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yxbzhj 发表于 2019-5-7 10:26
94年刚参加工作的时候，骑着老爸的单车（大桥牌）上下车，速度绝对30+，半年后，我买了一辆天津产的杂牌变速车800多块，单位大姐的小木兰（轻骑出的小踏板）没我快，那个变速车的问题主要是刹车不行，骑快了根本刹不住。过了一年工作调动，转正了，单位就在家门口，那个变速车就放在车棚里吃灰了。
十多年以后，又买的大行车顶级折叠车，速度不错，但还是刹车不行，之后又买得treck 1000 sl公路车，骑起来很轻松，轻松30+，但35以后，风阻会变大，再刹车也是个问题。
现在平时休闲骑速度都是在25左右，心率120左右，速度30+的话，心率会在140左右，四个月前突发心埂，心脏前降支刚放了一个大支架，不敢剧烈运动了，现在上下班车速都是控制在25左右，心率控制120左右。
目前市场上在售的车子15000-20000的车子就可以了，跑不快那是发运机不行，要是比赛那肯定是高阶车好，但是对平民百姓，用处很小，省了那么几瓦的功率，快那么一点点，价格翻番，贵了好几万，没什么意思。
骑行控制在25左右是最好的，过了35风阻会变大，再个刹车也是个问题，现在的路上汽车太多，开车的素质不是二十年前了，二十年前开车的都是专职司机。 ...
发动机的问题，那就不是车的问题了，另外讨论即可。
说真的我很怕说着说着车的问题，常常就讨论到发动机上去。这样的话，普通人就不配讨论车子配置了，毕竟和专业运动员比，那都是渣渣了。
从小我就喜欢自行车，喜欢那种自由自在的感觉，但自行车也有很多学问在内，好好研究，不无裨益。
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第
11 帖
flyaway888 发表于 2019-5-7 09:57
不用爬坡，你平路推一台普通山地车，和推一台轻量到9KG以内的车，手感都有明显差别。
人的功率只有0.x马力，要让这个功率尽量作用在推动自行车与自身前进上，那各方面都要考虑到。
冒昧的说句，2W的闪电，对于这个品牌的车来说只是入门，还谈不上轻量化。
我不但玩车十几年，还投入到运动自行车行业近十年，虽然最近几年荒废了，但自行车好与不好，心里那杆秤一直没落下。
94年刚参加工作的时候，骑着老爸的单车（大桥牌）上下车，速度绝对30+，半年后，我买了一辆天津产的杂牌变速车800多块，单位大姐的小木兰（轻骑出的小踏板）没我快，那个变速车的问题主要是刹车不行，骑快了根本刹不住。过了一年工作调动，转正了，单位就在家门口，那个变速车就放在车棚里吃灰了。
十多年以后，又买的大行车顶级折叠车，速度不错，但还是刹车不行，之后又买得treck 1000 sl公路车，骑起来很轻松，轻松30+，但35以后，风阻会变大，再刹车也是个问题。
现在平时休闲骑速度都是在25左右，心率120左右，速度30+的话，心率会在140左右，四个月前突发心埂，心脏前降支刚放了一个大支架，不敢剧烈运动了，现在上下班车速都是控制在25左右，心率控制120左右。
目前市场上在售的车子15000-20000的车子就可以了，跑不快那是发运机不行，要是比赛那肯定是高阶车好，但是对平民百姓，用处很小，省了那么几瓦的功率，快那么一点点，价格翻番，贵了好几万，没什么意思。
骑行控制在25左右是最好的，过了35风阻会变大，再个刹车也是个问题，现在的路上汽车太多，开车的素质不是二十年前了，二十年前开车的都是专职司机。
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10 帖
yxbzhj 发表于 2019-5-7 09:00
我说的不只是城市骑行，多半时候是在山间的小路上，还有就开放式公园的石板路上。
如果不上前后双减，我骑行最舒服的架子就是闪电的全碳公路车架了，虽然颤但还不是很难受。
每次出行时间在一个半小时左右，全程距离控制在30公里左右，时速控制在20公里，道路的选择上，公路与乡间小道对半。
再个只要不爬坡，车重对普通人休闲骑行的速度影响并不大，2万元左右的闪电前后双减xc，就不错了，再好的车也那样了，十几年前很喜欢车子，基本什么样的车子都玩过了，这几年科技又发展了，不知道又出什么新东东了。
其实最简单的休闲骑，就是买个越野公路车，只要你不冲坡，足够用了。
不用爬坡，你平路推一台普通山地车，和推一台轻量到9KG以内的车，手感都有明显差别。
人的功率只有0.x马力，要让这个功率尽量作用在推动自行车与自身前进上，那各方面都要考虑到。
冒昧的说句，2W的闪电，对于这个品牌的车来说只是入门，还谈不上轻量化。
我不但玩车十几年，还投入到运动自行车行业近十年，虽然最近几年荒废了，但自行车好与不好，心里那杆秤一直没落下。
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flyaway888 发表于 2019-5-7 08:44
好不好骑，最关键的一个是外胎，另一个是车身重量。全避震车型如果你肯下血本搞到9KG附近，锁不锁死前后减震都很好骑。
城市里休闲骑行，除了平把公路，也可以考虑非折叠的小轮车（406/451轮径）。
我说的不只是城市骑行，多半时候是在山间的小路上，还有就开放式公园的石板路上。
如果不上前后双减，我骑行最舒服的架子就是闪电的全碳公路车架了，虽然颤但还不是很难受。
每次出行时间在一个半小时左右，全程距离控制在30公里左右，时速控制在20公里，道路的选择上，公路与乡间小道对半。
再个只要不爬坡，车重对普通人休闲骑行的速度影响并不大，2万元左右的闪电前后双减xc，就不错了，再好的车也那样了，十几年前很喜欢车子，基本什么样的车子都玩过了，这几年科技又发展了，不知道又出什么新东东了。
其实最简单的休闲骑，就是买个越野公路车，只要你不冲坡，足够用了。
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yxbzhj 发表于 2019-5-7 08:32
感觉休闲骑行，公路山地折叠都不太好，应该开发一种混合车，可线控锁死的减震前叉，加宽的公路车车把，山地29er的轮子配30c的防刺破越野公路胎，公路车的双盘11速爬坡套件配上可线控锁死的后减震xc车架。
好不好骑，最关键的一个是外胎，另一个是车身重量。全避震车型如果你肯下血本搞到9KG附近，锁不锁死前后减震都很好骑。
城市里休闲骑行，除了平把公路，也可以考虑非折叠的小轮车（406/451轮径）。
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翰雅589 发表于 2019-5-3 17:16
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你好，老兄骑得什么型号的捷安特，感觉如何？
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