主题：S4不是托森差速器？
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不知道这个对不对？不是的话，不知道后轮动力%了。
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iphone5er 发表于 2022-6-22 18:37
然并软。
轮胎，悬挂行程，整车离地间隙是硬伤，就是一公路车，EDL没啥大用
轮胎显然可以换。途锐是所有suv里底盘升降范围最大的，没有之一。
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海 发表于 2022-6-22 19:15
误导还在继续
所有的电子限滑，多片离合器都是因为没法绕过机械托森的空间，专利，成本因素之一而开发的变种。无法实现最快的即时锁定，无法实现0-100的分配，无法续航时间负载，耐用性有可能出问题。但是成本优势，空间优势，绕过专利，成本优势，完全满足公路车需要，适度野，再冠以一个新的专属名称，蜥蜴????????之类的。
你又出来编想象的汽车知识了。
不能0-100分配是托森的致命伤，正是多片离合最擅长的。
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原版咕咚 发表于 2022-6-22 13:11
托森的一个输出轴空转，另一个输出轴也没动力，实际上不打滑的输出轴得到的是空转输出轴载荷 x TBR （倍数），因为空转的载荷太低，所以经 TBR 放大后还是太低，可以忽略，最终绝大部分动力从空转的输出轴上流失。
能过交叉轴是靠 EDL （电子差速锁），车发现车轮空转后用 esc 刹停空转的车轮。
途锐的 EDL 很强，特别是越野模式下。
然并软。
轮胎，悬挂行程，整车离地间隙是硬伤，就是一公路车，EDL没啥大用
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pumpkins 发表于 2022-6-20 22:34
这样看起来，德系比较喜欢给自己的四驱系统起名字，日系美系好像就直接叫AWD…
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yancc 发表于 2022-6-22 11:31
这个要请教下，某个轮子空转后，其它轮子会失去动力吗？但我记得途锐新版和上一代汽油不带锁的版本，都能过交叉轴测试的。
托森的一个输出轴空转，另一个输出轴也没动力，实际上不打滑的输出轴得到的是空转输出轴载荷 x TBR （倍数），因为空转的载荷太低，所以经 TBR 放大后还是太低，可以忽略，最终绝大部分动力从空转的输出轴上流失。
能过交叉轴是靠 EDL （电子差速锁），车发现车轮空转后用 esc 刹停空转的车轮。
途锐的 EDL 很强，特别是越野模式下。
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原版咕咚 发表于 2022-6-17 15:34
quattro ultra 的越野能力比托森强远去了。
托森和越野一毛钱关系也木有，四个轮子里任何一个轮子打滑空转，托森（※※差速器）就会失去动力。
这个要请教下，某个轮子空转后，其它轮子会失去动力吗？但我记得途锐新版和上一代汽油不带锁的版本，都能过交叉轴测试的。
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原版咕咚 发表于 2022-6-20 11:07
quattro 是奥迪四驱的注册商标，quattro 不代表任何具体的四驱形式，A3 和 Q3 的 quattro 就是 haldex ，跟途观一样，Q7 A8 的 quattro 是 torsen 。途锐是大众的车，不可能用奥迪的商标。
大众四驱的注册商标是 4Motion 和 4XMotion ， 只有第一代途锐和越野版的第二代途锐用 4XMotion， 这是卡宴的大型多片离合※※差速器，可以0-100 ~ 100-0分配，而且可以锁止，而 4Motion 在途观上是 Haldex ， 在途锐上就是 torsen 。绝大部分途锐都不在车尾标榜 4Motion 或 4XMotion，全时四驱对途锐来说是理所当然的，途观这些车标上4Motion表示这是辆四驱版。
类似的，奔驰4Matic 和宝马 XDrive 也是各自厂家四驱系统的注册商标，也同样不代表任何具体的四驱形式，奔驰G 的 4Matic是开放式※※差速器，CLA 就是类似途观的四驱耦合系统，GLE 是多片离合※※差速器。
用 quattro 代指 torsen , 是键盘越野砖家们的一贯做派，他们搞不明白四驱商标和四驱形式之间的关系。指望途锐挂 quattro 标，相当于去肯德基买麦※※翅堡。。。。。 ...
