为什么说ecvt是最牛的自动变速箱

主题：为什么说ecvt是最牛的自动变速箱

正序浏览

主题图片汇总

主题内检索

浏览：23939 回帖：130

游客没有回帖权限

renzongheng

泡菜

泡网分: 0.112

主题: 0

帖子: 112

2015-12-27 13:51

我只想说ECVT还不是最牛的，最牛的是根本不用变速箱！！

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 102 帖

费里尼

泡菜

泡网分: 23.173

主题: 3

帖子: 1439

2015-12-27 11:11

MARK一下，坐听日粉传道

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 101 帖

雨天的竹叶青

泡菜

泡网分: 9.693

主题: 14

帖子: 2298

2015-12-27 11:11

白色凯美瑞发表于 2015-12-27 01:10
ECVT和CVT的区别？

CVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。应该说，CVT变速箱的※※，要比自动变速...

ECVT只能应用在混动上，不是传统意义上的变速箱。把ECVT和CVT放在一起比较，在逻辑上是说不通的，只不过在放广告上有噱头，厂商喜欢。
本帖由安卓客户端发布

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 100 帖

车托之家Hilux

泡菜

泡网分: 4.911

主题: 417

帖子: 4502

2015-12-27 11:02

motofox2 发表于 2013-5-9 18:47
呵呵，你的意思是某个特定的速度匀速跑。

不过很多时候就算匀速跑也不见得能跑在想要的速度上。

就比如我车子70km升到6档，如果以这个速度匀速跑，自然是油耗不高，不过如果速度低一点了呢，就降到5档去了。如果速度高一些呢，哪怕发动机扭矩还有余力，也不得不工作在更高的速度上。

当然，我承认机械的cvt在匀速跑上应该比较牛

机械CVT匀速跑其实有问题，是用的钢带摩擦的，效率不如齿轮高的。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 99 帖

车托之家Hilux

泡菜

泡网分: 4.911

主题: 417

帖子: 4502

2015-12-27 10:55

白色凯美瑞发表于 2015-12-27 09:10
ECVT和CVT的区别？

CVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。应该说，CVT变速箱的※※，要比自动变速箱还要久远。在1899年，胶带式无级变速箱就已经被发明成功。这是CVT原理的雏形。
在经历胶带、皮带等菜之后，目前CVT的传动方式分为链式或钢带式两种，由两个滑轮带动。滑轮的直径可变，由此来调整链条或钢带的转速。虽然CVT在平顺性与燃油经济上要更好，但制造成本也比AT与DCT高，且后期维修成本也很高。而且，相比后两者，CVT不适合应用于运动车型，因为其可承受扭矩较低，受制于钢带寿命。
对奥迪来说，成本更低、技术更成熟的双离合技术，已经取得了不亚于CVT的燃油表现。尽管平顺性还不能比拟，但从产品角度上讲，CVT已经没有存在的必要。目前，奥迪已经停止了CVT变速箱的研发，其今后所有的车系将全部采用7速双离合或8AT变速箱。
不过，日系品牌，尤其是日产，依然青睐于CVT的使用。在CVT领域，日产拥有多项独家专利，是汽车厂商中对CVT研究最深入的厂商。这与日系车追求舒适性的理念是相契合的。
丰田与福特等厂商，还研发出了适配于混动系统的eCVT变速箱，又被称作PSD（Power Spliting Device）技术。之所以特别提及eCVT技术，因为它虽然叫CVT，但其实跟真正 ...

福特是丰田授权的。
到是通用自己研发的类ECVT，效果也还不错。
本田只是叫ECVT，实际上不是PSD方式的。
ECVT这个名字没有专利，谁用都可以。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 98 帖

huace

陈年泡菜

泡网分: 42.421

主题: 284

帖子: 13180

2015-12-27 10:34

白色凯美瑞发表于 2015-12-27 09:10
ECVT和CVT的区别？

本田的部分混动车型，使用的是eCVT

本田啥车型用ecvt?

