为什么说ecvt是最牛的自动变速箱

主题：为什么说ecvt是最牛的自动变速箱

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motofox2

泡菜

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2013-05-09 11:05

看看这个图，因为ecvt的存在，发动机始终工作在效率较高的区域

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抛弃幻想

泡菜

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2019-05-15 20:39

可靠性才是最重要的。电子的不可靠。
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第 130 帖

jingruozhishui

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2018-04-03 09:27

发贴状态发表于 2013-5-9 15:26
哪来的慢慢阿

hybrid不过是个过渡，过渡！

之所以要这玩意，就是因为电池不给力，电动车不给力

以后要是石油没有了，内燃机就要冰凉；或者要是电池给力了，内燃机也要冰凉——就在这么个说不清楚将来的未知下面

混合动力才有必要存在

ECVT不是这么玩的，如果有足够的电力，功率需求足够小的花，人家熄火，电推进——只不过这个条件不太容易满足罢了

四代普锐斯插电版PRIME，增大了电池容量，可以纯电行驶35+KM，匀速行驶时充电，电池充满就纯电

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第 129 帖

j_asura

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2015-12-27 23:55

l6 发表于 2015-12-27 23:46
你拆过AT变速箱没？制动带和怎么和制动器离合器扯一块了？
AT变速箱为了防止行星轮的变速所以必须用制动带固定太阳，行星或齿圈其一来达到固定齿比的减速作用。
ECVT是没有制动带的，无级变速变扭，把发动机扭矩和电机扭矩根据车速无级调节，不过原理你确实不是短时间能明白的，基础差了些，不要怪我说话直。
还有，不要轻易收别人学费，水平低不怕，误人子弟就是良心大大的坏了。

今天最后一贴。
谁是ECVT？
行星轮系哪个元件增扭？几级增扭？增的谁的扭矩？是输入端扭矩变化还是输出端变化？
不要转移话题，什么叫“变”？单级的增加是否有资格叫“变”？如果有资格的话后桥中间的玩意儿为什么不叫“后变速器”？
逻辑和汉语都不及格的傻Ⅹ没有资格与人辩论！

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第 127 帖

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2015-12-27 23:48

j_asura 发表于 2015-12-27 23:47
张嘴对傻Ⅹ直呼其名是因为傻Ⅹ首先以己度人地大讲意淫。

不扯了，车坛就是瞎JB浪费口水。

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第 126 帖

j_asura

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2015-12-27 23:47

l6 发表于 2015-12-27 23:25
今天就多聊会，看看张嘴就来“傻Ⅹ”的人是什么样的水平。

张嘴对傻Ⅹ直呼其名是因为傻Ⅹ首先以己度人地大讲意淫。

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第 125 帖

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2015-12-27 23:46

j_asura 发表于 2015-12-27 23:39
制动器和离合器是为了连接和约束元件的，为什么要连接和约束？是因为要获得不同的速比！

你拆过AT变速箱没？制动带和怎么和制动器离合器扯一块了？
AT变速箱为了防止行星轮的变速所以必须用制动带固定太阳，行星或齿圈其一来达到固定齿比的减速作用。
ECVT是没有制动带的，无级变速变扭，把发动机扭矩和电机扭矩根据车速无级调节，不过原理你确实不是短时间能明白的，基础差了些，不要怪我说话直。
还有，不要轻易收别人学费，水平低不怕，误人子弟就是良心大大的坏了。

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第 124 帖

j_asura

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2015-12-27 23:39

l6 发表于 2015-12-27 23:29
行星齿轮固定齿比能不能变速这个是有据可查的，说吧，能不能变速？

什么据？

制动器和离合器是为了连接和约束元件的，为什么要连接和约束？是因为要获得不同的速比！

FF车HV车的制动和离合在哪里？湿式还是干式？
北京话叫做抬杠长学问。

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第 123 帖

泡菜

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2015-12-27 23:30

AT变速箱的行星轮为什么用制动带，ECVT有没有制动带？区别在哪？

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第 122 帖

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2015-12-27 23:29

j_asura 发表于 2015-12-27 23:27
傻Ⅹ不仅不懂得什么叫Transmission，连汉语的“变”也不懂。
FR 车的主减速器和变速器大多数不在一起，主减速器不可变速只能减速。按照傻Ⅹ以上的观点应该是双变速器，因为主减速器主动小齿轮转速改变，盆齿转速必然改变，因而叫“变”速。

