7月21日腾冲机场才滞留了旅客，7月29日偶LP也被滞留在那里了，据说3天没希望起飞
————原因：大雾。网上搜了一下，腾冲机场就爱起雾。
我就奇怪了，既然爱起雾，干嘛要在那里修呢？
一下是转贴
http://news_carnoc_com/list/140/140107.html

民航资源网2009年7月30日消息：因所处的地理位置及周围地形的影响，腾冲机场气象条件复杂，特别是雨季，大雾、低云天气频繁，已成为影响腾冲机场航班正常的最主要因素。据统计，自6月1日-7月6日，航空公司在腾冲机场的计划航班为190个，实际执行137个，取消53个、延误46个、返航6个。其中，因本场天气原因取消航班36个，占取消航班总数的68%，延误航班36个，占延误航班总数的78%。本文将通过对腾冲机场历年气象观测资料的统计、分析，总结了腾冲机场主要气候特征、影响腾冲机场航班安全和正常的主要气象要素、大雾形成的原因以及各主要气象要素的变化规律，为航空公司、空管部门、机场航务部门合理安排航班时刻、制定周密飞行计划，保障飞行安全和正常提供参考。

一、腾冲机场主要气候特征

　　腾冲机场位于青藏高原东南侧、高黎贡山西侧，处于西南季风影响的门户地区，受孟加拉湾和南海两个热带海洋气团的共同影响，在低纬度、高海拔的地理条件下，形成了冬无严寒、夏无酷暑、四季温差小、干湿季分明的气候特点，属亚热带润湿季风气候类型。每年11月至次年4月为腾冲机场干季，晴天日数多，降水较少，气候温和，天气干而不燥；5至10月为腾冲机场雨季，降水集中，空气湿度大，多低云、大雾天气，午后到傍晚多雷暴。

　　从腾冲机场现有气象资料统计，各主要航空气象要素具有以下特点：

　　风：腾冲机场全年盛行西南风，11月至次年5月，最大平均风速为7.8-8.7米/秒，6-9月最大平均风速为5.3-6.7米/秒，一般出现在下午16时左右，上午11时前有短时2-3米/秒的偏北风。

　　雾：年平均雾日为99天，集中在5-8月份，常出现在上午8:00-11:00时，多由附近的低云移到机场而形成，当伴有降水天气时，大雾持续的时间较长，有时可维持全天。各月份出现大雾天气的概率分布为：



　　低云：主要集中在5月-8月，4月和9月、10月也会出现，但持续时间比较短，云高低于300米的天气概率为38.9%。各月份垂直能见度小于300米的概率分布为：



　　雷暴：年平均雷暴日数为72.3天，属多雷区，常出现在雨季的午后到傍晚。

　　能见度：能见度低于3000米的概率为23%，各月份能见度低于1500米的概率分布为：

　　降水：年平均降水量为1605.7毫米，主要集中在5-8月份，多为阵性降水。出现降水时常伴有低云、大雾导致的低能见度天气，且持续时间较长。

二、影响航班运行的主要气象要素

　　根据民航云南监管办2009年1月22日下发的《关于东航云南分公司在腾冲机场偏离措施和运行标准的批复》（云监办机发明电［2009］13号），腾冲机场18＃、36＃跑道决断高/最低下降高为300米；顺风3米/秒、中雨（含）以上时禁止起降；18＃跑道精密进近能见度为1.5公里。结合腾冲机场天气、气候特点分析，我们认为干季3米/秒以上的偏北风和雨季的低云、大雾、降水和雷暴天气是影响腾冲机场飞行安全和航班正常的主要气象因素。从腾冲机场开航以来的运行情况看，尤以大雾对航班运行的影响最为突出。

三、大雾形成的原因

　　雾是悬浮于近地面气层中的水滴或冰晶，使地面能见度小于5公里的天气现象，能见度小于1公里时称为大雾。形成雾的机制是近地面空气由于降温或水汽含量增加达到饱和，水汽凝结或凝华而形成。根据实际经验，当温度露点差小于2℃时就容易形成雾。从雾的形成机制入手分析，我们认为腾冲机场大雾形成的原因主要有两个方面：

　　一是空气湿度大。从2009年5月1日以来的天气资料统计，腾冲机场平均温度露点差小于2℃的概率为68.8%，相对湿度大于99%的概率为80.9%。雨季，由西南季风带来的充足水汽，是腾冲机场及周围地区大雾、低云得以形成的首要条件。

　　二是地形作用。腾冲机场地处丛山之中，潮湿空气受山体的动力抬升作用，很容易在沿山坡爬升的过程中因气温降低达到饱和而形成低云；山谷地带则因风速小、气温低，有利于辐射雾的形成。所以，机场周围的山谷地带常常是浓雾弥漫，而山坡和山顶时常被低云笼罩。腾冲机场因盛行西南风，其西南方向上的低云会不断被吹向机场，由于云底高度低于或接近机场标高，低云到达机场后形成雾，这种情况最多；当机场吹偏北风时，偏北方向上的低云被吹到机场形成雾，这种情况次之。此外，机场西南和偏北方向山谷地带的浓雾，当气温升高后抬升成云，也容易被吹上跑道形成雾。大雾持续时间的长短与是否有降水天气系统，如低压槽、低涡、辐合带或切变线等系统配合有关，与降水天气系统的性质、强弱有关。当有降水天气系统配合时，云系范围广、云层厚度大、地面升温慢，不容易被吹散或整体抬升，因而大雾持续的时间长。

　　雾是地上的云，云是天上的雾。从以上分析可以看出，腾冲机场的大雾主要因其西南和偏北方向附近的浓雾和低云被风吹到机场而形成，这也是为什么腾冲机场在地面风速很大的条件下，仍然有雾出现的原因。

四、结论

　　（一）干季3米/秒以上的偏北风和雨季的低云、大雾、降水和雷暴天气是影响腾冲机场航班安全和正常的主要气象因素，尤以大雾对航班的影响最为突出。

　　（二）空气湿度大和地形的抬升作用是雨季腾冲机场周围山区浓雾和低云形成的主要原因，腾冲机场的大雾主要因其西南和偏北方向上的浓雾和低云被风吹到机场而形成。

　　（三）腾冲机场大雾、低云天气集中在5-8月份，多出现在上午08:00至11:00时，因此，雨季航班应安排在下午为宜。

　　（四）腾冲机场大雾持续时间的长短与是否有降水天气系统的配合及降水天气系统的性质有关。当有降水天气系统配合且系统稳定时，大雾持续时间长，反之持续时间短。

　　（五）腾冲机场雨季夜间有雾的天气概率为25.5%，能见度低于1500米的天气概率为45.9%，对夜航的影响也较大。

五、使用资料的说明

　　以上分析所用的气象资料为腾冲县气象局提供的腾冲机场2002年11月-2004年9月，每天4个时次（02：00、08：00、14:00、20:00）的气象观测资料；2008年5月-10月（雨季）每天13小时（06:00-18:00）的气象观测资料；腾冲机场气象台2009年1月26日-7月10日的供航制气象观测资料。由于腾冲机场通航时间短，积累的资料少而且不连续，因此，对腾冲机场天气气候规律性的认识难免存在一定的片面性，需要在今后的工作中加以验证并逐步完善。



　　（作者单位：云南机场集团有限责任公司党委工作部）