奇瑞纵横G700预售发布，起步价35万顶配43万

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秋谧秋轶

泡菜

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2025-09-20 07:10

昨晚半道看的发布会，总的感觉，G700的硬件应该比豹8略胜一筹，功率扭矩，亏电油耗都更优化了一些，但也没有拉开明显差距，但好像一直强调整车ip68，不怕泡水，还有个整车制氧小书包。

发布会也没说具体配置，连个官网都没有，都不知入门配置带不带空悬，有没有自研的智驾

感觉发布的很潦草，想着跟竞品横向对比一下都做不到。

了解这车的有劳分析一下

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dongdong603

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2025-09-25 10:16

stevenkoh 发表于 2025-09-24 13:58
看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao_autohome_com_cn/info/22151325
原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比...

所以从四驱技术以及越野冗余上而言，还是500z强一些。

500z的价格基本就是这种解耦四驱的天花板了，都封死了。

纵横700得重新看看自己的定价。

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第 51 帖

runnova

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2025-09-25 09:20

这个结构在40km以下是增程模式

没有合流，功率够不够，省油是没问题了
发布自安卓客户端

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第 50 帖

runnova

泡菜

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2025-09-24 20:55

stevenkoh 发表于 2025-09-24 13:58
看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao_autohome_com_cn/info/22151325
原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比...

hi4Z是P2+P4，p2不可能同时发电和驱动，P1+P3+P4，，p1可以发电，p3p4驱动，这个没有分流，应该更全面一些，，这个和吉利那个类似

至于越野强不强，还需要看其它的，比如车重，，料堆一起车就太重了，，很多新能源车都重，单靠排量不大的发动机是不够的，所以需要大电池来提供动力，电池越大车又越重，不得已还要上空气悬挂，，

runnova 编辑于 2025-09-24 21:22

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第 49 帖

秋谧秋轶

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2025-09-24 20:30

stevenkoh 发表于 2025-09-24 13:58
看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao_autohome_com_cn/info/22151325
原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比...

受教了，链接视频看了，貌似不错，有点心动。

只是纵横的4s店，稀少的令人吃惊，网上申请了一下试驾，结果离我几百公里外的4s店来电，说我所在的城市没有纵横4s店，他们就是离我最近的了。网上查了下，果然一般的奇瑞4s店压根不卖G700

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第 48 帖

nullfull

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2025-09-24 15:37

lijiasheng 发表于 2025-09-24 08:34
你应该没用过插混，能以30KM/H行驶，一个强制保电70%就解决你所说的问题。

走平路当然没有问题，长上坡试试？那些 1.5L自吸的 CDM-i 在这种路况下保不住电不是常见，发电功率是一方面，长时间大负荷驱动电机的热衰减是另一方面。
nullfull 编辑于 2025-09-24 15:39

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第 47 帖

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2025-09-24 15:31

秋谧秋轶发表于 2025-09-24 07:23
说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。

首先DHT的档位越多，发动机直驱介入的车速范围越宽，单靠电机导致失速的风险越小，功率分流应该是两个动力源通过一副行星齿轮系统，可产生分流和并联的动力输出。至于G700的宣传在最关键的CDM-O 系统的电机布置上秉承奇瑞的一贯神神秘秘云遮雾罩的口风，实在不好判断。

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第 46 帖

stevenkoh

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2025-09-24 13:58

秋谧秋轶发表于 2025-09-24 07:23
说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。

看这个视频，里面很清楚了，齿比/发电机啥的全都有。https://chejiahao_autohome_com_cn/info/22151325

原理很简单，基本等同于迪子的DM-o，只不过加了一个低速档。这种2DHT和奇瑞其他的3DHT不一样，齿比拉的超级大。因为这个低档位不是给平地高速上坡用的，而是给馈电长上坡用的，而且这个2档有P3助力，应该没有问题。而迪子DM-o同样工况全靠电池+P1发电机。当然，这类的极致还是Hi4-Z。

