主题：闲谈一下电动车 续航是否已经不是问题
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3月入了一辆小鹏G9 702PRO版，平时家里7KW慢充充到90%，wltp表显513KM续航，市区使用表显和实际里程还是比较吻合，我的家用充电桩上有显示充电电耗，和实际行驶里程一比感觉还是有差距，车机显示16KW/100KM，实际在20KW左右100KM，车友说车机只显示驱动能耗，其他空调等能耗不计算，就算加上交直流转换损耗误差还是不小。
五一跑了趟川西，90%电量出发，重庆新都桥往返总里程1550KM充电5次，为了保护电池一般行驶300多公里补一次电。没有刻意规划，用的全是超充，成都2次用的小鹏的800V超充，最高能到260kw,20分钟充300KM，高速上蜀道集团的充电桩也是超充，但每个服务区的基础配套不同，网红天全服务区20多个充电口都在使用，也能到160KW，安岳服务区还有剩桩最高只能跑到60KW，换了一个桩只有20多KW。折多山下山景区口也是超充，能到160KW。除了天全等了几分钟，其他桩都没有排队等候。
高速用的智驾辅助驾驶，按限速不超过10%行驶，高速平均时速110，用了智驾后就再也回不去了，换车没有智驾的车肯定不考虑了，现在有点后悔没有上MAX带激光雷达的版本，市区也可以用智驾。
电费小鹏的是1.2元，蜀道集团白天1.2晚上11点后0.88，最贵的是折多山下全天1.9元，1500KM综合算下来0.21元每公里。高德导航与车机对接提供补能规划，充电站内是否有多少空闲桩都能显示。我没有刻意规划，根据自己的行程休息就近补能，如果做好规划利用峰谷电充电费用还要在低点。
这次出行感觉现在的充电桩建设已经很完善了，选择800V长续航的车辆长途出行没有了里程焦虑，对旅行时间也没有多大影响，相较同尺寸燃油车经济性也没得说。
重庆东东 编辑于 2024-05-09 12:50
五一跑了趟川西，90%电量出发，重庆新都桥往返总里程1550KM充电5次，为了保护电池一般行驶300多公里补一次电。没有刻意规划，用的全是超充，成都2次用的小鹏的800V超充，最高能到260kw,20分钟充300KM，高速上蜀道集团的充电桩也是超充，但每个服务区的基础配套不同，网红天全服务区20多个充电口都在使用，也能到160KW，安岳服务区还有剩桩最高只能跑到60KW，换了一个桩只有20多KW。折多山下山景区口也是超充，能到160KW。除了天全等了几分钟，其他桩都没有排队等候。
高速用的智驾辅助驾驶，按限速不超过10%行驶，高速平均时速110，用了智驾后就再也回不去了，换车没有智驾的车肯定不考虑了，现在有点后悔没有上MAX带激光雷达的版本，市区也可以用智驾。
电费小鹏的是1.2元，蜀道集团白天1.2晚上11点后0.88，最贵的是折多山下全天1.9元，1500KM综合算下来0.21元每公里。高德导航与车机对接提供补能规划，充电站内是否有多少空闲桩都能显示。我没有刻意规划，根据自己的行程休息就近补能，如果做好规划利用峰谷电充电费用还要在低点。
这次出行感觉现在的充电桩建设已经很完善了，选择800V长续航的车辆长途出行没有了里程焦虑，对旅行时间也没有多大影响，相较同尺寸燃油车经济性也没得说。
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臭手 发表于 2024-05-11 10:03那个是优势不是劣势的两说吧，最少在目前这技术条件下未必就是什么“无可替代的优势”。
那么多新的旧的还有可能被磕碰过的电池集中在一起，那风险可是比加油站高得多。帝都这边曾经也兴冲冲的在花乡弄了个大号的储能站，然后就没有然后了，报纸新闻上都不敢报道，没人...
