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一汽大众2.0T引擎烧机油 ，奥迪A6/A4/迈腾均无幸免
2008-07-02   21CN汽车频道　  来源：网上车市

    08款奥迪A6L于07年9月中旬正式上市，共推出10款车型，发动机阵营从2.0T覆盖到了4.2V8引擎。但对于购买了搭载2.0T发动机的A6L车主来说，他们的烦恼也由此开始了。

    A6L 2.0T车型烧机油 严重者每月或1000公里接近一升

    记者从部分奥迪A6L 2.0T车主的实际使用中了解到，一部分在07年9月以后购买该车的消费者在用车的过程中会发现车辆的机油消耗速度非常快，很多车辆每行驶1000-3000公里后车辆的机油报警器就会闪亮，一般情况下车主会发现机油液面已经严重低于标准值。记者从一位车主那里得知，它的奥迪A6L 2.0T新车在仅仅行驶了1000公里后就发现机油报警器闪亮，到4S店检查后被告知车辆存在烧机油的情况。这样的问题也出现在了配备相同2.0T发动机的奥迪A4和迈腾2.0T车型上，但这两款车型在市场中保有量较小，因此并没有浮现出来。
    针对A6L 2.0T车型烧机油的问题，记者也以消费者的身份致电了北京地区奥迪4S店，售后维修人员表示：车辆在行驶中机油的消耗属于正常现象，一般情况下每一千公里在0.5升以下都是正常范围。不过记者同时采访了其他一些车主，在他们所驾驶的各类厂牌车型中(无论车型档次高低)都没有出现过机油明显消耗的现象。

    4S店通过多种渠道解决烧机油问题 厂家政策可能出台

    对于目前A6L 2.0T出现较多的烧机油现象，各家4S店也针对这部分车主做出了解决方案。记者从北京地区一些奥迪4S店了解到，一旦车主发现自己的车型机油消耗过高可及时到4S店进行检测，同时4S店方面也在经常性的开展各类检测保养活动，对可能存在问题的车辆进行排查和检修。

    对于那些机油消耗水平确实已经非常高的车辆，4S店将依据相关规定进行索赔。记者从北京奥迪4S店了解到，如果消费者的车辆存在问题同时向4S店强烈提出要求，那么4S店将免费为车主更换一台全新的发动机。

    对于08款A6L 2.0T车型存在烧机油的问题，一位业内人士向记者透露：08款A6L 2.0T车型自上市起就存在这样的问题，我们也是通过各种方式为车主解决。对于这部分车辆存在的问题厂家方面也有所了解，只是目前为止厂家还没有一个明确的答复，不过相信不久后对于这部分车型的解决政策就将出台。

    4S店方面面对问题已经采取了主动的姿态，而厂家对于这部分情况也有所了解，因此相信相关的改进方案和处理政策也已经开始酝酿，消费者也就有可能尽早得到正面的答复和解决了。

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新奥迪还会不会烧机油？新A4L 2.0T发动机探秘
AutoCity　 作者：常凤臣 　责任编辑：常凤臣　 发布时间：2008年11月25日    
   本文系新奥迪A4L发布之后上市之前所写，所有猜想基于真车上市前的资料搜集推理而来。有不确切之处，希望读者朋友给予批评和指正。

    有不少网友在关心新款奥迪A4L会不会烧机油的问题，这是因为奥迪A6L 2.0TSI就存在普遍的烧机油现象，而新奥迪A4L如果使用和A6L 同样的2.0TSI发动机，就很有可能仍然有这个问题。

    不过，大家注意到为什么大家对烧机油的问题没有那么热，原因有二：一是奥迪前期的宣传中透露的用的是和迈腾相同的2.0TSI（EA888）发动机；第二是新车毕竟没有上市，具体发动机型号没有公布，所以大家也都是猜测。

