本来，这是回复K版的一个帖子，但是一个问题触发了，我对车市和均衡点的选择的一些初步思考，于是就想开个主题和大家一起探讨下，不管大家保留各自什么样的意见，这种思考如果能让我们更加理性的看待宏观合资车市的发展，以及我们个人对选车边际收益的思考策略形成，那就是这个帖子的意义和价值所在，我就抛块砖，大家来玉评一把。咱们众人拾柴火焰高，龙年更有新腾飞。

我个人感觉在这两辆车中，新迈腾的使用件质量标准要高于新帕萨特，看到过车轮支架的材质比较等，来自上海大众备件工程师的客观评述，涉及某些竞业限制，不便多谈。作为样子来讲，见仁见智。

但是如果单纯从大众自身一贯的质量标准来比较，比如一汽大众保持与97款捷达——引进称为宝来的相称质量标准就只有CC和GTI了，上海大众保留与02款POLO的相称质量标准也就是途观了。其他的车，真的就体现出神舟当下总体车市中，顾客对质量的标准如此之低，使得厂商一味压缩成本，讲价格战，最终造成市场上主流合资车质量的下滑，使得诚实理性的消费者得不到真正的实惠。

从日本车，减配防撞梁、小电瓶，新速腾减配半独立悬架，这些市场的变化，真是因为消费者的需求认知与厂商供给认知逐次博弈的结果，典型的绝对便宜的落后车挤兑相对实惠的先进车市场，坏柠檬挤兑好柠檬市场。

但是看看，各大厂商，刚刚与外国合资时，是何等地“雄心壮志”啊！大家也认知过，这些车的质量，大众被奉为神车并不是空穴来风的。即便是不太好买的高尔夫4，却当仁不让地得到了“叫好不叫座”的称号，为什么？就是因为质量！

但是在金钱面前，我们还是退缩了，当时可能不是我们花不起那多点点的1-2万，而是我们喜欢不求甚解，就是简单以貌取人，或者喜欢听别人的，喜欢随大流，我看过古斯塔夫・勒庞写的一本书叫《大众心理研究》，用来看待我们自己，再合适不过了。

我们不太习惯或擅长用自己的眼睛去看，用自己的手去试验，用自己的脑子去思考，考证那个多加的1-2万成本呢带来的边际收益到底有多大？再推出我花的总的车价的边际收益到底有多到，更可以推知每个零件的大致成本。

总体的比较而言，大众至少在我们平凡人过平凡生活买得起够用的车中，这种边际收益与边际成本的比值比其他的牌子要高。甚至可以用它的效用，和起码翻倍起步价的更高品牌价值的车来比，也不差多少，正是这鸡头牛尾的位置，其实才是我们可以选择的车型的一个市场均衡点。也就是说，只有在这个均衡点上，成本与收益的效用是最大化的。

每个厂商毕竟也需要有自己的旗帜，这是他们不惜血本创或撑着品牌价值的，甚至亏本都做，但厂商的利润何来？通过交叉补贴而来，就是用市场成熟度高的车型压缩成本，扩大利润空间，所以在一个品牌的内部，旗帜车型，一般是一个内部的均衡点，就是如果消费者选择这样的车型，其边际收益是最大的。奇瑞公司有辆A3就是在奇瑞中处于这样的地位，不一定要最高，而是最内起到其客户市场的推广宣传效应的。

对于中国的合资汽车市场的发展，我们看看中国的摩托车市场就知道了。当年番禺南方引进的使用NPA发动机的台湾山叶雅马哈飞鹰，湖南株洲雅马哈引进的老凌鹰，建设本田引进的水冷本田白鲨黑鲨，珠峰集团的水冷小巡洋舰，常州光阳的GY6豪迈，比照后来的建设雅马哈清新凌鹰，诸多山寨风冷机白鲨黑鲨，不正是映射着当今中国合资车市吗？一样是价格差一半，逐渐把好车统统都排挤出去了。加之※※禁摩法令，加速了这种过程，但是就市场选择来讲，中国摩托车市场的昨天，就是中国合资汽车市场的今天，可悲可叹。

接下去的中国车市，对于进口市场，将会分流，慢慢形成自己的一部分空间，而合资市场，就和曾经的摩托车市场一样，走向下坡。也是形成一个二元分化的结构。

所以我们选车，分三步，如果实力强劲，并承受得起进口车高昂的保养、配件价格，那就选进口车。如果实力一般，那就选择合资车市场中均衡点，边际效益最大化的品牌；如果实力尚佳，那么再选择该品牌中，最具均衡点的车型，边际收益最大的车型。

最后，无论大家观点如何，我都真诚地祝大家新春快乐，向大家家人问声春节好！

本帖最后由 AVANSYS 于 2012-1-21 17:01 编辑