宝马523和和525为什么都是2.5排量，动力调校却要不同呢？

主题：宝马523和和525为什么都是2.5排量，动力调校却要不同呢？

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nomouse

资深泡菜

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2009-12-07 15:57

是什么原因呢？

---------------------------------------------------------
发动机宝马5系 09款 523Li领先型宝马5系 09款 525Li领先型
汽缸容积(cc)： 2497 2497
排量(L)： 2.5 2.5
工作方式：自然吸气自然吸气
汽缸排列形式： L L
汽缸数(个)： 6 6
每缸气门数(个)： 4 4
压缩比： 11 11
气门结构： DOHC DOHC
缸径： 82 82
冲程： 78.8 78.8
最大马力(Ps)： 177 218
最大功率(kW)： 130 160
最大功率转速(rpm)： 5800 6500
最大扭矩(N·m)： 230 250
最大扭矩转速(rpm)： 3500-5000 2750   燃油标号： 97号 97号
供油方式：多点电喷多点电喷
发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic
燃油：汽油汽油

缸盖材料：铝铝
缸体材料：铝镁合金铝镁合金
环保标准：欧IV 欧IV

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第 1 帖

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萤石

陈年泡菜

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2009-12-09 09:10

原文由 zy1973 在2009-12-08 15:09发表
自然吸气的发动机，在缸径和冲程相同的条件下，要调出不同功率和扭矩，无非要采用下面这些方法：

一、调ECU。
二、加大进气。
三、改排气。
四、更换高压缩比的活塞。

我不太懂，稍微问一下，活塞能调节压缩比？

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第 25 帖

移轴大镜头

泡菜

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2009-12-09 03:59

日产那个1.8的自然吸气发动机，已经有16年没有什么变化了，别的厂家都装节能小玩具了，它眼下还在服役，挺好。

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第 24 帖

powervc

泡菜

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2009-12-08 22:48

不恰当吧。
车厂在调低发动机功率的同时也降低了油耗，温室气体排放。在某些国家也就简洁的降低了车的保险费和养路税。
D3 vs D3x除了售价低没这么多好处吧。

原文由 lvlai 在2009-12-08 07:32发表
就是D3和D3X的关系先屏蔽了一半的像素卖你D3 然后开放了所有像素就卖你D3X

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第 23 帖

zy1973

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2009-12-08 15:09

自然吸气的发动机，在缸径和冲程相同的条件下，要调出不同功率和扭矩，无非要采用下面这些方法：

一、调ECU。
二、加大进气。
三、改排气。
四、更换高压缩比的活塞。

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第 22 帖

lvlai

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帖子: 213

2009-12-08 14:32

就是D3和D3X的关系先屏蔽了一半的像素卖你D3 然后开放了所有像素就卖你D3X

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第 21 帖

balteeno

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2009-12-08 14:26

车厂都会玩这种数字游戏了，奔驰2009年款C230和2010年款C250的发动机参数也一模一样，厂商网站上分别声称是2.3L和2.5L发动机，但仔细看发动机参数中的排量写的是24xx毫升。而宝马3系的328i和330i发动机也都是3升的(实际上是29xx毫升）。

[balteeno 编辑于 2009-12-08 14:28]

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第 20 帖

萤石

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2009-12-08 12:14

说明这种车的利润过于丰厚，厂家又懒。

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第 19 帖

powervc

泡菜

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2009-12-08 06:41

目的是在保持丰富的产品线的同时节省开发成本。所以有的车发动机硬件完全相同但是(ECU)软件版本不同。宝马很多车都是这样 116d 118d 120d也都是一款发动机。奔驰c200和c220也是同一款发动机。

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第 18 帖

nomouse

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2009-12-08 06:26

原文由 cathay 在2009-12-07 23:22发表

是有刷成功的。网上有

以前的VW1.8T从150刷到170几乎什么都不要改。

调教本来就是拉开产品档次，属于田忌赛马，2.0到2.5之间产品档次太大，研发新发动机成本又不合理，那么就做一档

T刷的范围比NA要大很多哈

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第 17 帖

filters

陈年泡菜

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帖子: 21217

2009-12-08 01:26

原文由九九八八在2009-12-08 00:28发表
http://wiki_mbalib_com/wiki/%E6%B6%88%E8%B4%B9%E8%80%85%E5%89%A9%E4%BD%99
http://wiki_mbalib_com/wiki/%E4%BB%B7%E6%A0%BC%E6%AD%A7%E8%A7%86

