2004年7月14日《北京青年报》汽车时代版列出“主要车型排放标准一览表”，目前达到欧III排放标准的车有：
马自达6
宝来和GOLF：1.8
威驰
花冠
霸道
威乐
雅阁
飞渡
本田C-RV
赛纳
毕加索
阳光
标志307
派力奥、西耶那、周末风：手自一体
都灵V

其他的都是欧II，包括奥迪、君威、帕撒特、蒙迪欧......等，估计目前厂家正在改造这些车。

http://auto_ynet_com/view.jsp?oid=3496614&pageno=1

[乌鸦 编辑于 2004-07-14 08:51]

实行欧III消费者无须买单 北京青年报 (07/05 03:15)
http://auto_ynet_com/view.jsp?oid=3444969

  本报讯　进入7月，随着全国范围内开始实施相当于欧洲2号标准的国家机动车污染物排放标准第二阶段限值，第三阶段“欧III标准（国III）”的各项准备工作也已经展开。而北京、上海等城市将先于全国率先开始推行。对于车主普遍比较关心的是否会对在用车强制升级这一问题，有关人士在近日解释说，“欧III标准”实施，只会在汽车销售环节上进行控制，需要厂家在生产环节上进行技术升级，而无须消费者买单。

　　北京市汽车研究所汽车排放研究室主任肖亚平认为，汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。目前，北京市已经加快相当于欧III标准的制定。

　　但是从汽车市场目前的情况来看，现阶段只有20%的车型达到相当于“欧III标准”，仍有近80%的车为“欧II标准”，而从技术角度讲，这些车根本无法通过改造达到“欧III标准”。也就是说，2008年前相当于“欧III标准”的实施，对目前的汽车厂家仍将是一种挑战。

　　北京市环保局大气处有关负责人日前透露，北京《车用汽车标准》、《柴油标准》已经制定完毕，近日将向社会公布，十一起北京将正式实施该标准。该标准的实施，将规范现有北京油品市场，让北京现在出售的油品能与欧Ⅱ标准配套，另外也是为明年北京实施欧Ⅲ标准做准备，保证欧Ⅲ标准顺利实施。

要是北京真实施欧III，真是要年内买车了。欧II还好，按欧III标准那不是还没开就要报废了。

TO guoyidd：广播里说不能达标的车能改造就改造，不能改造的换新车，执行以上措施时※※要给一点“补贴”。

另外，在《北京奥运行动规划生态环境保护专项规划（征求意见稿）》中提到：“不达标新车不准在京销售或上牌照。...采取措施加快老旧车辆淘汰，保证车辆总数增加情况下污染物排放总量减少。2007年之前，力争淘汰1992年年底前投入使用的机动车，及时淘汰行驶50万公里以上的出租车。”。

http://www_bestinfo_net_cn/bestinfo/work/techolympic/layoutproject/infolayoutproject.jsp?id=362&pageInt=1

http://161.207.1.15/gb/misc/2002-12/26/content_157373.htm

是汽车适应油品还是油品适应汽车——申奥引出的油品质量之争（上）

    2002-12-26 15:38:31

??中国石油网消息：前些天，北京某大报发表的一篇文章在石油石化业内引起了不小的震动，由这篇文章所引发的油品质量之争也此起彼伏，余波不息。

??这篇文章的作者开篇就说：“如果我告诉你，2008年北京的汽车全部要使用进口油，你一定觉得太夸张了。但这正是汽车界专家向国家有关部门提出的一个正式建议，原因是如果2008年北京汽车排放实施欧洲III号标准，这也许就是一种无奈的选择。”

??这位作者举出了为什么是“无奈的选择”的理由：“要达到环保标准，汽车与油品两个方面达标缺一不可。因为如果没有达标的油品，实施欧III只是表面现象，并不能真正达到欧III的排放水平。同时要达到欧III的油品水准，※※炼油企业装备改造面临的压力过于巨大，甚至是难以实现的。”

