016-10-14 12:49

35公里/小时左右，风阻开始有感觉，如负担，一到40公里/小时，风阻好似千斤重，空气粘绸度提高，速度再往上，身体如在水中，阻力很大了。

本帖最后由光影之光影于 2016-10-14 12:59 编辑

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第 4 帖

myzcg

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主题: 61

帖子: 8463

2016-10-14 11:18

没必要改，fcr3300是定位低端的入门级别，这样改法车架跟不上其他配件的水平，直接买一辆高端配置的还好些。

比如FASTROAD SLR 1或者tcr6300改成平把。

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第 3 帖

我是你最爱的女人

泡菜

泡网分: 2.708

主题: 36

帖子: 1550

2016-10-14 11:14

八个字，代价很大，收效甚微。
提高速度，建议按这个思路走：降风阻＞提高刚性＞提高传动效率、降低摩擦＞减重，个人的感觉。

速度提高到一定程度，感觉主要是在跟风做斗争。风速差个一两级，每公里时速直接差三五公里。时速最高的人力车是躺着骑的，它的重量远远高于山地车，可见风阻的重要。换破风架子？不如换车了。换弯把、手变，花费1000以内，直接变成公路车，时速能提高1~2公里。

再就是换论组了，轮胎阻力、前轴后轴阻力，直接影响速度。最普通的shimano R 500其实润度、刚性都足够了，也支持管胎，就是沉。上管胎，缺点是维护麻烦，优点是能打很高的气压。

至于碳纤维零件，建议还是省省这个钱吧。平把公路那么大的风阻，靠降低重量来降低的那点阻力，实在是花费巨大。

另外，淘宝我买到过假的佳威线管，听说山寨的东西不少，建议找个靠谱的店铺。

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