南京造仿古"郑和宝船"下西洋 有望明年夏天试航
2009年01月17日 11:00:00 　来源：扬子晚报
   南京市第十四届人大第二次会议于昨天上午闭幕，五天前大会开幕，南京市市

长蒋宏坤在《※※工作报告》中提出：南京从“秦淮河时代”迈向“长江时代”，有力的声音依然在耳边回响。跳出城墙，东进西扩，一座座新城拔地而起；跨过秦淮河，拥抱长江，江南江北比翼齐飞——古都南京，一步步挣脱束缚，一点点强健体魄，愈来愈活力四射。然而，迈向“长江时代”也不是征途的终点，南京正在紧锣密鼓打造“郑和宝船”，它将载着南京的实力和梦想，在不久的将来“八下西洋”。

    【进展】

    宝船有望明年夏天试航

    记者了解到，南京市鼓楼区区长徐苏宁在代表区※※在该区第十六届人代会第二次会议上所作的※※工作报告上明确提出：积极打造宝船厂遗址风貌片，基本完成“仿明代郑和宝船”船体建设，备受关注的郑和宝船再一次被推到了台前。记者昨天联系了南京宝船厂遗址文化管理有限公司董事长赵志刚，他在接受采访时说，如果一切进行顺利，仿明代郑和宝船将在明年夏天下水试航，并将于不久的将来“八下西洋”。

    赵志刚在接受采访时说，郑和七下西洋是※※上闻名中外的远航壮举。南京是郑和下西洋的决策地，航海宝船的主要制造地、起锚地，是中华海上丝绸之路的起始点之一。600多年前，郑和率领浩浩荡荡的中国船队由南京出发走向世界，郑和宝船集中表现了明代中国远洋海船的建造能力和航海能力，也是将要复建的郑和宝船的原型。

    600多年后的今天，复建一艘仿古郑和宝船必将吸引全世界的注目。复建郑和宝船不仅是造船技术的传承，更是航海技术的提升，并将更好地展现中华和谐，再现※※辉煌。

    【解密】

    捻缝工艺防木质船体漏水

    据史料记载，郑和下西洋所率领的船队中，最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，九桅十二帆。每次出航，多则200余艘大小船舶，是一支混合船队。经考证其中最主要、最优秀的代表船型就是二千料海船，记者采访中了解到，依据郑和航海船队中有代表性的船型，复建的“仿明代郑和宝船”将是一艘全木质结构的、能用于远洋航行的船舶。该船采用中国传统的“福船型”，艏艉上翘，具有良好的适航性和稳定性。

    宝船船体将采用中国传统的捻缝工艺，赵志刚介绍说，使用捻缝工艺对保证木质船舶水密是最佳选择。捻缝材料主要为纯正桐油、壳灰、苧蔴、竹丝粉等，几种材料按一定比例混合后并用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料。因船体是全木质结构，防止火灾发生显得尤为重要，所有木质构件在上船安装前，都经过阻燃浸泡，以达到阻燃目的。

    木船随处都有防火设备

    为了满足现代航海的需要，“仿明代郑和宝船”外表看起来是一艘古船，但船上通讯、导航设备齐全，除设有雷达导航系统外，还设有GPS卫星导航定位系统，以确保海上航行安全。由于是木质船，防火也特别重要，在机舱、乘员舱室、走道及公共场所都设有自动烟火报警系统；在机舱设置全浸没高压水雾自动灭火系统，乘员舱室、走道及公共场所设置了自动喷淋灭火系统；该船还将按全船总乘员数200%配备了救生艇筏。

    设计尺寸吻合下西洋年代

    由于※※意义重大，郑和宝船在设计时的尺寸也很有“说法”。郑和宝船长71.1米，而郑和下西洋的日子正好是7月11日；宽14.05米，代表郑和下西洋是1405年；郑和宝船桅帆高38米，这与郑和下西洋去过的38个国家和地区的数字正好吻合。

    宝船造好后将“八下西洋”，为了给随行人员提供比较好的环境，船上不仅将装有※※空调系统和强力通风换气系统，还设有两间厨房、餐厅、活动室、多功能厅等公共活动场所。当然，冷冻库、蔬菜冷藏库、粮食库、淡水柜储水及海水淡化装置这样的必备设施也一应俱全。

    【艰辛】

    无※※图纸“凭空”造宝船

    赵志刚在接受采访时说，瑞典哥德堡号，一是有已经保存了2600多年的图纸，二有已经被打捞的沉船，即使具备这么好的条件，依然投资3.5亿元，用了整整20年才造了出来，其中10年研究，10年制造。“仿明代郑和宝船”的建造可以说是一无所有，没有现成的图纸设计，没有实船文物可以测量参照，没有适用规范，没有审图原则，没有建造工艺，更大的困难是，许多优秀的传统工匠艺术几近失传。

    记者采访中了解到，中国船级社和挪威船级社目前已经完成了联合审图，龙江造船有限公司正在紧锣密鼓地进行生产设计的安排，预计最快3月份可正式开工。赵志刚表示，施工过程中必然会遇到许多意想不到的难题，因为这艘船必须要经得起大海惊涛骇浪的考验，技术人员必须具有解决施工现场难题的本领。虽然现代航海条件比古代优越许多，但仍有可能遇到燃料、食物、淡水、蔬菜等补给短缺，海盗、火灾、疾病、触礁、暴风雨等异常气候的危险，安全可靠必然作为首要考虑。如此巨大的仿古木帆船，全船仅螺钉重量就达50吨，最长螺栓达14米，一片横舱壁面积达70m2。这些将直接考验着施工人员的技艺。

    深山老林苦寻优质木材

    “仿明代郑和宝船”今后要在海上航行，这对木材的选料也提出了很高的要求。记者采访时了解到，建造宝船的所有木材全部从马来西亚东部进口，因为那里常年温度都在26℃至32℃，日照非常充足，在那里长一年的树相当于在我们这里长三年，选用木材的树龄都在100年左右，不仅材质非常好，而且海虫还不吃。造船大部分选用的是“巴劳”等优质木材，具有强度高，耐腐蚀，表面光洁耐磨等特点，目前已经有部分木材运达南京。赵志刚告诉记者，造船中还需要制造肋骨的弯木，这个部位对材质要求更高，“我们派的人正在马来西亚深山老林一个山头一个山头地找呢。”

    【惊喜】

    宝船将邀10位贵宾和36名志愿者同行

    “仿明代郑和宝船”完工后，将用于航海、文化考察交流、经济※※※示等用途。该船满载60人，将配有船员14人。令人兴奋的是，如果宝船“八下西洋”，不仅将邀请10名贵宾同行，还将征集36名志愿者，一起重走“海上丝绸之路”。 (记者 薛玲）

真他妈的南京大萝卜。

草泥马的妓者，钥匙不会写文章就不要写

这郑和宝船比哥德堡号早了三百多年，要说后者是欧洲的郑和宝船都是很勉强的事情，还TM反过来——是不是不跪洋大人这般子妓者就不会说话？

这叫造船吗？扯JB蛋。

造船水平总算能追赶到600年前水平了，鼓舞啊

我预测那条船就能造出来也是会用螺旋桨而不是风帆推动。

[打酱油专用马甲 编辑于 2009-03-04 15:54]

2600多年。。。

如果郑和下西洋不是悲剧，不是闹剧，最多也就是场无聊戏。

净整些个表面文章。

啥时候弄个航母下水走走啊？