?? 2008年北京全用进口油？

??事情既然缘于北京的申奥活动，记者就先从北京奥组委问起，记者见到了北京市环保局副局长余小萱先生，余局长在北京申办2008年奥运会期间，曾担任北京奥申委的生态部部长。余局长说，机动车实行什么样的尾气排放标准，与空气质量要求有很大关系。为了保证2008年的奥运会在一片蓝天碧水中举行，北京市向国际奥委会承诺：到2004年北京将执行欧II的机动车尾气排放标准，到2007年执行欧III的机动车尾气排放标准。“这些承诺是在一年以前做出的，”余局长说，“但是我们没有料到，现在情况会发生变化。”

??没有料到的情况就是去年国家将机动车的使用时间由10年延长到15年，这样一来，机动车就给北京市出了一道小难题，因为使用时间延长，旧车的报废速度无疑会大大减缓，而北京市10%的老旧车辆的尾气排放量占机动车尾气排放总量的40%左右，再加上新车的不断增加，尾气排放对环境污染的“贡献率”会越来越高。

??怎么办？为了不违背自己当初做出的承诺，北京市决定：从2002年的下半年到2003年，执行欧洲II号排放标准，2005年至2006年执行欧洲III号排放标准，这些规定都比原来计划提前了约一年。

?? 三大部门鼎力支持

??新的机动车尾气排放规定会不会对相关部门形成压力？余局长亲自到国家经贸委、中国石油天然气集团公司和中国石化集团公司求证，三个部门的答复令他非常高兴。国家经贸委技术装备司的官员对余小萱表示，像北京这样的特大城市，提前要求高质量的汽车问题不大，因为目前※※的汽车大多是从国外进口，或是引进国外的技术和设备生产的，未来几年质量完全可以达到要求。

??至于油品质量，中国石油、石化两大集团都表示：保证北京在2005年用上适合欧III排放标准的油品。届时两大集团特意为北京生产一部分质量比较好的油就能解决问题。中国石化股份有限公司副总裁曹湘洪是余局长的老朋友，他在见面的时候开门见山：“你放心，油品质量肯定没问题。”

?? 何为汽车用达标油品

??要搞清楚机动车尾气排放与油品质量的关系，先得搞明白与二者相关的一些标准。我们通常所说的欧I、欧II、欧III和欧IV的尾气排放标准，系由欧盟理事会发布的《汽车排放控制指令》而来，指令中规定了汽车尾气排放时的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物等指标。为了配合对汽车尾气排放的控制要求，欧盟在颁布排放控制指令的同时，也对相应的燃油标准进行了修订和颁布，对应于不同的排放水平，执行不同的汽、柴油标准（见表一）。

??而油品质量的认定则涉及《世界燃油规范》，这一规范是由美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）和发动机制造商协会（EMA）共同发布的，规范中根据油品中辛烷值、硫、铅、烯烃、芳烃含量的不同，将油品分为一类油、二类油、三类油等几个等级。

??机动车尾气排放标准与油品质量标准不是完全对应关系，要达到欧III的机动车尾气排放标准，油品质量达到二类油的标准即可做到。“并不是要达到欧洲III号的尾气排放标准，就一定要用三类油。实际上用三类油能达到欧IV的排放标准，我还没听说哪个国家做到了这一点。”石油化工科学研究院科研处处长蒋福康先生这样说。

??※※现行的GB17930－1999《车用无铅汽油》国家标准，将汽油质量分为两档，对北京、上海和广州等三大城市使用的汽油在烯烃和硫含量上有较高的要求，国家计委将这种汽油称为高标准清洁汽油。从去年7月1日起，三大城市已开始实施这一标准。从2003年1月1日起，全国其他地方也将执行高标准清洁汽油的标准。

??与《世界燃油规范》相比，现行国家标准中的油品质量比一类油品要严，与二类油品相比还有一定差异，也就是说，介于一类油品和二类油品之间。 ?