    然而，一条新闻忽然爆炸性的传开，这就是腾讯汽车写的：与迈腾2.0TSI不同 曝国产新A4L动力参数，这篇文章一出，国内媒体纷纷哗然，几乎所有的媒体都转载了这篇文章。(腾讯原文链接)，这里面最引人瞩目的一句是：这个发动机是在老款2.0T的基础上重现调教的。

    这意味着：如果新A4L仍然用的是老A4的发动机，那么则很有可能仍然有大范围的烧机油现象！

新奥迪A4L会不会烧机油，忽然在真正的准车主中掀起波澜，因为那些只是讨论的人并不会考虑太多这个问题，而那些真的持币待购的准车主则需要真正关心一款车的使用和保养阶段的问题。

    奥迪A6L 2.0TSI烧机油已经是“公开的秘密”了，您只要在任何一个搜索引擎上搜索奥迪烧机油，就会有成千上万的帖子被搜索出来。烧机油问题，烧掉一些机油倒是次要的，关键是发动机的寿命可能大大缩短，而途中的忽然缺机油的现象甚至会造成发动机直接报废。

● 烧机油没法解决么？

    烧机油的原因一般来说基本上是因为密封问题，对于普通车的发动机烧机油故障，通常是因为活塞环磨掉比较多之后，侧向压力不够，机油从缸壁渗入到燃烧室。然而A6L 上的2.0TSI发动机的问题绝没这么简单，如果是这么简单的事情，早就得到解决了。

● 谁是罪魁祸首？

    根据奥迪车主的反映，目前出现烧机油状况的最多的是采用2.0TSI发动机的车型，基本上可以肯定的是：烧机油的罪魁祸首就是这款2.0TFSI发动机。这款发动机和迈腾的2.0TSI是同一款么？ 请看下一页：大众集团的两款2.0TSI发动机。

    奥迪A6L和老A4上用的发动机型号为EA113发动机的改进款，EA113发动机最早诞生于1993年，距今已经有15年的※※，旗下有各种各样很多不同的具体型号，比如1.6L，8气门（8V）的就用在polo，朗逸上面。而2.0L的老型号也用在了帕萨特上。

    EA113只是一个基础架构，可以说代表的是一系列具体的发动机，而这个系列的发动机随着革新，也加入了很多新的技术。比如涡轮增压，比如把整个缸盖换掉，换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。

而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年，可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了，这款发动机相对于EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上无法实现的技术也都得到了解决。

    他们的区别很多，EA888比EA113先进的地方主要是三点：

1 AVS 系统，增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。

2 链条传动，而不再使用皮带传动。

3 用了水冷涡轮增压器，而不是原来的油冷。

    EA888究竟好在哪里？请继续看下面的介绍。
为了让读者再次熟悉一下EA888发动机，笔者将当时明锐做市场推广时的一些资料找出来，请大家对这款发动机以及它的先进性进行一次比较深入的了解。

1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。新的进气歧管

  “迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。　　大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。
    现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。

2.使用了的静音型正时链条

　　说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“※※”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

3.平衡轴的位置更合理新的平衡轴

　　大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。

4.四气门和新的气门驱动结构滚轴摇臂

　　在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。

5.发电启动一体机发电启动一体机

    常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让“二机合一”，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一 ，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。

6.水冷涡轮增压器水冷涡轮增压器

　　涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。

    基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。美版 B8 新奥迪A4 2.0TFSI发动机

    作为对比用的参照，我们看一下B7的A4 2.0TFSI发动机：根据前面一页对于EA888发动机的详细图片的分析，我们可以清楚地从照片上区分开EA113和EA888，主要区别为：

1 EA113的机油尺位置在发动机右侧，而EA888的机油尺在发动机前部。
2 EA113的机滤在发动机底部，而EA888的机滤在发动机前部的上部。（图片未能展现，笔者已咨询4S店确认。）
3 EA888有突出的Vane-Type装置在发动机前部，很明显。