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 97 帖

蓝色极冰

泡菜

泡网分: 20.959

主题: 3

帖子: 17249

2015-12-27 10:28

ChK 发表于 2013-5-9 23:21
汽油机的经济工况区域很小，所以，就算是用CVT来匹配，能用的匀速范围也是很小的。而且，CVT本身的传动效率也不高，所以，我觉得，大多数情况下，应该还是ECVT的表现会更好。
不过，从现实的情况来看，与AT和MT相比CVT的油耗表现相当不错，CVT在传动效率上与前两者有较大差距的，最终的节油效果竟然超过AT甚至MT（FIT 1.3厂家公布的MT和CVT油耗分别是5.0和4.9），可见尽量让发动机工作在经济工况上是多么的重要。

CVT的优势在于普通模式下传动比是保持最优的。这有点类似于7DSG的积极升档

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 96 帖

泡菜

泡网分: 4.645

主题: 37

帖子: 2558

2015-12-27 09:34

ecvt绝对的好东西，简单效率高，适应又强。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 95 帖

白色凯美瑞

禁言中

泡网分: 0.243

主题: 49

帖子: 481

2015-12-27 09:10

ECVT和CVT的区别？

CVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。应该说，CVT变速箱的※※，要比自动变速箱还要久远。在1899年，胶带式无级变速箱就已经被发明成功。这是CVT原理的雏形。
在经历胶带、皮带等菜之后，目前CVT的传动方式分为链式或钢带式两种，由两个滑轮带动。滑轮的直径可变，由此来调整链条或钢带的转速。虽然CVT在平顺性与燃油经济上要更好，但制造成本也比AT与DCT高，且后期维修成本也很高。而且，相比后两者，CVT不适合应用于运动车型，因为其可承受扭矩较低，受制于钢带寿命。
对奥迪来说，成本更低、技术更成熟的双离合技术，已经取得了不亚于CVT的燃油表现。尽管平顺性还不能比拟，但从产品角度上讲，CVT已经没有存在的必要。目前，奥迪已经停止了CVT变速箱的研发，其今后所有的车系将全部采用7速双离合或8AT变速箱。
不过，日系品牌，尤其是日产，依然青睐于CVT的使用。在CVT领域，日产拥有多项独家专利，是汽车厂商中对CVT研究最深入的厂商。这与日系车追求舒适性的理念是相契合的。
丰田与福特等厂商，还研发出了适配于混动系统的eCVT变速箱，又被称作PSD（Power Spliting Device）技术。之所以特别提及eCVT技术，因为它虽然叫CVT，但其实跟真正的CVT完全不同。
它的原理非常简单，借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。为什么这么说？因为装配eCVT的车型，其发动机大部分情况下，是不会直接驱动车辆的。
直接驱动车辆的，其实是混动系统中的电机。而发动机，只有在高速巡航时，才会直接驱动车辆，此时相当于普通汽车在最高挡行驶。而在绝大部分情况，包括加速、减速，eCVT车辆都是直接由电机驱动。
所以，在eCVT技术中，发动机的转速与车速是没有关系的，它在大部分工况下都是用来驱动发电机的。既然直接由电机驱动，也就意味着只有一个齿比。此种情况下，eCVT不但平顺性极佳，能耗也可以做到最低。在减速时，车辆的动能又可以回收进入电池组。
从技术上讲，其实eCVT才是汽车变速箱的终究追求。但由于混动系统包括发动机、发电机以及电机，还有一个电池组，所以动力总成的制造与维修成本相比普通汽车要高很多。尽管如此，eCVT由于只有22个活动的零部件（自动变速箱有100多个），所以理论上故障率也会很低。
目前，丰田、雷克萨斯、福特的全系混动车型，均使用eCVT变速箱，日产、本田的部分混动车型，使用的是eCVT。

(1)

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 94 帖

时尚的人754

泡菜

泡网分: 0.001

主题: 0

帖子: 1

2015-01-20 01:26

高端大气，上当次……\(^o^)/

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 93 帖

gtt888

泡菜

泡网分: 16.337

主题: 37

帖子: 3138

2015-01-18 19:25

学习一下
本帖由安卓客户端发布

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 92 帖

AsIwish

资深泡菜

泡网分: 22.659

主题: 47

帖子: 2780

2015-01-18 18:59

高铁不也是用的ECVT嘛。。。。或者不是叫这个名字。。。。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 91 帖

kevinwong55

资深泡菜

泡网分: 73.999

主题: 291

帖子: 28984

2015-01-18 18:54

帮楼主补张2ZR-FXE的图

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 90 帖

pitZhong

泡菜

泡网分: 0.51

主题: 3

帖子: 771

2015-01-18 18:49

这东西已经不是一般意义上的变速箱了，因为与电机、发动机联动，甚至连离合器都不需要了，构思妙不可言。这才是实实在在的技术创新，现在中国缺的就是这个。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 89 帖