??表一　欧洲不同排放标准对应的汽油和柴油标准

??排放标准 实施时间 汽油标准 柴油标准

??欧洲I号 1993年 EN228－1993EN228－1995 EN590－1993EN590－1995

??欧洲II号 1996年 EN228－1996 EN590－1996

??欧洲III号 2000年 EN228－2000 EN590－2000

??欧洲IV号 2005年 正在制定 正在制定
???
??“打死也不认《世界燃油规范》”

??“打死我也不愿承认《世界燃油规范》！”石油石化业内的一位专家一谈起《世界燃油规范》，就有些气不顺。这位专家说，《世界燃油规范》的提出得到了世界范围内（包括中国）汽车行业的广泛支持，但由于一开始没有石油石化行业介入，因此几乎没有得到世界各国石※※业的支持。这一规范较多地考虑了汽车行业的要求，而对于石※※业则颇为苛刻，目前还没有任何一家石油石化企业公开表示要执行这一规范。包括美国、欧洲、日本在内，世界上还没有一个国家通过法定程序将之变为本国的国家标准。

??李文乐先生曾亲自参与过※※石油石化行业油品质量标准的制定工作，他认为，早在《世界燃油规范》出台前，欧洲就已经于上世纪90年代初开始实施《汽车排放控制指令》，所以从实质上看，二者没有什么必然的联系。《世界燃油规范》只是汽车行业单方面的一厢情愿，充其量只是汽车行业向石油石化行业提出的一个要求或建议，对于国家制定油品质量标准，有些指标是可供参考的。

??针对这一现状，两大集团有关人士表示，为满足实施欧洲III号排放标准，一味要求燃油规格达到《世界炼油规范》中的二类油标准，有些欠妥。※※的燃油标准应该根据欧洲实施不同阶段排放标准时对应的燃油标准，结合实际加以确定。

?? 汽车行业是图自己省事？

??既然世界上还没有一个国家将《世界燃油规范》作为国家标准，为何AAMA、ACEA、JAMA和EMA还要竭力向全球推广？前面那位不愿承认这一规范的专家分析说，这可能是基于两方面的原因：一方面是汽车行业面临日益加大的环保压力。通过该项规范，汽车行业就可以将环保压力通过产业链传递到石油石化行业，转移了目标，分散了环保人士的注意力。

??第二方面是《世界燃油规范》既然是由汽车行业所出，当然对汽车行业本身有利。以前，汽车行业要到某地生产汽车，首先要将该地的油样取来，做与汽车的匹配实验，一遍又一遍地调整发动机参数，繁琐之极，而现在《世界燃油规范》把全世界的油品只分成这么三四类，只按照这几类油品去生产就万事大吉，当然是省时省力，方便快捷。

??原来是汽车适应油品，现在掉了个儿，是油品适应汽车。如果《世界燃油规范》得以被世界多数国家承认，那么汽车行业既可以摆脱环保人士的围追堵截，又可以顺手牵羊，将石油石化行业提高油品质量的主动权握在自己手里。 ?

    资料：《汽车排放控制指令》

??※※目前对汽车尾气排放的控制，采用的是欧洲的排放控制标准，即欧盟理事会发布的《汽车排放控制指令》中欧洲I号、欧洲II号等。其中欧洲I号是1991年发布、1992年实施的91/441/EC指令（轿车）和1993年发布实施的93/59/EC指令（商用车）；欧洲II号是1994年发布实施94/12/EC（轿车）和1996年发布实施的96/69/EC（商用车）；欧洲III号和欧洲IV号排放标准则由欧盟于1998年发布的98/69/EC指令规定。

??资料：《世界燃油规范》

??1998年10月22日至23日，由美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）和日本汽车制造商协会（JAMA）发起组织的"世界燃料委员会"在美国旧金山召开。在这次会议上，三大汽车制造商协会讨论制定的《世界燃油规范》获得通过。该规范对车用汽油和柴油设立了三个不同的质量类别。中国汽车工业协会作为会员派代表参加了这次会议。1999年4月20日，中国汽车工业协会在北京召开新闻发布会，介绍了《世界燃油规范》。

??2000年1月，三大汽车制造商协会又与美国发动机制造商协会（EMA）一起公布了新版的《世界燃油规范》，新版在原版的基础上又增加了第四类燃油指标。

好车＋好油＝好空气——由机动车尾气排放标准引出的油品质量之争（下）

2002-12-26 15:38:31 ??　

