行政赛车：Accord（CM）


文：R.P　　 摄影：Kelvin　　 车辆提供：华扬赛车队  


　　全国房车锦标赛（CFR）已经于七月初来开帷幕，今年的赛季开始得比较晚，所以车队都有较为充足的时间去准备战车。华扬赛车队过去一直是全国卡丁车赛事中的领军车队，2007年，开始涉足房车领域，而且在2000cc组别，更是一次推出了三辆Accord战车，车手分别是梁大铭、张汉标和曾善玺。作为新车队，对于赛车的选择上，他们还是使用的是一直被信赖的本田系，但碍于赛事的限制，2000cc组别内虽然允许港澳籍人士参加，但赛车必须是国产的量产车，所以车辆的唯一选择，只有配备K20A引擎的Accord 2.0 MT了。车辆只是喷上了黄色的队色，拉花在拍摄的时候仍未被贴上。


　　在2000cc组别里，可谓高手云集，车辆的档次当然也比1600高许多，例如FORD的两箱FOCUS、另外还有SUNNY、标致307、广丰Camry、中华俊捷、海马3等，而使用ACCORD作为战车的，除了本次介绍的华扬车队外，陆方车队同样派出了三台同型战车参赛，可谓是组别中最大的车型群了。虽然Accord在体型和重量上没有太大的优势，但凭借着优秀的改装潜力、众多成熟的零部件选择和优异的操控性能，绝对是不可低估的强手（二）引擎动力
　　原装的国产Accord 2.0手动版车型，装备的是一台只有145匹的俗称黑顶的K20A7机器，在过去的引擎技术栏目的介绍中，已经有所叙述，黑顶的K20A7和红顶的K20A可以说除了名字有点关联外，主要的机械部分都完全不同，正宗的日本红顶机器马力峰值高达220匹，同时，因为配气系统的设定不同、压缩比、引擎管理系统等，令红顶的K20A可以轻易地攀上高达9000转的转速，当然，9000转也只是较为中肯和中度的改装，在MUGEN、Spoon、J`S Racing等眼内，将其推至10000转也不是什么难事。　　在赛季初，车队使用了大量红顶K20A的技术去武装眼前的这台赛车引擎，但两场赛事后，因为某些原因，汽联要求不能再使用K20A作为开发蓝本，因为这样做很容易令这台天生好操控Accord成为赛道的霸主，所以，这些车必须重新使用K20A7，并在其基础上进行改装。目前黑色的K20A7内，全数换上了来自TODA的肚内部件，例如活塞、连杆、曲轴、气门等，不过K20A上特有的进排气VTEC系统被拆卸下来，内里便包括了凸轮轴、VTEC摇臂、控制系统等，但换上去的则是车队专门定制的高角度凸轮轴、摇臂则是K20A7原装的。这样的改装，最大难度莫过于引擎控制部分，之前这些ACCORD使用的是MUGEN的赛车电脑，可以轻易上攻至万转左右，但这台电脑是对应DOHC VTEC的，而不能对应“单TEC”，所以华扬找来日本某知名改装商为他们设定电脑系统，同时机械部分的细致修改也由该改装商操刀。赛事的条例是操控N组例，所以必须保留原装的空气隔，和原装的节气门（原厂内直径）。这是K20A的节气门，最大的区别是其采用的是传统的拉线式节气门。虽然外表上K20A和K20A7的进气歧管是一样的，但内部进行众多的二次加工，例如进气道在
适度范围内进行光洁度加工，务求令进气更为顺畅，对于此部分的改装，赛例是允许的。供油量是关键问题，不过这台是NA引擎，对于燃油的控制，更多的是讲究控制点。赛季开始前拍摄的引擎管理系统来自MUGEN，相信本田改装迷
们都很熟悉这个“公道走行不可”字样吧，只针对赛道使用。看到油底壳，就知道这台是K20A，不过新赛例必须使用K20A7，所以油底壳也必须使用铁制产品。来自MUGEN的四出二出一芭蕉，专门供应赛车使用的。国内能生产钛合金排气系统的厂家只有区区几家，这台排气系统就是来自其中一家，
无论质量还是手工都深受好评，只是价格原因，他们的产品几乎都只面向各类赛车使用。钛合金排气尾鼓，虽然感觉上全段直出形式的马力会更好，其实这是一个误区。来自TRUST的机油冷却器，以保证近八十公里的激烈赛事中的机油品质。