你说的这个事情换电体系+换电站恰恰就是体现出了优势，
前段时间有个客户电池外力损伤了，后台数据监控异常发现有可能热失控后，马上打电话给客户让他开到最近的换电站，把这块问题电池换下来，后来这块电池在换电站就烧起来了，但是因为发现及时，电池的危险和损失就由蔚来来帮车主承担了，换成别的车可能吗？
每块电池进出换电站都会做视觉和数据的检测和分析，容量也可以定期在换电站做校准，据我所知，三代换电站开始，一旦检测发现有问题电池，就会直接抽出来运送下沉到底部的消防水池里。
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Tery 发表于 2024-05-11 10:02你这是真正把蔚来给玩明白了，充分利用了蔚来给车主的福利
说真的，看到你欧洲自驾免费换电我是很震惊的，蔚来这个服务对于车主虽然无可挑剔，但是太伤了，手机漫游到国外不但不免费还大幅加价呢，欧洲那么高成本居然也免费换电，本来我一直不明白蔚来怎么会亏损那么大...
欧洲是个神奇的地方，换电站作为储能一体的站点就是收到电网的欢迎和支持，
在国内也是，超充站只是一味地索取，而换电站还能参与互动帮电网分担压力，
这就是为什么电网喜欢换电站而不喜欢超充站一样，
@大家车_韦熙宇:第一个问题，我隐约记得在某个活动上听到过，蔚来在欧洲某国（好像是挪威）参与调频，一年收入好像是3-4万欧吧。至于第二个问题，按我的理解是因为风电、太阳能这些能源发电都存在不稳定性，也就是时有时无，时多时少，本来就需要配套储能设备不能直接并入电网。蔚来换电站参与储能就能解决这个问题。
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臭手 发表于 2024-05-11 09:25性价比高不高的不好说，但是这种方式应该是最便捷最能解决充能问题的方式。
这相当于搞成一个整体油箱，来车了直接抽出来空油箱、塞进去加满油的新油箱就完事儿，跟油车加油已经没有本质区别了。
唯一的困难可能就是考验财力，无论是厂家还是国家短时间内可能都支持不...
现在换电联盟这么多企业参与，明显国家已经认可这条路线，在做推手！
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rockyzippo 发表于 2024-05-10 18:40换电的收费：电费+服务费。电费地区不同，时间段不同，收费不同，0.3毛-1.2元不等。和快充差不多的。服务费30-50不等，和区域有关。
因为我是终身免费换电的，所以不纠结，长途遇到换电站就去，喜欢这种满血复活的快感。
购买车的时候，选择不买断电池，...
baas改革后确实很香，南京新车90%选择了租电，5年后还能买断。
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臭手 发表于 2024-05-11 10:03那个是优势不是劣势的两说吧，最少在目前这技术条件下未必就是什么“无可替代的优势”。
那么多新的旧的还有可能被磕碰过的电池集中在一起，那风险可是比加油站高得多。帝都这边曾经也兴冲冲的在花乡弄了个大号的储能站，然后就没有然后了，报纸新闻上都不敢报道，没人...