ChK

陈年泡菜

泡网分: 51.459

主题: 21

帖子: 12485

2013-05-09 23:21

motofox2 发表于 2013-5-9 18:47
呵呵，你的意思是某个特定的速度匀速跑。

不过很多时候就算匀速跑也不见得能跑在想要的速度上。

就比如我车子70km升到6档，如果以这个速度匀速跑，自然是油耗不高，不过如果速度低一点了呢，就降到5档去了。如果速度高一些呢，哪怕发动机扭矩还有余力，也不得不工作在更高的速度上。
当然，我承认机械的cvt在匀速跑上应该比较牛

汽油机的经济工况区域很小，所以，就算是用CVT来匹配，能用的匀速范围也是很小的。而且，CVT本身的传动效率也不高，所以，我觉得，大多数情况下，应该还是ECVT的表现会更好。
不过，从现实的情况来看，与AT和MT相比CVT的油耗表现相当不错，CVT在传动效率上与前两者有较大差距的，最终的节油效果竟然超过AT甚至MT（FIT 1.3厂家公布的MT和CVT油耗分别是5.0和4.9），可见尽量让发动机工作在经济工况上是多么的重要。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 87 帖

motofox2

泡菜

泡网分: 21.671

主题: 1215

帖子: 12659

2013-05-09 18:47

ChK 发表于 2013-5-9 15:22
如果你的那个匀速速度的功率需求正好在发动机的经济工况输出上，那么，ECVT真的不会更省油，因为机构比较多，可能还会更费

呵呵，你的意思是某个特定的速度匀速跑。

不过很多时候就算匀速跑也不见得能跑在想要的速度上。

就比如我车子70km升到6档，如果以这个速度匀速跑，自然是油耗不高，不过如果速度低一点了呢，就降到5档去了。如果速度高一些呢，哪怕发动机扭矩还有余力，也不得不工作在更高的速度上。

当然，我承认机械的cvt在匀速跑上应该比较牛

本帖最后由 motofox2 于 2013-5-9 18:48 编辑

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 86 帖

pjy

泡菜

泡网分: 7.306

主题: 5

帖子: 392

2013-05-09 16:42

学习一下这个视频就很直观了。

[flash]http://player_youku_com/player.php/sid/XNDY0NDM1NzAw/v.swf[/flash]

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 85 帖

发贴状态

泡菜

泡网分: 5.425

主题: 130

帖子: 8190

2013-05-09 16:27

huxley 发表于 2013-5-9 16:22
老猫经常会进入煮熟的鸭子状态的

呸

咱家是猫，鸭子是拿来吃的！

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 84 帖

huxley

陈年泡菜

泡网分: 81.973

主题: 39

帖子: 22998

2013-05-09 16:22

原文由 ChK 在 2013-05-09 16:09 发表
老猫凑是死不认错，哪怕文字表面的错

老猫经常会进入煮熟的鸭子状态的

本帖由安卓客户端发布

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 83 帖

发贴状态

泡菜

泡网分: 5.425

主题: 130

帖子: 8190

2013-05-09 16:12

ChK 发表于 2013-5-9 16:08
俺帮你帖：
---------------------
这么说吧，如果，0~极速，这个CVT都能让发动机保持那个转速，那么也就意味着它随时能让发动机歇着
啥时候需要加速了，在启动
从头到尾，发动机就两个速度，0，绿点（当然启动机要加强，在没到绿点之前人家发动机不喷油不点火）
现在说说，谁该认错？
---------------------
还是我前面的问题，5KM/H的匀速下只需要1:100的发动机工作时间，你打算怎么办？开0.1秒，停10秒？这样启停发动机有可能吗？

我还真的想这样干，如果可以的话

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 82 帖

ChK

陈年泡菜

泡网分: 51.459

主题: 21

帖子: 12485

2013-05-09 16:09

mcv 发表于 2013-5-9 16:06
美国就有燃气轮机的火车，当然基本也就只有他们烧得起这个油。
ECVT相比CVT的优势在于功率调节能力，我之前就说过了吧？

老猫凑是死不认错，哪怕文字表面的错

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 81 帖

ChK

陈年泡菜

泡网分: 51.459

主题: 21

帖子: 12485

2013-05-09 16:08

发贴状态发表于 2013-5-9 16:01
向下看，49F我说了啥？

俺帮你帖：
---------------------
这么说吧，如果，0~极速，这个CVT都能让发动机保持那个转速，那么也就意味着它随时能让发动机歇着
啥时候需要加速了，在启动
从头到尾，发动机就两个速度，0，绿点（当然启动机要加强，在没到绿点之前人家发动机不喷油不点火）
现在说说，谁该认错？
---------------------
还是我前面的问题，5KM/H的匀速下只需要1:100的发动机工作时间，你打算怎么办？开0.1秒，停10秒？这样启停发动机有可能吗？

