爱一辆车的理由之一
2冲程还是4冲程

现在您来到一个巨大的摩托车市场，这里摆满了各式摩托车，老板也特热情，您一下就看花眼了（换了我也会），不过这时不能冲动，以免将来后悔。好，我们大致先分一下类：仿公路赛车，街车，太子车，越野车，踏板车。（分得肯定不科学，只是站在一位没买过车的人的立场上）到底选那一种，我可不敢插嘴，这要看您的需要和喜好。假设您选定了一种，接下来遇到的第一个问题：选2冲程还是4冲程。

关于它们的工作原理，我想就别班门弄斧了，大家都清楚，而且网上的介绍也很多。（主要是我嫌画图麻烦）我主要说它们在摩托车上的利弊吧。

左边的是4冲程V型4缸的，右边的是2冲程V型2缸（我挑的都是比较复杂的，那种单缸风冷的更好辨认）。相比之下，2冲程的体积小，结构简单。从图上可见，4冲程有一个很大的汽缸盖和汽缸头，里面是复杂的配气机构，气门，凸轮轴，气门摇臂，时规链等等。2冲程的这些一概没有，因为它的进排气由活塞和汽缸壁代劳了。所以在大多数情况下同排量的2冲车比4冲车轻得多，发动机的转动惯量也小，这样就更有利于加速和转弯。

是不是重量轻才导致加速快吗？不全是，由于2冲360度点火一次，4冲720度点火一次，所以在同排量同缸数同转速时2冲的功率要比4冲的大，但不是大一倍，因为2冲的能量损失也大（进排气、摩擦、冷却等）。

爱好运动的朋友们会说：我选2冲车！先不着急，等我泼完冷水再买。由于以上的原因，2冲车很费油，一辆2冲2缸250的耗油量比4冲4缸400的耗油量还大。还有，4冲车的润滑油是可循环的，润滑效果好，所以曲轴等部位可用上适应高转速的轴瓦。但2冲程不行，它的曲轴箱和齿轮箱是分开的，曲轴、活塞、汽缸壁都要靠混合气中的机油滴润滑，润滑效果不好，机件磨损和摩擦损失都很大，也不能用轴瓦，只能用滚动轴承。如果你买车不是只为了一场比赛，还应三思。

大家都知道，提高压缩比能提高热效率，4冲车可轻易把压缩比提高到10以上，比如常见的ZXR400为12：

而2冲程不行,因为活塞在上下运动时还要扫气，所以压缩比都不大，一般不会超过 8。

操纵的感觉，4冲车猛回油门时发动机的制动力大，可以用作制动的一种方式（对于用时规链的车可不好，久之容易抻长时规链）。2冲车猛回油门时发动机的制动力较小。4冲车油门开度一定时每回的发动机输出都差不多，2冲车是在加速时油门到一定开度然后回油门然后再到刚才的油门开度，往往会得到更强的发动机输出。

2冲360度点火一次，4冲720度点火一次，导致2冲车的燃烧室温度比4冲车高，再加上机油的积碳，对火花塞的寿命不利，而且冷却损失大。

还有排气，4冲车的排气压力大，消音器可以做得很曲折，所以噪音低；而2冲车排气阻力大会影响废气的排出，所以我们看到2冲车的消音器较小，噪音大，加上大多数2冲车使用簧片阀进气，所以老是夹杂着一种金属声。当然，如果您认为这是优点就另说。

还有污染，4冲车燃烧充分，污染很低，（居然有人说摩托车都污染，并作为禁摩的理由，真是棒槌）2冲车总要排出一部分未燃烧的混合气和机油滴，所以不为空气想，也应为您的名牌衣服想想。

4冲车可以把排量作得很大，适用于一些豪华车，但2冲程单缸的排量大到一定程度，就会引起燃烧效率低，污染严重。所以如果您只喜欢豪华车，那便与2冲无缘了。

爱一辆车的理由之三
到底几个缸好

　　你知道电影《谍中谍２》男主角骑的是几缸车吗？是英国凯旋公司著名的直列３缸。

　　这外行看热闹，咱们内行就要看门道，当人们在电影院里唏嘘不已时，你要是能大声说出车的名字，甚至汽缸数，那是多么露脸呀，我上次就是这么被轰出去的。

　　好了，我们先从最简单的说起。任何一种内燃机在初始阶段都是单缸，结构简单，成本低，最重要的是重量轻，某些视重量为生命的车型，比如越野车，大部分都选单缸发动机，当然另一个重要原因是单缸机的故障率相对较低，也不存在缸与缸的平衡问题，在越野途中出了故障是十分头疼的。但功率相对多缸较低，还有就是震动，相同转速下，４冲程单缸机７２０度点火一次，４冲程４缸机点火４次，显然单缸的震动感强，不过有很多人喜欢这种震动感和排气声。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ５００，以怀旧风格为卖点，销量很好：

