主题：仰望 U9 Xtreme創下最高速度紀錄
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runnova 发表于 2025-09-23 07:37那种性能的车上街，又交给菜鸟司机，不出事才怪
这种刷极速的是精心策划准备过的，跟各种公开比赛不一样
更不适合街上场景，街上0100都没啥用，，更有用的是预判和经验
U9说自己不在乎销量，真不是装。U9对标的是 Rimac ，赛道和街车不一样。
但街车真的，去看看00:52开始的这则案例，湿滑路面低速超车慢重卡。 https://www.bilibili.com/video/BV1BhQxYuECE/?share_source=copy_web&vd_source=35627089598488517b68ec8d6aaa6d66&t=52
就这种场景非常典型说明后驱大扭矩电机的TCS/ESP是存在严重安全隐患的。技术上可以定论是转向过度，对驾驶者要求是“反向操作”。这需要专业赛车车培训，普通人本能是正向操作，自然进绿化带。这不是偶然的，而是必然的，因为存在缺陷。这种可怕的缺陷为什么不召回？这是挺可怕的。
不是菜鸟司机的问题。P4电机的扭矩都超过传统油车光靠刹车控制车身，需要电机TCS协作才能控制车身，符合普通人对操作车辆的“正向操作”。不要以为人家大功率P4电机不进绿化带是天然应该的，并非如此。要么像博世一样，限制功率，那么零百加速又不行了（比如Volvo）。如果又要零百加速，也要安全。人家博世说，你自要零百加速，那么某些限制部分你自己解除限制，自己做算法匹配。
这种工作是要驾驶员绳命的，要敬畏这类工作，不容易的。不要以为2015年的车就能既能零百进5秒，也能不进绿化带，配一个好点的轮胎就行。但问题就是上面视频遇到湿滑路面，就会出现这种过渡转向失控，需要反本能操作的场合。这个"反本能"，需要用软件调教去弥补。不是轮胎的问题。唐2015的电池充足的EV纯电状态，绝大部分是后电机P4后驱。但遇到这个场合，前电机会在ESP实时进入补偿失控的转向。这部分博世没法做。
现在孩子们的购车款项都是咱中年老登的，多长一个心眼吧。不是钱的问题。
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silentdreamer 发表于 2025-09-22 16:47小米牛背刷速度厉害吧，人家那个还更接近公路状况，但是上了街，还不是各种失控
比亚迪这个刷的是倾斜碗赛道，实际上了公路是什么样还得拭目以待
对于车而言，尤其是电动车，上马力上速度，大力出奇迹，大力飞砖，可能是最简单的事了
因为迪家除了事故，没见过什么失控上绿化带，所以你会觉车子不上绿化带是天然应该存在的简单事情。
因为老是单车失控上绿化带，我很早就发现粗粮的底层电机TCS算法存在安全隐患，https://forum.xitek.com/thread-2003328-findpost-90294586.html#p_90294586，这很明显是大电机P4后驱很容易失控。后来小米OTA限制扭矩和功率，只在赛道开放。
很多人没意识到这是即便是一个单电机的电梯，加大功率也不是把电线加粗、电压升高这样一个简单问题，电梯也要算法。即便双电机，也需要实时性非常高的电机控制耦合算法。最早在和博世合作的过程中，迪子才知道有这样一个东西存在。当知道了，就知道不简单。因为博世也搞不定。实际上，下面的项目是迪子和博世共同研发，博世没有大电机整车的底层RAW数据。
U9是quad-motor四电机，而且都是大功率电机。算法更复杂，实时性要求更高。电机和传动轴不一样，传动轴存在硬件前后扭矩耦合，类似于飞机的“静态稳定”，而分布式quad-motor是“静态不稳定”，全靠算法保持稳定的。当然算的正确，电机的响应时间相对机械控制是降维打击。小米后驱版，大功率单电机后驱还经常进绿化带，说明他们TCS的自研经验非常缺失。赛道是专业塞车手，粗粮面对普通消费者，在智驾退出的危机时刻，赛车手或许可以正确应对，但三个女生不行，这就是底层安全。
把不知道看作“简单”，这才是最可怕的。
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wan 发表于 2025-09-22 13:38花钱做宣传，实际意义不大。
我先来，
“跑那么快有什么用”
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