不过我觉得奇瑞这套和Hi4-Z，动力技术上都强于DM-o，但越野的扭矩车身电控就不知道了。异混电四驱这方面迪子布局太久了，Hi4-Z也有iTVC搭配守护。

奇瑞这套的优势在于，P1电机的散热设计可以简化一些，但这个纵置的优势就浪费一些了。迪子DM-o纵置，很大原因是为了P1散热，毕竟亏电时速低于70，全靠P1的额定功率（这里不要看什么P1最大功率，毫无意义）。

而功率分流的Hi4-Z，可以0-40公里之内，光依靠发动机实现四驱。40公里以上Hi4-Z的行星齿轮就锁止了，就是一个2DHT插混。

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2025-09-24 11:47

秋谧秋轶发表于 2025-09-24 07:23
说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。

都有所谓的功率分流，三家混动都是同一技术。

这种混动的初衷是省油，不是大马力输出。

大马力输出主要就是加大电机功率和数量，还有电池，类似纯电。

省油但是越野场景一般

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lijiasheng

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2025-09-24 08:34

nullfull 发表于 2025-09-23 23:59
按你这种算法应该是豹8入门37万G700入门34万，且习惯型预售价比实价高一万，算下来G700少4万，豹8好几款只有后桥差速锁而G700是全系列前后桥差速锁，而越野更看重这个配置，至于智驾确实G700只有顶配是华为乾坤智驾，估计这也是价格下不来的原因...

你应该没用过插混，能以30KM/H行驶，一个强制保电70%就解决你所说的问题。

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秋谧秋轶

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2025-09-24 07:23

nullfull 发表于 2025-09-23 23:59
按你这种算法应该是豹8入门37万G700入门34万，且习惯型预售价比实价高一万，算下来G700少4万，豹8好几款只有后桥差速锁而G700是全系列前后桥差速锁，而越野更看重这个配置，至于智驾确实G700只有顶配是华为乾坤智驾，估计这也是价格下不来的原因...

说到G700的2档DHT变速箱，这个跟500hi4Z的3档DHT变速箱相比，有啥优劣？听说500hiz有功率分流，听起来高大上，G700的2档发布会是没说这个，应该没有功率分流。

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nullfull

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2025-09-23 23:59

秋谧秋轶发表于 2025-09-23 18:10
10万感觉是不太可能，豹8入门37，G700新玩家入门35，粗看也还说的过去，但因为没有详细配置，比如豹8入门就有液压云撵，但G700入门可能仅仅是螺旋弹簧，算下来就没有竞争力了。
如果入门款29.9万，砍掉智驾，砍掉空簧，保留3把锁，应该还是有竞争...

按你这种算法应该是豹8入门37万G700入门34万，且习惯型预售价比实价高一万，算下来G700少4万，豹8好几款只有后桥差速锁而G700是全系列前后桥差速锁，而越野更看重这个配置，至于智驾确实G700只有顶配是华为乾坤智驾，估计这也是价格下不来的原因，而在变速箱上，2DHT应该比一档要强，实际上那个一档的E-CVT，95%的行驶状态都是增程方式，而2档DHT 时速30km/h发动机就介入，对越野车来说这更重要。在坏路的情况下，车速不高，发动机不介入，电池也不太大，只靠发电来满足，难以长时间支撑。

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dongdong603

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2025-09-23 23:47

啊色丁发表于 2025-09-23 19:45
如果普拉多出个三十度电的混动，油耗降低了，续航加长了，你也不会装付油箱。

关键是续航，如果油耗低，续航长，那自然不加副油箱了。

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第 40 帖

啊色丁

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2025-09-23 19:45

dongdong603 发表于 2025-09-23 11:38
习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。

如果普拉多出个三十度电的混动，油耗降低了，续航加长了，你也不会装付油箱。

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啊色丁

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2025-09-23 19:43

秋谧秋轶发表于 2025-09-23 18:10
10万感觉是不太可能，豹8入门37，G700新玩家入门35，粗看也还说的过去，但因为没有详细配置，比如豹8入门就有液压云撵，但G700入门可能仅仅是螺旋弹簧，算下来就没有竞争力了。
如果入门款29.9万，砍掉智驾，砍掉空簧，保留3把锁，应该还是有竞争...