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原版咕咚 发表于 2022-6-20 12:07
不靠谱。
宝马自己弄不了四驱，但也不可能买路虎的。路虎的四驱大部分也不是自己弄的，事实是宝马和路虎一些四驱车用的都是玛格纳·斯泰尔的actimax，比如X5 X7 揽胜 卫士。
路虎的四驱也有好多种形式，比如揽运就是torsen，不是actimax
奔驰那个四驱怎么样？
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huace 发表于 2022-6-20 11:45
你这说的挺明白
据说宝马四驱是买路虎的，这说法靠谱吗？
不靠谱。
宝马自己弄不了四驱，但也不可能买路虎的。路虎的四驱大部分也不是自己弄的，事实是宝马和路虎一些四驱车用的都是玛格纳·斯泰尔的actimax，比如X5 X7 揽胜 卫士。
路虎的四驱也有好多种形式，比如揽运就是torsen，不是actimax
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原版咕咚 发表于 2022-6-20 11:07
quattro 是奥迪四驱的注册商标，quattro 不代表任何具体的四驱形式，A3 和 Q3 的 quattro 就是 haldex ，跟途观一样，Q7 A8 的 quattro 是 torsen 。途锐是大众的车，不可能用奥迪的商标。
大众四驱的注册商标是 4Motion 和 4XMotion ， 只有第一代途锐和越野版的第二代途锐用 4XMotion， 这是卡宴的大型多片离合※※差速器，可以0-100 ~ 100-0分配，而且可以锁止，而 4Motion 在途观上是 Haldex ， 在途锐上就是 torsen 。绝大部分途锐都不在车尾标榜 4Motion 或 4XMotion，全时四驱对途锐来说是理所当然的，途观这些车标上4Motion表示这是辆四驱版。
类似的，奔驰4Matic 和宝马 XDrive 也是各自厂家四驱系统的注册商标，也同样不代表任何具体的四驱形式，奔驰G 的 4Matic是开放式※※差速器，CLA 就是类似途观的四驱耦合系统，GLE 是多片离合※※差速器。
用 quattro 代指 torsen , 是键盘越野砖家们的一贯做派，他们搞不明白四驱商标和四驱形式之间的关系。指望途锐挂 quattro 标，相当于去肯德基买麦※※翅堡。。。。。 ...
你这说的挺明白
据说宝马四驱是买路虎的，这说法靠谱吗？ 本帖最后由 huace 于 2022-6-20 11:46 编辑
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huace 发表于 2022-6-20 10:13
为啥途锐车上没找到夸车的标？
quattro 是奥迪四驱的注册商标，quattro 不代表任何具体的四驱形式，A3 和 Q3 的 quattro 就是 haldex ，跟途观一样，Q7 A8 的 quattro 是 torsen 。途锐是大众的车，不可能用奥迪的商标。
大众四驱的注册商标是 4Motion 和 4XMotion ， 只有第一代途锐和越野版的第二代途锐用 4XMotion， 这是卡宴的大型多片离合※※差速器，可以0-100 ~ 100-0分配，而且可以锁止，而 4Motion 在途观上是 Haldex ， 在途锐上就是 torsen 。绝大部分途锐都不在车尾标榜 4Motion 或 4XMotion，全时四驱对途锐来说是理所当然的，途观这些车标上4Motion表示这是辆四驱版。
类似的，奔驰4Matic 和宝马 XDrive 也是各自厂家四驱系统的注册商标，也同样不代表任何具体的四驱形式，奔驰G 的 4Matic是开放式※※差速器，CLA 就是类似途观的四驱耦合系统，GLE 是多片离合※※差速器。
用 quattro 代指 torsen , 是键盘越野砖家们的一贯做派，他们搞不明白四驱商标和四驱形式之间的关系。指望途锐挂 quattro 标，相当于去肯德基买麦※※翅堡。。。。。
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huace 发表于 2022-6-20 10:13
为啥途锐车上没找到夸车的标？
其实这也不难理解
大众车里，途锐、辉腾、辉昂是3个另类，大众也只有这三个车能上托森差速器
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原版咕咚 发表于 2022-6-19 17:36
是
第三代途锐只有托森了，不再提供越野版。
为啥途锐车上没找到夸车的标？
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莽汉 发表于 2022-6-19 15:04
我想知道现款途锐是不是还用的是货真价实的托森~
是
第三代途锐只有托森了，不再提供越野版。
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一只大嘴河马 发表于 2022-6-17 14:16
托森偏越野，冠齿偏公路，quattro ultra是缩水版但省油
考虑到奥迪一直以来的公路定位，他家的选择也没错，有没有注意到奥迪四驱的广告永远是展示雪地性能而不是脱困性能
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huace 发表于 2022-6-17 13:03
这个是连续变化吗？
是连续变化的
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一只大嘴河马 发表于 2022-6-17 14:23
