主题：TOYOTA自己对为什么还在采用4速变速箱的官方解释
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HeathPark 发表于 2012-5-10 21:23
个※※5AT他妈的今天下午又来事儿了，市区60开的挺好，然后前车刹车，俺杀到35，前车走，俺轻点油门。。。
维持原样
再点深。。。
开始嘶吼。。。还是不走
俺地板油。。。
呜～～～～～～～～～～～～～～马上5000转，一看车速
55！
---
悲剧了
那一款？550还是。。。
本帖最后由 pie2406 于 2012-5-11 20:42 编辑
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93 帖
dongshengxia 发表于 2012-5-10 19:06
那个啥后轮鼓刹，板车悬挂，加水电瓶，手摇玻璃。。。等等估计都可以用同样的解释
-----
本人的passat板车后悬同样的道理，一丝安慰
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百事可乐 发表于 2012-5-11 13:56
这厮跟个疯狗似滴乱咬VW，连个G6都买不起的货色，你还跟它扯什么技术问题，浪费表情。
这厮的当务之急是吧它的鸭梨屎升级到滑棺什么的。整天在这里发这些帖子，丰田能给它几毛？
人家赚钱不容易唉
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使用说明书 发表于 2012-5-11 14:26
原来你开的就是09款崴脚迈腾，难怪挖了祖坟一样。
而且你的素质和档次，从你的个人图集可见一斑，充满了对生殖器官的崇拜。
病态发作成了复读机了？
憋屈了一中午到处搜索、GOOGLE、百度，就找出这点讯息？
S B了吧？你找的那些图配给谁的你知道不？你还不配。但你配——呸！
你跟那个泡菜大圆蒜是同父还是同母抑或是都是日本种？挺可怜你们俩的，听说过20年小日本就会沉没到太平洋里滴。
你们两个开鸭梨屎的货色到处乱咬VW，瞎吹丰田，知道你们的脸都放到银河系外了，所以没准备抽你们脸，但俺是兽医，最拿手的手艺你知道是什么吗？
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使用说明书 发表于 2012-5-11 14:16
脑残，A8还在用电装的雅力士同型号空调，如何解释？
随便哪个厂都有用垃圾零件时候，这个帖子的正题说的 --- 丰田打赏给5毛们的 4AT 不就是鲜活的例子吗？
脑残的日粉知道破逼变速箱和破逼抖板空调压缩机哪个更重要么？
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88 帖
原版咕咚 发表于 2012-5-11 12:06
爱信的AT比博格华纳的DSG强，问题是爱信的高级货都跪进 VAG 了，前面提到的 LS460 和 Crown Majesta 都是低功率阉割版 8AT, 等轮到鸭梨柿的时候是怎么样的一坨就可想而知了。。。。wuahahahahahaha~~~
你觉得VW的那些车子里面，售价10W的车子与售价100W的车子使用一样的配件？
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87 帖
百事可乐 发表于 2012-5-11 13:56
这厮跟个疯狗似滴乱咬VW，连个G6都买不起的货色，你还跟它扯什么技术问题，浪费表情。
这厮的当务之急是吧它的鸭梨屎升级到滑棺什么的。整天在这里发这些帖子，丰田能给它几毛？
原来你开的就是09款崴脚迈腾，难怪挖了祖坟一样。
而且你的素质和档次，从你的个人图集可见一斑，充满了对生殖器官的崇拜。
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原版咕咚 发表于 2012-5-11 13:50
还秀你那鸭梨柿的智商哪？？？这都哪年啦？
古代 VAG 用的 wobble plate compressor 有好几家制造商，电装只是出苦力的厂家之一，电装的 wobble plate compressor 早就被后来的 CVC 压缩机淘汰了。
淘汰了 wobble plate 压缩机的 CVC 压缩机也已经被淘汰了，我车里的空调用的是最新型的漩涡压缩机，没有了斜板的往复运动，效率大幅提升，震动和噪音大幅降低，和电装个※※苦力早就没一毛钱关系了，只有弱智日粉还整天活在电装的 wobble plate compressor 里 ，颠来倒去。。。。哈哈哈哈哈哈~~~~~
来，不白笑话你，免费给电装 wobble plate 压缩机崇拜者上一课：
涡旋式压缩机的优点：体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，取消了往复运动的活塞，涡旋压缩机运转可靠，可以更好地实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其工作可靠性、高效节能、微振低噪以及结构紧凑等优点，在制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。