从上面网友的照片可以清楚的看出：国外新A4 用的是EA888的2.0TFSI发动机。

    这个结论又给我们带来了新的问题：

    1 国产新A4L会使用和国外的新A4 一样的发动机么？

    2 假如国产新A4L用的是和国外一样的EA888 2.0TFSI发动机，腾讯的新闻中报道内部人士称国产新A4用的发动机和迈腾用的2.0TSI发动机是不同的，这是怎么回事？

   在一汽奥迪最初发布的资料中，新的国产奥迪A4L用的发动机的功率仅为132KW，而压缩比为9.6:1，这个数据和国外的新A4的参数不同，而且也和迈腾的2.0TSI发动机不同，我们先去看看国外的新A4的参数：国外新A4的马力为211马力，也就是155千瓦（Xcar网友贴图）

大众集团常见发动机对比

发动机----------最大功率（Kw） 最大扭矩（Nm） 冲程（mm） 缸径（mm）
迈腾 1.8TSI------118---------- 250 ----------84.1 -------82.5
迈腾 2.0TSI------147---------- 280 ----------92.8------- 82.5
老A4 2.0TFSI-----125---------- 280 ----------92.8------- 82.5
A6L 2.0TFSI------125 ----------280 ----------92.8--------82.5
国外新A4 2.0TFSI--155 ---------350 ----------92.8 -------84.5

据上面的数据，我们可以发现，国外的新A4和国内的迈腾用的发动机的确不是同一个发动机，他们的区别在于冲程和缸径。

    国产迈腾用的2.0TSI发动机和1.8TSI发动机基本上是完全一致，只是换了更短一点的连杆，使得冲程加长，达到了更大的排量，这样带来的效果就是功率虽然有增加，但是扭矩增加不明显，这大概是因为活塞的截面没有增大，受力面仍然一样的原因。而且这样带来的后果是压缩比直接从9.6增加为10.3，更加挑汽油，只能加97号了。

    而国外的新A4用的2.0TFSI则不同，用了和1.8TFSI不同的缸体。汽缸的直径增加为84.5mm，而冲程也增加到了92.8，这样造成的结果就是活塞受力面增加而使得扭矩大幅增加。（根据圆形面积πrr的计算方法，新A4的活塞受力面积增大了1055平方毫米）。可以说新的B8 A4上用的2.0TFSI发动机才是真正的EA888平台上的“原生2.0产品”

    经过上面的分析，我们已经了解到了迈腾的2.0TSI发动机和国外新奥迪A4的2.0TFSI发动机的区别。而对于腾讯的那篇独家供稿的新闻中的信息，我们也基本上有了结论：

1 根据一汽奥迪的资料来看，国产新A4L用新的EA888平台的发动机可能性非常大。

2 用老款A4 2.0T的可能性不大，腾讯新闻中应为笔误或作者对线人话语的理解性错误。

3 假如事实如上所说，新A4L的发动机将非常棒，而不会像迈腾的2.0TSI发动机那样是个“超频”产品。

    最终回到烧机油问题上，由于目前我们基本上还没有听到有迈腾2.0TSI车主大规模反应烧机油问题，这是因为迈腾的用户绝大部分会选择1.8TSI，而选择2.0TSI的很少，所以迈腾的这款2.0TSI会不会烧机油还暂时不能通过网络上的口碑来推断。

    奥迪烧机油的问题目前基本上都是在EA113平台上发生的，本来一款发动机已经有了15年的※※，给它加上了各种最新的技术，这些技术和新的部件难免会和老的缸体有不够配合的地方，出现烧机油现象也是难免的。