??中国石油网消息：油品质量与油品组成

??由于※※原因，长期以来※※主要依靠自己发现的油田进行石油的开采和炼制，国产原油的共同特点是密度大、含蜡量高、轻馏分少、硫含量较低，根据这些特点，※※形成了炼油工业以催化裂化为主的工艺流程。同样，由于原油性质及装置结构等原因，欧美等国家多数采取的是催化重整工艺。

??不同的工艺流程产生不同的油品组分，与国外相比，※※的汽油烯烃含量高而芳烃含量低，国外则恰恰相反。所以石油化工科学研究院科研处处长蒋福康指出，要解决※※的油品质量问题，必须从※※油品结构与组成特点的实际情况出发，不能统统照搬国外。

??由于不适应中国油品的特点，如果把国外的技术原封不动地移植到国内，往往会“水土不服”。

??从世界各国做的有关实验来看，油品中与污染排放有关的主要是三个指标：硫含量、烯烃含量和芳烃含量。由于工艺特点，※※生产的汽油中本身芳烃含量就低，所以提高油品质量就要在降低硫含量和烯烃含量上下工夫。

??※※目前多数炼厂汽油中烯烃含量都高达40%～60%，与※※新汽油标准规定的烯烃含量不大于35%还有一定距离，与实施欧III排放时要求的18%的标准更大。

??目前※※汽油中的硫含量仍然偏高。※※新汽油标准规定硫含量不大于800ppm，两大集团的油品基本都能达到这个要求，但是这一含量与实施欧III排放时要求的不大于150ppm还相差很大。

??从目前做的结果来看，对大气造成污染的组分，排在第一位的是硫，第二位的是芳烃，第三位才是烯烃。也就是说，烯烃的污染程度还比不上芳烃。基于此，中国石化集团在自己的企业标准中，对烯烃和芳烃含量采取相加不大于某一数值的办法，而不是对每种组合分别规定数值。

??投入巨大　绝非虚言

??要解决油品质量的升级换代，最重要的是将技术推广到设备和装置上去。而对装置进行改造需要巨大的投入，就※※目前炼油工业的现状来说，要进行类似改造，至少需要几百亿元的投资，据中国石油集团的专家估计，要使整个集团的炼厂油品质量达到《世界燃油规范》中的二类标准，至少需要投资200亿元，这样会使汽、柴油的生产成本合计增加约28亿元/年。由于当前两大集团的油品价格受到国家管制，油品价格不会随着油品质量的提高而提高，所以巨大的投入会使两大集团的效益受到一定的影响。

??不过具体到“十五”期间的投资，中国石化集团副总工程师张德义先生认为未来中国石化集团用于设备改造的投资不会太大，因为未来几年中国石化集团提高油品质量主要靠推广新技术，像武侠小说中侠客增加功力一样，进行老装置的扩能改造，而不是靠上新装置。“我们利用燕山石化的一套闲置润滑油装置就可以将RIDOS工艺工业化了，估计投资不会超过1000万元。镇海炼化和上海高桥石化也是利用闲置装置，估计投资也不会超过1000万元。至于在上海石化公司和广州石化，我们准备上一个新装置，但也就是两三千万元的投资。”

??都要破解环保这道题

??是不是有了达标的油品就可以万事大吉了？答案是否定的。大众公司的实验室主任跟中国石油炼油与销售分公司质量技术监督处副处长李文乐说：有好油才有好的空气。李马上纠正说：有好车，有好油，才有好的空气。实际上，要解决北京乃至全国的机动车尾气排放问题，仅仅局限在油品质量上是不完全的。这一问题不仅仅是石油石化工业一家的事情，而是一个牵扯到汽车、交通、市场监管等部门在内的系统工程。

??“不是汽车工业或者是我杜芳慈要跟石油石化工业过不去，而是汽车工业要和石油石化工业一起，来共同破解环保给我们出的这道难题。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈一见到记者的面，就表明了自己的这一观点。

??据杜秘书长介绍，国外的汽车行业与炼※※业结合得非常紧密，往往同时或分别做油品与发动机的匹配实验，然后在大量实验数据的基础上，再提出相应的油品标准。但是※※缺乏这方面的数据，没有办法，有时候只有照抄国外的，这也难免会造成一些与实践情况脱节的情况。