脑残，A8还在用电装的雅力士同型号空调，如何解释？
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原版咕咚 发表于 2012-5-11 13:50
还秀你那鸭梨柿的智商哪？？？这都哪年啦？
这厮跟个疯狗似滴乱咬VW，连个G6都买不起的货色，你还跟它扯什么技术问题，浪费表情。
这厮的当务之急是吧它的鸭梨屎升级到滑棺什么的。整天在这里发这些帖子，丰田能给它几毛？
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使用说明书 发表于 2012-5-11 12:54
这句话用到VW的1.6、1.8T使用爱信6AT同样适用。
前面提到的 LS460 和 Crown Majesta 都是低功率阉割版 8AT, 等轮到大众用到6AT的时候是怎么样的一坨就可想而知了。。。。wuahahahahahaha~
还有你车里的空调压缩机和鸭梨柿一样吧？那是怎样的一坨啊？
还秀你那鸭梨柿的智商哪？？？这都哪年啦？
古代 VAG 用的 wobble plate compressor 有好几家制造商，电装只是出苦力的厂家之一，电装的 wobble plate compressor 早就被后来的 CVC 压缩机淘汰了。
淘汰了 wobble plate 压缩机的 CVC 压缩机也已经被淘汰了，我车里的空调用的是最新型的漩涡压缩机，没有了斜板的往复运动，效率大幅提升，震动和噪音大幅降低，和电装个※※苦力早就没一毛钱关系了，只有弱智日粉还整天活在电装的 wobble plate compressor 里 ，颠来倒去。。。。哈哈哈哈哈哈~~~~~
来，不白笑话你，免费给电装 wobble plate 压缩机崇拜者上一课：
涡旋式压缩机的优点：体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，取消了往复运动的活塞，涡旋压缩机运转可靠，可以更好地实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其工作可靠性、高效节能、微振低噪以及结构紧凑等优点，在制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。
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原版咕咚 发表于 2012-5-11 12:06
爱信的AT比博格华纳的DSG强，问题是爱信的高级货都跪进 VAG 了，前面提到的 LS460 和 Crown Majesta 都是低功率阉割版 8AT, 等轮到鸭梨柿的时候是怎么样的一坨就可想而知了。。。。wuahahahahahaha~~~
这句话用到VW的1.6、1.8T使用爱信6AT同样适用。
前面提到的 LS460 和 Crown Majesta 都是低功率阉割版 8AT, 等轮到大众用到6AT的时候是怎么样的一坨就可想而知了。。。。wuahahahahahaha~
还有你车里的空调压缩机和鸭梨柿一样吧？那是怎样的一坨啊？
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使用说明书 发表于 2012-5-11 10:59
爱信不会做出狗屎一样质量的坑爹货。
爱信的AT比博格华纳的DSG强，问题是爱信的高级货都跪进 VAG 了，前面提到的 LS460 和 Crown Majesta 都是低功率阉割版 8AT, 等轮到鸭梨柿的时候是怎么样的一坨就可想而知了。。。。wuahahahahahaha~~~
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zhifu 发表于 2012-5-11 11:10
是6AT，但对方告诉我是7速，说还有一个什么S档。
我跟他讲我这是4AT，1变2档时顿挫感很强，还给演示了一下。
估计是6at的高6，那东西确实是爱信的。
这算是说明爱信6at平顺性不如4at？
估计一会会有人喷大众屎一样的匹配能力。
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zhifu 发表于 2012-5-11 11:10
是6AT，但对方告诉我是7速，说还有一个什么S档。
我跟他讲我这是4AT，1变2档时顿挫感很强，还给演示了一下。
神车车主爱屋及乌啊，小日本的垃圾6AT也给吹成7速了。
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使用说明书 发表于 2012-5-11 10:59
爱信不会做出狗屎一样质量的坑爹货。
是6AT，但对方告诉我是7速，说还有一个什么S档。
我跟他讲我这是4AT，1变2档时顿挫感很强，还给演示了一下。