豹8有华为加持，奇瑞跟华为全作的车销量都没多大，这个没有华为加持的敢卖这么贵，是太飘了，奇瑞的形象在我这里三十万以上暂时不会买。

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第 38 帖

秋谧秋轶

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2025-09-23 18:10

nullfull 发表于 2025-09-23 16:41
你觉得有可能吗？砍十万与豹五竞争？不说尺寸，2.0T的发动机，2DHT ，豹8也就是一档E-CVT，明显都弱一头。

10万感觉是不太可能，豹8入门37，G700新玩家入门35，粗看也还说的过去，但因为没有详细配置，比如豹8入门就有液压云撵，但G700入门可能仅仅是螺旋弹簧，算下来就没有竞争力了。

如果入门款29.9万，砍掉智驾，砍掉空簧，保留3把锁，应该还是有竞争力的。当然，越低越好。

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2025-09-23 18:05

nullfull 发表于 2025-09-23 16:41
你觉得有可能吗？砍十万与豹五竞争？不说尺寸，2.0T的发动机，2DHT ，豹8也就是一档E-CVT，明显都弱一头。

很正常

百分之九十的这类车用户根本没有用大梁车的实际需要，都是被营销吸引的。目前国内营销就是看谁嗓门大，奇瑞和另外两个车企比起来，还是低了点。

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kooris10

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2025-09-23 17:00

信仰无价，所以，定多高都合理，反正不敢抢我的钱

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2025-09-23 16:43

dongdong603 发表于 2025-09-23 11:38
习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。

这种出行的需求本身就有些极端，何况人家是混动车，还有个几十度的电池，充满电本身就说相当一个油箱。

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nullfull

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2025-09-23 16:41

Sam哥哥发表于 2025-09-23 11:08
不砍10万都没人看

你觉得有可能吗？砍十万与豹五竞争？不说尺寸，2.0T的发动机，2DHT ，豹8也就是一档E-CVT，明显都弱一头。

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2025-09-23 16:01

stevenkoh 发表于 2025-09-23 14:08
里程焦虑，其实和油箱容量关系不大。当然油箱大好点。
和我同批安装充电车位的邻居是Model X 首批用户，还是蓝牌的纯电车。这人是飞行员，他从来没有纯电车的里程焦虑。因为职业习惯，飞机油量都是规划的。他加油啥的，飞机油量剩余啥的，都实时监控。因为一旦...

对，我觉得实在没必要的

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stevenkoh

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2025-09-23 14:08

Sam哥哥发表于 2025-09-23 11:31
基本不可能加副油箱，底盘满满当当的
另外，高速100的话，油电大概能跑900是没问题的
如果你要120，那油耗电耗自然是数量级上升
这个和轿车不一样，主要阻力来源于方盒子造型。
我看饼哥他们穿越好像也没遇到汽油的问题，真有这需求的话，
一个油桶应急就...

里程焦虑，其实和油箱容量关系不大。当然油箱大好点。

和我同批安装充电车位的邻居是Model X 首批用户，还是蓝牌的纯电车。这人是飞行员，他从来没有纯电车的里程焦虑。因为职业习惯，飞机油量都是规划的。他加油啥的，飞机油量剩余啥的，都实时监控。因为一旦上天就补能不方便了。汽油车这种特点看不出优势，但纯电车就很明显了。他从没有纯电车里程焦虑，燃油车更没有了。

里程焦虑和电池大小、油箱大小关系不大。如果能做到事先规划，那就没什么焦虑。要说“底盘能改装副油箱”能作为一个优势，这个应该不普遍，因为大部分人就一个汽油桶的事情。

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2025-09-23 13:44

dongdong603 发表于 2025-09-23 11:38
习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。

带电的车既然多了用电的优势
同时也取消了加副油箱的机会
底盘塞的满满当当的
所以只能二选一

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dongdong603

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2025-09-23 11:38

Sam哥哥发表于 2025-09-23 11:31
基本不可能加副油箱，底盘满满当当的
另外，高速100的话，油电大概能跑900是没问题的
如果你要120，那油耗电耗自然是数量级上升
这个和轿车不一样，主要阻力来源于方盒子造型。
我看饼哥他们穿越好像也没遇到汽油的问题，真有这需求的话，
一个油桶应急就...