为了逼消费者买更贵的车，低价位的车要减配得越多越好。好在有市场竞争。

老大太TMD专业了

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第 16 帖

timexchen

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2009-12-08 01:26

宝马车的数字型号本来就是反映扭矩大小的, 所以用一个2.5L机器不奇怪

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第 15 帖

九九八八

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2009-12-08 00:28

http://wiki_mbalib_com/wiki/%E6%B6%88%E8%B4%B9%E8%80%85%E5%89%A9%E4%BD%99
http://wiki_mbalib_com/wiki/%E4%BB%B7%E6%A0%BC%E6%AD%A7%E8%A7%86

为了逼消费者买更贵的车，低价位的车要减配得越多越好。好在有市场竞争。

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第 14 帖

cathay

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帖子: 5960

2009-12-08 00:01

原文由 Zippo 在2009-12-07 23:49发表

TURBO车刷ECU来调大马力比较容易。SAAB也可以搞。

我的意思是不管什么车，通过ECU在一定范围内对功率和扭力进行调节都是可行的。
自然进气的比如NISSAN的2.0，轩逸和逍客的调教就不一样

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第 13 帖

Zippo

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帖子: 68339

2009-12-07 23:49

原文由 cathay 在2009-12-07 23:22发表

是有刷成功的。网上有

以前的VW1.8T从150刷到170几乎什么都不要改。

调教本来就是拉开产品档次，属于田忌赛马，2.0到2.5之间产品档次太大，研发新发动机成本又不合理，那么就做一档

TURBO车刷ECU来调大马力比较容易。SAAB也可以搞。

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第 12 帖

cathay

资深泡菜

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主题: 105

帖子: 5960

2009-12-07 23:22

原文由 nomouse 在2009-12-07 20:53发表

这样的话买台523，自己刷成525，估计用不了几钱

是有刷成功的。网上有

以前的VW1.8T从150刷到170几乎什么都不要改。

调教本来就是拉开产品档次，属于田忌赛马，2.0到2.5之间产品档次太大，研发新发动机成本又不合理，那么就做一档

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第 11 帖

蒻羽

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帖子: 6310

2009-12-07 22:30

原文由三十六度空间在2009-12-07 17:24发表
据说这种基本硬件相同，纯靠调教导致输出不同的车开起来的区别比数据显示的小。
如果真是这样，岂不是买523还赚了。
纯听说啊

听说的不准确

除了调教不同以外，发动机零部件等也有细小差别，光靠刷ECU恐怕难以达到预期效果

具体可以参考车身重量的差异

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第 10 帖

乐呵呵的小马

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主题: 19

帖子: 1088

2009-12-07 22:26

差异化定价和价格歧视策略

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第 9 帖

绫仓聪子

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主题: 53

帖子: 10663

2009-12-07 22:22

这种事也就宝马喜欢干，从1系到5系都这么玩

还有法拉利为了458的性能至上，调低了California的功率……TopGear杂志最近一个访谈上看到的

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第 8 帖

九九八八

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主题: 172

帖子: 14506

2009-12-07 20:57

划分产品档次。

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第 7 帖

nomouse

资深泡菜

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帖子: 1801

2009-12-07 20:53

原文由三十六度空间在2009-12-07 17:24发表
据说这种基本硬件相同，纯靠调教导致输出不同的车开起来的区别比数据显示的小。
如果真是这样，岂不是买523还赚了。
纯听说啊

这样的话买台523，自己刷成525，估计用不了几钱

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第 6 帖

gascan2000

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主题: 114

帖子: 4693

2009-12-07 17:37

我觉得对我这种一辈子都不太可能把发动机踩到5000+的人，“最大功率”是个很浮云的指标……

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第 5 帖

三十六度空间

泡菜

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主题: 1

帖子: 291

2009-12-07 17:24

据说这种基本硬件相同，纯靠调教导致输出不同的车开起来的区别比数据显示的小。
如果真是这样，岂不是买523还赚了。
纯听说啊

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第 4 帖

yunwuchen

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主题: 69

帖子: 18097

2009-12-07 16:13

为了多卖车多卖钱呗

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第 3 帖

muscel

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帖子: 6045

2009-12-07 15:58

欧洲经济不景气

打省油牌

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