蔚来今年在疯狂和各大电网签合同，上个月的南方电网，其实就是储能这一块。这次大大去欧洲几国，随访团里面三个储能企业代表。
※※现在电网最大的问题，已经不是够不够用的初级阶段。作为的电网，当下最大的矛盾是大量电能不能合理有效地使用起来，说白了就是利用率太低，浪费太多，官方给的话术叫做“更进一步优化各地电网调控，积极执行削峰填谷的政策”。
举两个例子：
2022年，我所在的城市成都，四川作为中国的水电能源大省，一直在为江浙沪用转移支付的方式进行输电。那年夏天本应该是丰水期的，结果由于干旱，连都江堰的紫坪铺水库都见底了。那段时间，很多写字楼，商场白天时间停电。很多商业充电桩直接给停了，晚上11点以后，大街上排队充电度网约车都可以堵几条街。当时蔚来的换电站大部分仍然可以正常使用，背后其实是得益于每个换电站21块电池（三代换电站举例）在头天凌晨就为这些电池充满电了。至少成都市区的50多座换电站，解决了成都市区内每天1000多吃的补能需求。这个是站在车主和车企的角度出发的。站在国家的角度，平常水电没有突发性事故的前提下，国家是希望大家都在晚上11点波谷时段，尽量利用这些多出来的电量。这也是为什么大部分充电桩晚上11点以后都是几毛钱的原因。站在蔚来的角度，这是一笔很可观的经济账，车主如果是白天来付费换电，蔚来用波谷的成本，波峰的价格赚了这笔电费。另外一点很多人没有在意的地方，蔚来现在是车企里面自建充电桩最多的企业，国内比特斯拉的超充还要多，80%的充电桩是非蔚来品牌的车辆使用的，我每次去换电站看得最多的就是特斯拉和理想在换电站旁边的充电桩充电。有没有想过，因为换电站储能的作用，这部分电费差价利润相当可观。蔚来能源的主体公司，武汉蔚能，去年的财报，净利润7000多万。这还是在国内大部分充电桩运营平台和企业普遍亏损的情况下。如果一个充电站运营公司，在一个场子里没有储能设施，纯粹靠实时买卖电赚服务费差价的利润，投资回报率其实很低。
说到储能，这里不得不延伸另外一个领域，就是现在流行的800v超充或者5C超充。
先不说全国各自大面积铺设超充造成的电网承载负担风险，一个4桩的超充站，理想之前给出来的数据是一个站投资成本200万左右，其实已经比现在第三代换电站150万要高不少，但是如果这些超充站没有储能的支撑，纯粹靠瞬间放电输出，4个车同时充的话，要么那条街电网搞瘫痪，要么限电流，800V 250A以上直接降成400V 150A的输出，也就是从5C将为2C，3C。从这个角度来说，换电站至少给车主的体验，永远是等效于50C。这实际上是个三赢的生意，对车主，车企，国家电网，都达到了各自的利益诉求。这也是为什么今年这么多其他电车企业，埃安，吉利，长安等其他纯电车企加入蔚来的换电体系。
第二个例子，聊聊德国的换电站。有了上面的铺垫，其实在欧洲这种能源极度紧缺的地区，换电站储能作用释放出来的经济价值，比国内更夸张。我在德国慕尼黑和那边的蔚来工程师聊了下这方面的话题，德国最北靠近柏林的那个换电站，利用储能当卖电的二道贩子，赚的毛利是国内的5倍还多，即使那个换电站没有车主去进行换电的作用一直在那。所以蔚来欧洲选择换电站的地理站点，都是尽量靠近能源价格波动比较大的区域，比如荷兰和德国交界地方的高速服务区。这种差价作用更加直观。可能是我们身处国内，因为电太丰盈了，大家理所当然觉得早就实现了用电自由，没有直观感受。要知道，德国那边充电桩的费用基本上是1欧元1度电，维也纳周边是按照时间收费，1分钟0.2欧左右。
从这方面来说，结合现阶段国情，储能一定是个长久持续的能源基本国策，蔚来作为一家车企，利用换电站的利好三方（国家电网，车企，车主）的特点切入电网这个大市场，长久看一定是利好的。或者这么说，蔚来本质是一家披着车企外衣的能源公司，关键它的车还造得这么好。
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rockyzippo 编辑于 2024-05-11 12:16
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Tery 发表于 2024-05-09 21:31你这些照片感觉比蔚来官方的还好
看来开电车去欧洲已经完全可行了
今天都新闻，大大在布达佩斯。随行带了几个国内新能源的头部车企老板，宁德时代，吉利，蔚来。想起去年开蔚来去布达佩斯，还专门去匈牙利的蔚来欧洲能源工厂看了看，今年很多国内车企会把匈牙利作为国产车登陆欧洲的产业基地。
上两张当时在布达佩斯皇宫的相片。
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