??同时，杜秘书长也真诚地通过记者向两大集团捎话，适当的时候希望汽车行业和石油石化行业坐在一起，综合各种情况，真正提出一个条例中国国情的油品质量标准来。

??建立自己的燃油标准体系

??一个国家标准甚至是国际标准出台，本身有其严格的程序。国际标准化组织规定，任何标准出台，都必须经过生产商、使用者、专家甚至是※※部门的人在一起讨论、征求意见、审查后，然后才可以按照规定的程序发布。

??有关专家认为，※※燃油新标准的制定，要通过科学的试验，结合※※石油石化行业的特点，并在石油石化行业的成本增加、汽车行业的成本增加以及环保效益上取得均衡，做到总体投入最小化，保障国家的整体利益。

??如果相关各方互不通气，各干各的，就会互不服气，甚至互相指责，石油化行业对汽车行业说：你车不行，再好的油给你也是浪费。汽车行业可能会反唇相讥：你油不行，老坏我的车。

??前一阶段闹得沸沸扬扬的“砸大奔”事件，现在已经不见动静。知情人士说，大奔的故障有油品质量的原因，油不过关导致了奔驰车的燃油系统堵塞，过去积极支持这一做法的某协会也已经悄无声息地退了回来。

??非是一家事，事关百家工。只有石油石化工业、汽车行业、交通部门、市场监管等通力合作，多管齐下，才能真正“还首都一片碧水蓝天”。推广开来，如果其他地方都能达到北京预期的效果，那么全国的环境污染治理也就有希望了。

??编后 汽车和油品，究竟谁应适应谁一时难有定论，因其牵涉到巨额投资谁来承担：让车适应油，对车的投资就要增加；让油适应车，对油的投资又是石化行业短期难以承受的。

??透过这场争论，我们在此特别想介绍一下经济学对此问题的解决办法。在经济学家看来，解决类似问题的方法有二：一是实现纵向一体化改革，即让产品具有上下游关系的相关单位统一为一个实体，组建为一个单位；二是相关各方签订长期合约。这两种方法，第一种看来不太可行，因为牵涉的独立利益主体太多，而且若调整还受到现行行业管理体制的约束。只有第二种方法是可行的。既然大家都认可好车配好油才有好空气这样一个环保链条，从保护环境的共同愿望和人类共同的义务这一点出发，就不应只关注系统内的局部利益，而应本着合作的精神，共同坐下来商讨对付环境问题的良策。或许汽车业和石油业双方协商的结果，会共同投资产生专门供应汽车用油的专用石油公司，共同挑战环境难题，共同获得发展。毕竟市场经济不只是弘扬竞争，更倡导合作，因为惟有合作才能奠定双赢乃至多赢的基础。

来源：中国经济导报

http://www_qiche_com_cn/files/200108/07030.html

  北京奥申委 环保部部长余小萱指出：“我们现在是采用欧洲一号的标准，2004年将采用欧洲二号标准，2007年会采用欧洲三号标准，这是申办报告中关于尾气排放标准的准确表述。”

　　据了解，外界的误传主要是由于有关人士的表述欠严谨。由于使用法文英文两种文字、总计596页的《北京2008年奥运会申办报告》迄今还没有完整地向社会披露，外界对申办报告的信息大多来源于“北京奥申委网站”，此网站上有段国际奥委会和中国代表团的对话，中国代表团刘博士曾有这样的回答：“关于车辆污染控制的标准问题，我们现在是采用欧洲一号的标准，这是很严格的，再过5年，我们会跳过第三号标准，这会再降低污染60%。”此段发言被传媒多次引用，不少媒体将其理解成“北京要在5年之内，越过欧二标准，直接实施欧三标准”。此乃第一种版本。

　　第二种版本来自7月23日北京奥申委主席、北京市市长刘淇在北京申奥成功报告会上的报告，“到2008年90%的公交车、70%的出租车将使用清洁能源，尾气排放要普遍达到欧洲二号标准”。

　　余小萱部长说：第一种版本让人产生歧义，是因为翻译的疏忽；第二种版本的表述不全面。