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 80 帖

mcv

资深泡菜

泡网分: 4.573

主题: 13

帖子: 2931

2013-05-09 16:06

发贴状态发表于 2013-5-9 15:57
这类火车头一般都是2冲程柴油机配合全电推进，燃气轮机转速太高了

ps：

混动车开空调等人，靠的是有HV电池所以断续启动发电

美国就有燃气轮机的火车，当然基本也就只有他们烧得起这个油。

ECVT相比CVT的优势在于功率调节能力，我之前就说过了吧？

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 79 帖

waterlee

泡菜

泡网分: 20.093

主题: 62

帖子: 22445

2013-05-09 16:06

mcv 发表于 2013-05-09 16:00
这车只怕卖不掉，用户投诉堵车时一脚油门下去车子窜的跟发疯了一样。

这个道理很简单，如果轮上功率不变，那么起步时的加速度就是无穷大。

赢300油卡岂不轻轻松松？
本帖由IOS客户端发布

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 78 帖

发贴状态

泡菜

泡网分: 5.425

主题: 130

帖子: 8190

2013-05-09 16:03

mcv 发表于 2013-5-9 16:00
这车只怕卖不掉，用户投诉堵车时一脚油门下去车子窜的跟发疯了一样。

这个道理很简单，如果轮上功率不变，那么起步时的加速度就是无穷大。

这倒是真的

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 77 帖

发贴状态

泡菜

泡网分: 5.425

主题: 130

帖子: 8190

2013-05-09 16:01

ChK 发表于 2013-5-9 15:59
请回头看前面的帖子并回答问题：功率需求只有输出的1:100时，你怎么办？喷0.1秒的油，然后停10秒？这得是啥高科技的发动机？所以说，你就不要再扯鸟，你想说什么，俺都知道鸟

向下看，49F我说了啥？

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 76 帖

mcv

资深泡菜

泡网分: 4.573

主题: 13

帖子: 2931

2013-05-09 16:00

发贴状态发表于 2013-5-9 15:55
谁让你低功率了？

比如说都是加速到20，一般车子如果用低功率可能要X秒，理想CVT可以用高效率转速的相对高的功率只用Y秒——当然，前车状态不允许就只能断续加速，这么说你懂了没？

也就是说

如果是理想CVT，那么如果想慢慢加速，那么一个加速可能要分割成数个小加速，因为为了省油发动机转速就只有2个——0和高效率转速！

这车只怕卖不掉，用户投诉堵车时一脚油门下去车子窜的跟发疯了一样。

这个道理很简单，如果轮上功率不变，那么起步时的加速度就是无穷大。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 75 帖

ChK

陈年泡菜

泡网分: 51.459

主题: 21

帖子: 12485

2013-05-09 15:59

发贴状态发表于 2013-5-9 15:55
谁让你低功率了？

比如说都是加速到20，一般车子如果用低功率可能要X秒，理想CVT可以用高效率转速的相对高的功率只用Y秒——当然，前车状态不允许就只能断续加速，这么说你懂了没？

也就是说

如果是理想CVT，那么如果想慢慢加速，那么一个加速可能要分割成数个小加速，因为为了省油发动机转速就只有2个——0和高效率转速！

请回头看前面的帖子并回答问题：功率需求只有输出的1:100时，你怎么办？喷0.1秒的油，然后停10秒？这得是啥高科技的发动机？所以说，你就不要再扯鸟，你想说什么，俺都知道鸟

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 74 帖

发贴状态

泡菜

泡网分: 5.425

主题: 130

帖子: 8190

2013-05-09 15:57

mcv 发表于 2013-5-9 15:53
燃气轮机火车头没有么？

柴油的也一样，没燃气轮机那么极端罢了。

类似情况在日常生活里也经常遇到，开着空调等人，混动的就是能撑更久。

这类火车头一般都是2冲程柴油机配合全电推进，燃气轮机转速太高了

ps：

混动车开空调等人，靠的是有HV电池所以断续启动发电

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 73 帖

< 返回版块列表

回复主题：为什么说ecvt是最牛的自动变速箱

功能受限

游客无回复权限，请登录后再试

回复主题： 为什么说ecvt是最牛的自动变速箱

回复主题：为什么说ecvt是最牛的自动变速箱