（三）制动系统

    赛车的制动系统有多重要，这个问题相信问题无须太多的解释，俗语说的“迟收早起”，意思就是弯前在安全的前提下尽可能地晚踏制动（降档），APEX点后尽可能地发挥汽车扭力和马力尽快加速。对于制动系统的改装，特别是国内现有的四条赛道中，北京赛道讲究短途加速力，上海赛道对于弯道性能很考究，至于珠海则是出了名的制动系统测试场，所以没有一个车队会忽略制动系统的深层次改造，只要赛例许可，都会用上最顶级制动系统。制动系统进行了全面的改造，取消了真空助力鼓，前后独立式的制动
总泵，泵体底座则是采用7075（美标）铝合金由华扬车队自行制作。制动卡钳的选用上，理所当然的又是AP Racing。因为选用的轮圈与制动卡钳有干涉，所以只能以制动碟的ET值作迁就，于是也出现了转接器。从车头部分引入冷风冷却制动卡钳和制动碟，保证了长时间行驶时的制动稳定性。导风管直吹制动卡钳和制动碟的接合部。

（四）悬挂系统

    ACCORD不要看它平时在街道上一副行政房车的老实样，但实际上，根据华扬车队的反映，因为车队里同时拥有DC5和Accord，相比之下，弯道里的性能一点不比DC5差，只是CM的重量比DC5高不少，所以整体性能有所区别，之所以有这样的结论，很关键一点就是两者的悬挂结构上造成的，DC5采用前麦花臣后多连杆式，而这种多连杆结构更象是前轮麦花臣式的改进形式，但轻量化车身加上强劲的K20A红顶引擎令DC5成为赛车的首选。CM则不然，车身体积相对较大，有足够的空间容纳复杂的悬挂形式，所以其配置为前双摇臂后（传统式）多连杆结构，令操控性能方面的配置较高，只要改装得法，CM的操控性能较高也是情理中事。铝合金的下摆臂？CM的配置好象没有这么高。这是流用另外一台名为ACCORD车型的产品，CL7。专用的赛车上摆臂，可以进行内倾角调整。硬轴承当然也少不了，不过这些都是华扬车队自行制作的零部件。来自名厂的SWIFT防倾杆，这个品牌在赛车界可是响当当的。因为流用了CL7的避震机等部件，所以应用上遇到一点问题，只能自行制作支架安装避震机。后悬挂系统采用多连杆设计。ARAGOSTA避震机，价格高昂，但性能同样也是超班的。后悬挂方面，没有更换原装的防倾杆，仍维持原装。有了傲视对手的悬挂设计，车架部分的强化当然也是重中之重，上图见到的只是沙板部分的补焊。

（五）内装

    驾驶舱内几乎所有的设施已经被拆空，只剩下仅可以满足赛道使用的一些装备，或者对于平时驾驶惯了雅阁的车主会造成极大的心里落差，但赛车始终与街道上的行政车完全是两码子的事。原本满布真皮的驾驶舱已经空空如也，地胶等全部被铲掉，剩下的只有一个驾驶位置和防滚架。DEFI最新的一体式仪表板，数据充足，还可以通过外置
的记录仪，将驾驶过程记录在SD卡内以便赛后回放。务求轻量化，全车碳纤维饰件由WHEEL LINE负责，有别与日常见
到的同类产品，其只使用一层碳纤布和树脂，所以重量极轻。看到这个波棍头，银色鹅蛋加上红色的字体，它来自Type-R（DC5）。碳纤维门板是为了减重，再看看车门的偷轻工序，毕竟ACCORD最吃亏的还是车重。

（六）后记

    因为有许多关乎赛车核心机密的东西，笔者应车队的要求不方便在文章中一一陈述。使用ACCORD作为参加CCC全锦赛的，华扬车队不是第一个，早在两年前，ACCORD已经称雄2000cc组别，当然这与改装幅度有着密切的关系，毕竟HONDA拥有无与伦比的赛车※※和赛车传统，即使国内销量最大的行政房车同样也具有这样的血统，只是为了多卖车，广本将其淡化了，特出了舒适性而已。从第三站珠海站开始，全部的数台参加2000cc组的ACCORD都要根据汽联的规定：不能再使用红顶K20A的改装方法来改装，必须改为只有进气拥有VTEC系统的形式，但根据华扬赛车队所述，经过测试，如此忠于的改装方式，没有了DOHC VTEC的限制，加上高角度凸轮轴是“合法”的，只要电脑部分能配合，引擎的动力输出会更加强大，自然速度会有所提高，不过因为赛例关系，文章推出时，该车仍未进行实际的赛道测试，能否达成车队希望的成绩，广大车迷也会拭目以待！

应该是赛制要求的。
有些东西能动，有些东西不能动。

不过还是一看就知道是雅阁

还好，开着小fit带朋友在广州看了两天的楼，三四个人乘坐刚好，五个就不行了。另外还有两个与车没直接关系的感觉：

广州交通真是每况愈下，一年不如一年了，堵得一塌糊涂，百公里全空调市区油耗飚至8.3L。
广州楼价已经疯了，一年没看楼，恍如隔世。

轮子小的加速快

YG太大，如果不是很常一家大小跑长途，FIT都太大了

哈哈！RP的文章居然被打火機看中了！

轮子好小啊