衣有品牌之谈，汽车更有品牌之个性

法国：
　　标致和雪铁龙已是一家人了。C5和607在细节上有很多相似之处，显然是共用一个平台。
　　前卫和浪漫是他们共同的特点，他们坚持前卫的外形和内饰，坚持运动的风格，坚持在紧凑型车上投入大量的技术，这也决定了从富康到塞纳，甚至307，都不会给国人在汽车空间上有太多的惊喜。
　　法国人从不在浪漫上退让，即使在中国市场上有不少车型都叫好不叫座。他决不象大众那样让帕萨特和A6生硬的加长。
　　他们有许多好车：富康的灵活、塞纳的动感、毕加索的舒适、标致307的时尚。
　　但他们很懒散：
　　在富康和塞纳的投入上的慢半拍，所以输给同时期的捷达和宝来。
　　在毕加索性能价格定位上的模糊，让很多购车者下不了决心。
　　好在标致307的市场推广上，他们开始尊重中国市场：
　　给标致307加上了中国人嘴上说无所谓，心里放不下的尾巴。
　　给标致307拉开了价差达5万元的型号分级，在低价的型号上撤下了包括行车电脑在内的众多高性能设备，以打动更多在乎外形和空间的购车者，这显然是吸取了毕加索在性能价格上两难处境，为了与韩系汽车争市场。

德国
　　德国人有着自信高贵的日耳曼血统，更有着务实认真的民族风格。所以他们既能制造奔驰、宝马和保时捷的高档车，也能生产出更实用的捷达和GOLF。
　　德国人在制造技术上永远很专注，他们在发动机、变速箱和车身系统上的技术一直名列前茅。
　　德国人在生产过程中一直很严谨，他们的车辆在内饰上不前卫，但其精细在欧洲车系中是最好的。
　　德国人总是能适应市场，他们能根据中国市场，给捷达老土的底盘上配上一流的发动机，给帕萨特1.8升紧凑型车用发动机配上超长的车身底盘，让中国A6的技术一直保持与国际同步以保持在公务车的市场份额。
　　但德国人骨子里却是有原则的，于是这两年来，他们也有点迷茫：
　　POLO的高技术性能在竞争对手的价格战面前如此无力，德国人不想降低POLO的电子技术性能，引进了低技术含量的GOL，结果却是难堪的失败。而宝来也同样面对相似的困境。他们实在拿不出能与韩日车系打成本战的武器：除了降低技术标准。

美国
　　美国人从不抗拒任何文化，只要是对自己有利的。
　　美国人最善于利用国际资源，来满足自己的需要。
　　美国人的市场运营思维确有超人之处，上海通用居然能后来居上。
　　认真看看，除了首款别克外，上海通用再没有引进一名真正属于美国的车。
　　赛欧是源于欧洲的小型车
　　凯悦、HRV和SPARK都是来自大宇车系的改型。无论是底盘、内饰和发动机都完全是韩系车的影子。
　　荣御则是澳洲车的引进版。
　　只要能占领市场，通用才不会管是否正宗，技术含量是否足够，因为原本就不是他骨子里的东西。

日本车系

　　日本人既崇洋，但受儒家思想的影响，因此汽车外形性能讨好，内里认真精细是他们的特点。

丰田：
　　“品质优良、维修方便”是丰田的开山之宝。当年就是靠稳定的质量、优良的节油性能打开美国市场，多年来这一品质一直未变。
　　丰田车永远不会太前卫，很多设计都中规中矩，人家有的技术他一定会有，人家的精细他一定会达到，购车者喜爱的主流装备他一定会奉送。但要真真说出丰田的技术的特别之处，真不是一下子能说出来。
　　只是丰田对稳定性有着超乎寻常的追求。在VVT发动机的应用上，丰田就很执着。他们认为在VIOS和威乐两款普及型车上，没有必要使用维护成本和使用成本更高的VVT发动机，5A足矣。
　　丰田的任何一款汽车的维修和维护都是很方便的，大多数发动机电脑通过一根导线就能进行自检读码，而不象德国车，一定要用专用设备。配件更换维修的位置也设计得很周到。做丰田车的维修对大多数修理工来说，都是一件不为难的事情。

本田
　　本田的起家车型是ACCORD，这款在九十年代风行美国的车型，无论是外形还是发动机都代表一种年青和朝气。这是属于一个年青人的品牌
　　本田的市场定位很明确，就是中产阶级。他的主力发动机大多在2.0－3.0排量，他不做豪华车（“里程”经历证明本田并不适合这个市场）。
　　他的发动机的技术是一流的，VTEC技术很早就在各款车型上使用。他在底盘设计上预留了许多改造的空间，深受青年一代的喜欢。
　　他低端车型时尚前卫，在日系车中很有个性。
　　他的主力车型更新速度快，重视加速性和运动性，内饰现代感强，反而对噪音、宽敞度等并不十分在意。

日产
　　日产是一个很稳重的日本品牌。
　　他的主力VQ系列发动机一直保持着世界最佳车用发动机的荣誉。但在车身和底盘上却没有太多过人之作。
　　他在中国的蓝鸟车居然只换壳就畅行了五六年。
　　他一直比较重视中高档车市场，他的知名之作几乎都在中高档车中，如早年的公爵、近来的风度和现在的天籁。
　　日产车的质量一直很稳定，有时甚至比丰田还好。内部的做工比较精细，可惜总给人过气英雄的感觉。
　　与雷诺的合并，给日产车带来了法国浪漫的气息。近来的天籁和颐达就明显是法日的混血。

三菱
　　三菱是一个我个人不太喜欢的品牌，因为他的缺点实在太突出，更要命的是不思改进。
　　他在国内市场的起家是帕杰罗，但败也帕杰罗。
　　帕杰罗进入中国市场时，所有的国人都感受到它对北吉和切诺基古板性格的超越，大家想吉普车也可以如此时尚？！
　　但所有用过帕杰罗的人都知道这不是一部好车。4G63、4G64和6G72从现在看技术含量的确一般，而且配件、特别是电子件的质量太差，极不稳定。仅怠速控制这个问题，就不知难倒了多少修理工。底盘件的可靠度也不佳，小故障多。
　　好在三菱制造商是最乐意出售技术图纸的厂家，采用4G64技术生产的国产发动机的价格已经很便宜了。所以在没有合资厂的情况下，三菱发动机和车系也在中国很吃香。

韩国

　　由于大宇的没落，韩国车只有合并后的现代和起亚一家了。
　　韩国现代的早期产品和技术来自三菱，于九十年代中期就基本摆脱三菱的影子，走上自主化道路。
　　韩国车的特点很鲜明，不求高技术含量、不求豪华，但求高性价比。
　　在韩国车上，作为一个非专业人士，你可以找到一切您所知道的、体现汽车“先进高档性”的东西：较大排量、天窗真皮、宽敞空间、气囊ABS、轻巧控制等等。再加上一个“超值”的价格，吸引力超强！
　　这可能就是现代和起亚汽车现在如此火的原因。
　　这可能是让毕加索、塞纳、宝来和POLO郁闷的原因。因为德国人和法国人实在不想放弃他们引以为豪的汽车电子信息一体化系统（仅行车电脑就增加成本几千元，当然还有欧元升值的影响）。

=============排名不分先后

不懂。
除了普拉多，还有多少同价位车子能盖过它？
确实不懂。