什么叫ECVT ？先有了CVT 才有E与不E!
我确实不明白傻Ⅹ所谓的ECVT 是什么，但我知道T 的HV 驱动原理，更重要的是我知道什么是傻Ⅹ的意淫！

行星齿轮固定齿比能不能变速这个是有据可查的，说吧，能不能变速？

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第 121 帖

j_asura

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2015-12-27 23:27

l6 发表于 2015-12-27 23:16
行星齿轮齿比是固定的，但太阳轮，行星轮和齿圈三者都可能各自的转数，其中一个转数发生变化，另外两个必然发变化，所以虽然齿比固定但是可以变速的。
不要想当然成两级固定齿比的齿轮不能变速的，所以你确实还没明白ECVT是怎么转的。

傻Ⅹ不仅不懂得什么叫Transmission，连汉语的“变”也不懂。
FR 车的主减速器和变速器大多数不在一起，主减速器不可变速只能减速。按照傻Ⅹ以上的观点应该是双变速器，因为主减速器主动小齿轮转速改变，盆齿转速必然改变，因而叫“变”速。

什么叫ECVT ？先有了CVT 才有E与不E!
我确实不明白傻Ⅹ所谓的ECVT 是什么，但我知道T 的HV 驱动原理，更重要的是我知道什么是傻Ⅹ的意淫！

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泡菜

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2015-12-27 23:25

今天就多聊会，看看张嘴就来“傻Ⅹ”的人是什么样的水平。

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第 119 帖

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2015-12-27 23:16

j_asura 发表于 2015-12-27 23:11
不肯花钱是因为花了钱也学不会！
行星轮系只以固定速比输出，怎能“变”？动力输出和输出端是固定元，怎能变？

还是继续回家意淫吧！

行星齿轮齿比是固定的，但太阳轮，行星轮和齿圈三者都可能各自的转数，其中一个转数发生变化，另外两个必然发变化，所以虽然齿比固定但是可以变速的。
不要想当然成两级固定齿比的齿轮不能变速的，所以你确实还没明白ECVT是怎么转的。

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第 118 帖

j_asura

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2015-12-27 23:11

l6 发表于 2015-12-27 23:04
还好偶以前发过个贴子，不用花钱请人教的。
https://forum.xitek.com/thread-1011065-1-1-1.html

不肯花钱是因为花了钱也学不会！
行星轮系只以固定速比输出，怎能“变”？动力输出和输出端是固定元，怎能变？

还是继续回家意淫吧！ 本帖最后由 j_asura 于 2015-12-27 23:13 编辑

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第 117 帖

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2015-12-27 23:04

j_asura 发表于 2015-12-27 23:00
傻Ⅹ只知道意淫。
贴图看看行星轮的作用吧！让我交给你要付钱的。傻Ⅹ付了钱也学不会。

还好偶以前发过个贴子，不用花钱请人教的。
https://forum.xitek.com/thread-1011065-1-1-1.html

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j_asura

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2015-12-27 23:00

l6 发表于 2015-12-27 22:35
你说的动力分配器是个什么东西？YY出来的吧。
ECVT的行星齿轮变速变扭的功能就摆在那里，怎么不能变速？

傻Ⅹ只知道意淫。
贴图看看行星轮的作用吧！让我交给你要付钱的。傻Ⅹ付了钱也学不会。

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第 115 帖

泡菜

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2015-12-27 22:45

ECVT结构简单，原理有些绕人，真正把发动机和电机合理的结合起来的好东西，能不能以后热卖也是个未知数。
特斯拉人家市场运作好象比丰田牛多了。
说ECVT不好的也弄明白这玩意是怎么转的再说，这才个有讨论的意思。

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第 114 帖

泡菜

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2015-12-27 22:35

j_asura 发表于 2015-12-27 22:30
动力分配器用来连接两个电机和一台发动机，只以固定速比分配和传递它们的动力而不改变速比，因而速无可“变”。