　　这是ＹＡＭＡＨＡ的ＴＤＲ１２５，是２冲程单缸的：

　　还有一个特点，就是低转速扭距很大，这是ＣＡＧＩＶＡ的小溪６００，我曾经试过（当然是咱们山东组装的那种），在几乎怠速的条件下能爬上３０度的坡，４缸４００的车恐怕作不到：

　　值得一提的还有ＳＵＺＵＫＩ的鹅３５０，它开创了公路运动车的新天地：

　　下面说一说２缸车。可以说，把单缸车的特点和４缸车的特点中和一下就是２缸车的特点：比４缸轻比单缸重，维护比４缸简单比单缸麻烦，相对功率比４缸小比单缸大。

　　缸数一多，就出现了排列方式，先说并列双缸，双缸车中最简单的排列方式。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＴＤＭ８５０：

　　这是ＹＡＭＡＨＡ１９９０年前的ＴＺＲ２５０，也叫尾排：

　　２缸车最多的排列方式是Ｖ２排列，有什么优点，首先，Ｖ２发动机从侧面看很有机械美感。这是ＨＯＮＤＡ的ＳＨＡＤＯＷ：

　　这里会涉及一个问题，就是汽缸的夹角，我想还是换个时间再说吧。当汽缸夹角为９０度时，会抵消掉一阶振动和二阶振动，所以大部分Ｖ２发动机的竟速车汽缸夹角都是９０度。这是ＢＩＭＯＴＡ的２冲程赛车和发动机：

这是著名的ＤＵＣＡＴＩ９１６和它的发动机：

　　因为它们的汽缸夹角为９０度，也叫Ｌ型双缸。这里还要说一些题外话，因为近年在ＳＵＰＥＲＢＩＫＥ中Ｌ２车的成绩不错，有些朋友觉得Ｌ２比４缸车好，其实是误解，只是ＳＵＰＥＲＢＩＫＥ２缸小于１０００ＣＣ，３缸小于９００ＣＣ，４缸小于７５０ＣＣ的规定所至，如果同排量的Ｌ２和直４同场竞技，Ｌ２不会有优势。

　　关于缺点，如果是空冷车，后面的汽缸散热会差一些。

　　如果把上面的发动机水平转９０度，就成了纵置Ｖ型双缸。这是ＭＯＴＯＧＯＺＺＩ：

　　不用担心后面汽缸的散热了，而且如果用轴传动，连换向伞齿轮都不用，真方便。但是会产生一个使车倾斜的力矩。

　　把上面的两个汽缸放平，就成了水平对置双缸。ＢＭＷ大多数都是这样，当然就要用上轴传动了：

　　缺点，当然有，如此突出的汽缸头，压弯就别想了。

　　关于３缸车，有直列３缸和Ｌ型３缸（一个在前２个在后），好象只有英国凯旋在生产，我就别讲了吧，估计你买不到（真懒，其实是自己也不懂），再看一遍《谍中谍２》过瘾吧。

　　４缸车功率大，运转平稳，扭距平均，目前技术水平已经很高，缺点是重量大，结构复杂，维护繁琐。有直列、水平和Ｖ型之分。直列４缸很常见，我们见到的中，大排量车大部分是这样的。参考直四主义。这是ＨＯＮＤＡ的ＣＢＲ９００ＲＲ：

　　这是ＳＵＺＵＫＩ的ＧＳＸＲ７５０：

　　还有水平４缸，这是ＢＭＷ的Ｋ１１００ＲＳ：

　　我也搞不明白ＢＭＷ为什么钟情于水平汽缸。

　　Ｖ型４缸，结构是最复杂的，比直列４缸还要多一套时规链或齿轮，不过却减小了发动机的宽度，竟速车的汽缸夹角也是９０度。这是ＨＯＮＤＡ的ＲＶＦ７５０（ＲＣ４５）：

　　这是ＹＡＭＡＨＡ的Ｖ－ＭＡＸ，不过它的汽缸夹角是７０度不是９０度：

　　怎么样，决定了吗？别着急，再看看爱一辆车的理由之四：发动机也有性格。

首页 发言