习惯了单车出行，从普拉多时候开始，就加副油箱，习惯了大油箱、长续航（1200-1500公里），毫无焦虑，跑长途，不用每天加油，很享受那个感觉。

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第 29 帖

Sam哥哥

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2025-09-23 11:31

dongdong603 发表于 2025-09-23 10:44
G700弄100升是对的。
TK500Hi4t可以加副油箱，也OK。
500z好像加副油箱比较困难，所以没法让我下决心换成它。
不知道豹子能不能加副油箱。

基本不可能加副油箱，底盘满满当当的
另外，高速100的话，油电大概能跑900是没问题的
如果你要120，那油耗电耗自然是数量级上升
这个和轿车不一样，主要阻力来源于方盒子造型。
我看饼哥他们穿越好像也没遇到汽油的问题，真有这需求的话，
一个油桶应急就够了，再有那么大需求
其实就应该是组团，有资源车单独备汽油了。

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Sam哥哥

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2025-09-23 11:08

秋谧秋轶发表于 2025-09-22 20:03
目前这个价格，虚高。
发布会上，李学用意味深长的说，今天只是连续剧的开场，还有10/19号。大部分人的解读就是，到10/19号，才会有比较真实的价格。估计少说自砍5万，入门款进入30万区间。

不砍10万都没人看

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第 27 帖

dongdong603

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2025-09-23 10:45

万古霉素发表于 2025-09-23 10:30
一般来说，高速公路上行驶，不用担心汽油补给问题。
岩土地区穿越，700公里也够用了。
你要大油箱，估计只有这个G700是100升的可以满足你了。

另外，穿越的时候，油耗要大打折扣的。

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第 26 帖

dongdong603

陈年泡菜

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2025-09-23 10:44

万古霉素发表于 2025-09-23 10:30
一般来说，高速公路上行驶，不用担心汽油补给问题。
岩土地区穿越，700公里也够用了。
你要大油箱，估计只有这个G700是100升的可以满足你了。

G700弄100升是对的。

TK500Hi4t可以加副油箱，也OK。

500z好像加副油箱比较困难，所以没法让我下决心换成它。

不知道豹子能不能加副油箱。

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第 25 帖

万古霉素

泡菜

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帖子: 2145

2025-09-23 10:30

dongdong603 发表于 2025-09-23 09:59
那高速亏电的续航也就600-700公里，现在的这种油电混合也好增程也好，基本上亏电状态下，都只给你600左右的续航。放在日常用车场景没问题，大电池小油箱，油箱应急而已，但对于越野车，我始终觉得大油箱还是最根本的需求，在此基础上，电池越大越好。毕竟，越...

一般来说，高速公路上行驶，不用担心汽油补给问题。
岩土地区穿越，700公里也够用了。
你要大油箱，估计只有这个G700是100升的可以满足你了。

万古霉素编辑于 2025-09-23 10:39

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2025-09-23 09:59

万古霉素发表于 2025-09-22 22:08
油箱83升。这120时的纯电电耗是推算数据。

那高速亏电的续航也就600-700公里，现在的这种油电混合也好增程也好，基本上亏电状态下，都只给你600左右的续航。放在日常用车场景没问题，大电池小油箱，油箱应急而已，但对于越野车，我始终觉得大油箱还是最根本的需求，在此基础上，电池越大越好。毕竟，越野车穿越的时候多，加油目前还是比充电方便。

TK500z，豹5甚至豹8，817，感觉油箱都偏小。

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