你说的动力分配器是个什么东西？YY出来的吧。
ECVT的行星齿轮变速变扭的功能就摆在那里，怎么不能变速？

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第 113 帖

j_asura

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2015-12-27 22:30

l6 发表于 2015-12-27 22:17
你说的有些我看不明白。
ECVT发动机可以根据工况以最经济模式和最大功率模式动力输出，带动发电机，然后发电机再驱动动力电机驱动车辆行驶，这就是最明显的变扭过程，还是真正的无级变扭，比AT，MT和DSG变扭都要好。
在电池技术没有明显改变的情况下，ECVT实际上要比全电池车好，只是个人观点。

什么是变速器？为什么要有变速器？
发动机输出的扭矩范围很小，用多组齿轮速比放大和变宽扭矩输出。就是T。手动就是M，自动就是A。
连续可变速比，就是CV。
T家的HV 不同，发动机不需要再全车速范围负责驱动，因而不需要有很宽的扭矩输出范围，只以固定速比输出。
起步的高扭矩用电机的低速输出，高车速用电机的高速输出。
动力分配器用来连接两个电机和一台发动机，只以固定速比分配和传递它们的动力而不改变速比，因而速无可“变”。
所谓ECVT 只是并不确切的说法。

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第 112 帖

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2015-12-27 22:17

j_asura 发表于 2015-12-27 21:40
电机是动力发生器，变频可以变输出。不用有变速器，动力分配器也不能变换输出的速比，因而不是“变速”器。变速的是电机。
某些FR 高输出的HV车型有一个两档的变速器，用行星齿轮。

你说的有些我看不明白。
ECVT发动机可以根据工况以最经济模式和最大功率模式动力输出，带动发电机(一部份直接作用车轮，一部份带动发电机)，然后发电机再驱动动力电机驱动车辆行驶，这就是最明显的变扭过程，还是真正的无级变速，比AT，MT和DSG变扭都要好。
在电池技术没有明显改变的情况下，ECVT实际上要比全电池车好，只是个人观点。

本帖最后由 l6 于 2015-12-27 22:22 编辑

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j_asura

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2015-12-27 21:40

l6 发表于 2015-12-27 21:33
怎么不能变速呢，除了直接档，其他工况下都是变速的，通过电机变速。
变速的本质就是变扭，电机是很好的变扭器。

电机是动力发生器，变频可以变输出。不用有变速器，动力分配器也不能变换输出的速比，因而不是“变速”器。变速的是电机。
某些FR 高输出的HV车型有一个两档的变速器，用行星齿轮。

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第 110 帖

泡菜

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2015-12-27 21:33

j_asura 发表于 2015-12-27 21:07
同意。ECVT 其实不是变速器，只是动力分配器。因为它根本不能变速。

怎么不能变速呢，除了直接档，其他工况下都是变速的，通过电机变速。
变速的本质就是变扭，电机是很好的变扭器。

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第 109 帖

雨天的竹叶青

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2015-12-27 21:28

j_asura 发表于 2015-12-27 13:07
同意。ECVT 其实不是变速器，只是动力分配器。因为它根本不能变速。...

ECVT固然很精巧，不过很多人都不知道这玩意儿到底是什么。
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第 108 帖

2630051

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2015-12-27 21:09

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第 107 帖

j_asura

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2015-12-27 21:07

雨天的竹叶青发表于 2015-12-27 11:11
ECVT只能应用在混动上，不是传统意义上的变速箱。把ECVT和CVT放在一起比较，在逻辑上是说不通的，只不过在放广告上有噱头，厂商喜欢。

同意。ECVT 其实不是变速器，只是动力分配器。因为它根本不能变速。

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第 106 帖

泡菜

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2015-12-27 17:30

renzongheng 发表于 2015-12-27 13:51
我只想说ECVT还不是最牛的，最牛的是根本不用变速箱！！

电池技术没有什么本质进展的话，热机上的ECVT还是非常牛的。

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第 104 帖

海上霹雳

禁言中

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帖子: 875

2015-12-27 15:01

huxley 发表于 2013-05-09 06:19
还卖弄，一脚把喵星人踢到浴缸里去
直接说车的型号，我觉得这变速箱很大啊

...

小日本的10型※※就是cvt变速箱，你估算一下扭矩多大。
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