奥迪发现买Q5的用户基本只在城市和高速跑，真正越野的都去买了牧马人帕杰罗普拉多，也不会考虑Q5，所以何必给配又贵又重又费由的托森呢。事实上现款的Q5在公路性能和油耗表现上比老Q5提升很多很多，我认为奥迪的做法对Q5的潜在消费者来说是正确的。
quattro ultra 的越野能力比托森强远去了。
托森和越野一毛钱关系也木有，四个轮子里任何一个轮子打滑空转，托森（※※差速器）就会失去动力。
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海 发表于 2022-6-17 08:54
不要评论别人，就说你自己的认知就完了。托森A才能完全做到扭力不损失
托森c在泥泞中长期使用有失效的可能，离合片的问题，失去效能。
电子化的机械托森替代品而已。现在车不用价格越来越低，什么Q5之类的不是越来越烂？大众哪有啥真正批量生产的越野车啊。
质量稳定性差是大众的铭牌，当然机械托森这个成本要节省了，反正大家要的四驱，我也给你四驱了，电子差速，lsd限滑，这车很高级了
奥迪发现买Q5的用户基本只在城市和高速跑，真正越野的都去买了牧马人帕杰罗普拉多，也不会考虑Q5，所以何必给配又贵又重又费由的托森呢。事实上现款的Q5在公路性能和油耗表现上比老Q5提升很多很多，我认为奥迪的做法对Q5的潜在消费者来说是正确的。
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海 发表于 2022-6-17 00:02
https://www·qcwxjs·com/ycwd/184885.html
这个写得比较清楚，其实所谓托森c差锁就是个借名字，因为托森这个本身就是一个结构的简写。
硬派高端越野托森是个门槛。
托森A才是我们认知里真的托森
大众灯厂弄了一堆花里胡哨的名字ultra之类的，实际上是缩水了，在成本和性能之间整了平衡点。为啥lx570，奔驰G，GX460，陆巡和霸道4.0这些要用真托森。打滑和弹坑，交叉轴，就是左右前后轮最容易差速大的时候，所以说跟脱困没关系那绝对是胡扯，只能说明车开没开到过这种状态，还没体会。
托森偏越野，冠齿偏公路，quattro ultra是缩水版但省油
考虑到奥迪一直以来的公路定位，他家的选择也没错，有没有注意到奥迪四驱的广告永远是展示雪地性能而不是脱困性能
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原版咕咚 发表于 2022-6-17 12:54
缺省的前后分配比例可以再大一点，但40：60的居多。
平时40：60，附着力变化时前轮最多70，后轮最多80
这个是连续变化吗？
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huace 发表于 2022-6-17 11:17
现在托森前后轮分配动力的范围是多少？只能40-60之间吗？
缺省的前后分配比例可以再大一点，但40：60的居多。
平时40：60，附着力变化时前轮最多70，后轮最多80
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原版咕咚 发表于 2022-6-16 13:58
途锐从第二代开始是托森，不过第二代途锐中的越野版不是托森 （好好想想为什么），所谓越野版的第二代途锐在其他国家实际是个选装项，叫做全地形技术包，本质上就是用卡宴的PTM 大型多片离合※※差速器（可以0:100到100：0分配扭矩并且带主动锁止功能）和后桥差速锁。第二代途锐汽油和柴油版中国都进口过越野版，其中汽油的越野版用的是 vr6 3.6L 自吸引擎，而且普通汽油版（托森）二代途锐是 v6 3.0 TSI 引擎（EA837)。第三代途锐只有托森。
托森对通过能力没帮助，原因我告诉你很多次了，打滑的输出轴负载是0 ， 不打滑的输出轴得到的动力是 TBR 倍的 0 ，还是0。托森自己不能对抗输出轴打滑，脱困要靠托森以外的（电子或机械）锁止装置。
mdx 的 sh-awd 拐弯时是给外侧的后轮多分配动力，增加转弯的敏捷性，完全没有抑制推头和甩尾的功能，是个很烂的功能。 ...
现在托森前后轮分配动力的范围是多少？只能40-60之间吗？
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海 发表于 2022-6-17 08:56
c的耐用性差，扭力损失大，做不到0:100
你又用幻想的知识出来编了。
C 耐用性不比 A 差，都是终身免维护的，比车的寿命长很多。
没有托森能做到 0：100，前面说了很多次了，这是托森的天生缺陷。这方面托森 A 恰恰是最差的，只能做到 25：75 ， 而托森C 能做到 20：80。
早就没车厂用托森A了，已经被淘汰了几十年，居然还有人捧这货的臭脚
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原版咕咚 发表于 2022-6-17 00:45
你又开始发挥自己的想象编篡汽车知识了，奔驰G 用的是三个开放差速器，一个托森也木有，通过能力靠的是三把锁。
你说的这些车，都有※※差速锁，想想看，为什么这些车里用了托森※※差速器的，还要额外加一把※※差速锁。
托森A很少有车用了，你说的这些车除去开放差速器的奔驰G，其他几辆在产型号没有用托森A的，都是托森C或者C的变种，托森A结构简单，TBR较小，性能远不如C型，而且不能做到两个输出轴不对称分配，负载相同时A型只能50：50，而C型不但极限分配比例更高，还能做到平时前后4：6或3：7等等分配，让车略偏向后驱。
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回复主题： S4不是托森差速器？
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