后进分子有改进，也不能忽视啊。

到底我们用什么机头好？这个发烧哪个阳萎！

奥迪和帕萨特的2.0发动机是一款非常老的型号,可能老过前面朋友说的15年,虽然做过些改进,但效果并不明显.2007年2.0款烧机油的主要原因是,07年奥迪的装车机油和服务机油同欧洲同步升级到了VW504/507 5W30 标准,本来新标准有很多技术层面的提高,但5W30的油的黏度对2.0款的老发动机来说太稀了,欧洲用5W30主要是为了节能,对国内的2.0就非常不适合,该机油的蒸发损失太高了,所以好多车主反映的烧机油,有很大部分是蒸发掉了,当然稀的油的密封性能也较黏度高的差,更容易漏到燃烧室内烧掉.大众为了解决这个问题,只能决定把装车机油和服务机油改成VW502/505.01 5W40, 用了5W40的油应该可以部分解决问题,至少问题不明显了.
强烈建议别买2.0款的任何车,大众不淘汰它主要是没换代的,国内还挺认2.0这档.

http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-496-1639086-1.html
三秒不见尾灯 发表于 2008-09-27 18:44
迈腾烧机油有图
我是今年7月8日买的1.8tsi手动基本型的迈腾,价格是182500,原厂加装了天窗,铝合金轮廓,开到3500公里时自费保养了一次,当时买的时候机油油位正好在机油尺标准位置,后来在3500公里的自保前机油油位在机油尺的最抵端,问一汽的修理人员,他们说新车烧点机油是正常的,开段时间在说,今天车刚好开了8500公里但是还是烧机油,烧掉的比例大概是机油油尺标准位置的3分之2.请问大家的迈腾有烧机油的现象吗???


bananach21  支柱会员
19楼发表于 08-10-08 20:04   
我的冠军也烧了，3500接近0。7升


Blues_liu  三星会员
20楼发表于 08-10-08 20:57   
发动机烧机油一般有三种情况：
1 活塞环磨损大，气缸窜油
   这种情况对于10万公里以内的私家车来说基本不会出现，一般这种情况烧机油很严重了，可以看见尾气蓝烟。而以下三种情况得机油损耗一般不会有蓝烟现象。
2 曲轴箱密封不严，渗油
   装配质量引起，但机油的损耗量不应该有那么大，否则的话油底壳还不流成一片了？
3 气门油封漏油
   装配质量或油封质量不合格引起，新车便可以出现此故障。可以通过火花塞观察，那个缸的火花塞积炭明显多，发黑。就是那个缸得气门油封漏油了。

对于turbo的发动机，还有一个涡轮增压器渗油的可能性，lz通过这几点检查把，几种可能性必居其一。
我当年的爱丽舍因为机油损耗量大8000公里新车就拆了两次发动机！

你让猴子在这说点有技术含量的东西，那不是为难人吗？发动机的图片又不好PS，他来干什么?

俺一同事刚买半年， A6L 2.0T，改天问了再来报告

嘿嘿，中等级别的豪华车，是个四缸的，那就是个笑话。

猴子怎么还没来...

发动机也能超频？闻所未闻啊，咋超？超转速还是超功率还是超扭矩？

[huace 编辑于 2009-01-03 21:44]

怎么个超频法?

绝对不可能的！除非你开的是日本车。

因为迈腾1.8TSI是采用大众新一代EA888平台的发动机，非常先进，在美国和欧洲都是使用良好，屡获好评。

日本车的发动机的科技研发能力还是跟德国大众有一定差距的。

奥迪2.0T发动机烧油是因为国内一汽大众把老发动机“超频”使用的后果

[马拉多纳第二王永珀 编辑于 2009-01-03 17:45]

cathay
泡菜  
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注　册:2004年05月  所以迈腾的这款2.0TSI会不会烧机油还暂时不能通过网络上的口碑来推断。

这位仁兄唠唠叨叨半天原来都是推断的啊?
先说A4L可能用EA113,不是888;现在888是否烧机油也不靠谱.那到底买啥呢?QQ算了
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迈腾的1，8TSI烧机油。没有统计过烧多少。我都是每星期天检测机油油面。发现少了就补充，车的后备箱里常备一壶一升装的机油。烧机油是大众车的通病。捷达也有车个毛病。

没什么大惊小怪的。买得起奥迪，就买得起机油
有面子，油面子