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zhifu 发表于 2012-5-11 10:49
开大众7速的人坐我车问我你这是无级变速吗？我说是4AT
对了，大众7速貌似也是爱信的。
爱信不会做出狗屎一样质量的坑爹货。
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zhifu 发表于 2012-5-11 10:49
开大众7速的人坐我车问我你这是无级变速吗？我说是4AT
对了，大众7速貌似也是爱信的。
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拥抱失败 发表于 2012-5-11 10:52
4AT or DSG
都是车版神器，
一个日粉热捧，一个日粉狠踩！
4AT的可靠性在所有变速箱里就如同皇冠上的明珠，DSG的可靠性就如同一堆狗屎，请不要把狗屎和明珠相提并论。
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4AT or DSG
都是车版神器，
一个日粉热捧，一个日粉狠踩！
都是车版神器，
一个日粉热捧，一个日粉狠踩！
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camauto 发表于 2012-5-11 02:30
革命不彻底！我之前就建议用1AT了，直接上皮带，利用皮带本身的弹性进一步降低“顿挫感”，连齿轮箱都省了，跟我小时候做的电动车一个原理。
变频电机直接4X4驱动是终极解决之道。
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duvet 发表于 2012-5-11 09:32
你说的方法我没看懂，不过据推测应该是比较极端的情况了，我说的都是日常使用的感觉，并没有说4AT就比5AT,6AT好。家庭用车99.99%都是日常使用，就算在你说的情况可以试出较大的顿挫，又有什么影响呢？我只是说就我的感觉来说，日常使用丰田的4AT确实调教得和车和发动机匹配很好，比市面不少5AT,6AT效果好。
E200 应该是7AT，高速超车的时候，深踩油门照样有降档的顿挫，和我那个4AT的瑞纳都差不多。低速跟车的时候也有自动补油的顿挫。※※，这是原产的奔驰。别争论了，俺以实际经验证明，4AT vs 7AT用起来都这没那么大差别的。。。。。只是提速的时候E200的换挡感觉很小，这一点强于爱信的4AT。。。
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轻舟一舍 发表于 2012-5-11 09:11
我一向认为，丰田车贵那是日本人狡猾，大众车贵那才是中国人※※
日本人狡猾，中国人※※，德国人英明神武永无过错......
标准爱（德）国青年
本帖最后由 qwdsysd 于 2012-5-11 09:57 编辑
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camauto 发表于 2012-5-11 01:50
你那4AT并不是不换档，而是推迟换档。顿挫感主要是由于扭矩瞬间改变，导致加速度突变引起的。4AT因为没那么多档可换，所以起车加速时候一直用低档在那憋着。速度提上来后，加速度逐渐减小，再换档就没啥感觉了。
你可以做个试验，起车急加速的时候反复突然松油门再一脚踹下去，在110公里/小时重复此试验，比一比哪个顿挫感强。
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轻舟一舍 发表于 2012-5-11 09:11
我一向认为，丰田车贵那是日本人狡猾，大众车贵那才是中国人※※
德国人不够狡猾，那连宝马都加长的事是谁干出来的？
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speeding1 发表于 2012-5-11 08:47
中国车贵那是※※的事情，跟丰田没关系吧。
我一向认为，丰田车贵那是日本人狡猾，大众车贵那才是中国人※※
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lohengrin0 发表于 2012-5-11 08:44
如果中国市场的丰田卖得像美国那么便宜那用4at我也没啥意见
中国车贵那是※※的事情，跟丰田没关系吧。
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使用说明书 发表于 2012-5-11 01:52
北美还有一大把车型在用4AT吧？
如在北美销售的Corolla、RAV4、Matrix、SCION xA、yaris等，以及在台湾、东南亚贩卖的Vios、Innova等
看来丰田是忽悠美国佬的。
如果中国市场的丰田卖得像美国那么便宜那用4at我也没啥意见
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