主题:转弯不减速功能是什么原理
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泡菜
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最近湾湾火车出轨事件里提到,该火车具有转弯不减速功能。是什么原理(铁轨外高内低的原理不算)。
坐两轮车,转弯时,身体和车子倾斜一下,是可以做到不减速(一定范围内)。学过物理的也不难理解,那是路面的支持力和重力不在一条直线上,合力提供额外的向心力。
但火车不同,正常情况下,重心都在两车轮之间。铁轨的支持力和重力在一条直线上。额外的向心力从那里来?
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8a108 发表于 2018-10-25 12:16
摆式列车最终的向心力还是轨道提供,我不知道摆来摆去,除了提高列车本身的成本,还能提高什么,安全性大家这次也都看到了,不可能比普通悬挂提供更多安全了。如果摆式能提高过弯速度,F1肯定第一个搞成摆式悬挂。摩托车说白了,不摆不能过弯,火车明明轨道是定制的,把轨道倾斜就可以解决高速过弯问题,有些人非要设计摆一下,仿佛这样一来就能脱离物理定理一样。

摆式列车可以根据车速决定摆的大小。轨道倾斜只能保证一定车速范围内的列车通行。因为如果轨道倾斜太大,列车速度太低或在弯道上停车可能就要翻车了。另F1过弯是轮胎抓地力不够,不是重心不稳。
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8a108 发表于 2018-10-25 12:16
摆式列车最终的向心力还是轨道提供,我不知道摆来摆去,除了提高列车本身的成本,还能提高什么,安全性大家这次也都看到了,不可能比普通悬挂提供更多安全了。如果摆式能提高过弯速度,F1肯定第一个搞成摆式悬挂。摩托车说白了,不摆不能过弯,火车明明轨道是定制的,把轨道倾斜就可以解决高速过弯问题,有些人非要设计摆一下,仿佛这样一来就能脱离物理定理一样。

车厢过弯时摇摆主要是改善乘客舒适度吧,解决铁轨和车轮的受力问题还是靠转向架设计。
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8a108 发表于 2018-10-25 04:16
摆式列车最终的向心力还是轨道提供,我不知道摆来摆去,除了提高列车本身的成本,还能提高什么,安全性大家这次也都看到了,不可能比普通悬挂...
是的,轨道倾斜就能解决的问题非要玩的这么花哨,活该
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漓江秋色 发表于 2018-10-24 23:33
火车车轮都有轮缘,应该都有转弯不减速功能。为什么特别强调该火车有这个功能?是不是轮子特别?


轨道受不了。
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漓江秋色 发表于 2018-10-24 23:20
最近湾湾火车出轨事件里提到,该火车具有转弯不减速功能。是什么原理(铁轨外高内低的原理不算)。
坐两轮车,转弯时,身体和车子倾斜一下,是可以做到不减速(一定范围内)。学过物理的也不难理解,那是路面的支持力和重力不在一条直线上,合力提供额外的向心力。
但火车不同,正常情况下,重心都在两车轮之间。铁轨的支持力和重力在一条直线上。额外的向心力从那里来?


估计是转向架系统可以根据速度和轨道弧度来升降一边的悬挂高度吧。 本帖最后由 delano 于 2018-10-25 13:33 编辑
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IEC909 发表于 2018-10-25 09:27
可以百度一下“摆式列车”。


摆式列车最终的向心力还是轨道提供,我不知道摆来摆去,除了提高列车本身的成本,还能提高什么,安全性大家这次也都看到了,不可能比普通悬挂提供更多安全了。如果摆式能提高过弯速度,F1肯定第一个搞成摆式悬挂。摩托车说白了,不摆不能过弯,火车明明轨道是定制的,把轨道倾斜就可以解决高速过弯问题,有些人非要设计摆一下,仿佛这样一来就能脱离物理定理一样。
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不是不减速,而是过平弯的速度比普通车高些。

代价就是晃得厉害
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无非就是悬挂上搞些小明堂
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可以百度一下“摆式列车”。
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那得看半径多大的弯吧。另外转弯的时候要想做到不减速的话,车头还得提供额外的动力吧。
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火车车轮都有轮缘,应该都有转弯不减速功能。为什么特别强调该火车有这个功能?是不是轮子特别?
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