主题：无条件捍卫自然吸气是病，得治！
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無肉寻欢 发表于 2017-2-27 14:21
这车在进气管垂直向下的那部分，靠近发动机，那有个卡子，就是那段进气管全是油腻腻的，据说是通病。
难道是发动机的废气携带油气从涡轮那边漏进排气管？按说不能够啊。
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284 帖
delano 发表于 2017-2-27 10:39
进气管漏油什么情况？那里怎么会有油？
这车在进气管垂直向下的那部分，靠近发动机，那有个卡子，就是那段进气管全是油腻腻的，据说是通病。
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283 帖
無肉寻欢 发表于 2017-2-27 07:33
我的Q3 2.0T也不烧，并且菊花狠干净，没有积碳，但是进气管漏油。
进气管漏油什么情况？那里怎么会有油？
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282 帖
delano 发表于 2017-2-24 10:27
那估计是他俩不经常堵车。我家1.4T和3.0T也都不烧，我同事的2.0T也不烧，但确实有烧的。
我的Q3 2.0T也不烧，并且菊花狠干净，没有积碳，但是进气管漏油。
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280 帖
delano 发表于 2017-2-25 13:56
压缩比不高也压不燃啊。。。我觉得最大好处是燃烧均匀，省得费半天劲搞什么分层燃烧。
压缩比越高，热效率越高 这是最大的好处
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279 帖
mdes74 发表于 2017-2-25 10:59
柴油机的自喷，增压 汽油机已经已经用上了，然后压燃早晚也是，马自达先行一步。 压燃最大好处高压缩比
压缩比不高也压不燃啊。。。我觉得最大好处是燃烧均匀，省得费半天劲搞什么分层燃烧。
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278 帖
mdes74 发表于 2017-2-25 10:49
你说的是时滞现象，不是发动机输出线性问题。 你连延时和线性概念多没搞懂就来瞎BB。
时滞很大程度是校调问题和省油工况设定，1500转以上涡轮就基本达到最大扭矩。
而且你需要的话 这种话我还可以引用10 100 1000句 我是文科生 被我引用的人都是文科生？？
如果这些人都错了 就你对了 那你真是当代哥白尼 伽利略 得诺贝尔奖都屈才了
如果真的觉得自己对 快点写稿子吧 不要在这“瞎BB”
另外说一句 我的原话是“动力输出不线性” 谁跟你说发动机线性了？汽车控制输出就是发动机？
油门呢？变速箱呢？
注意审题 理科生 要不回炉和我儿子一起小学学下语文？
本帖最后由 noricher 于 2017-2-25 11:46 编辑
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277 帖
delano 发表于 2017-2-24 10:29
压燃？你说的是马自达搞的那个？
柴油机的自喷，增压 汽油机已经已经用上了，然后压燃早晚也是，马自达先行一步。 压燃最大好处高压缩比
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276 帖
noricher 发表于 2017-2-24 11:43
打字累吗？
"涡轮增压动力输出反应相对滞后，噪音较大。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。涡轮增压虽然可以通过废气涡轮加大发动机的马力，但是涡轮介入时的迟滞感和突兀感是这类发动机的“硬伤”，这也就是我们常说的输出不够线性。"
这些字没一个字是我打的 我是文科生 但怎么了？中国字还是看的懂
这世界理科生就你一个？好像汽车科技界支持我的观点的汗牛塞屋
要不你是被埋没的“人才” ？？？强烈建议你写一篇“涡轮增压比自然吸气输出更线性”的论文给“科学”杂志 那些编辑不是文科生
中国人理科得“诺贝尔奖”第一人 我看好你!!!!!!
你说的是时滞现象，不是发动机输出线性问题。 你连延时和线性概念多没搞懂就来瞎BB。
时滞很大程度是校调问题和省油工况设定，1500转以上涡轮就基本达到最大扭矩。
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275 帖
noricher 发表于 2017-2-24 18:45
这论坛高人真多
初中物理我也学了 不过没学这个
诺贝尔奖这东西 原创性应该是第一位 既然觉得能驳倒“自然吸气比涡轮增压动力输出更线性”这个大众普遍
认识的观点 真的 写篇论文投稿去吧
这点技术含量的东西，发篇中文核心期刊都不够。。还诺贝尔呢。。首先你懂不懂啥叫线性？其次你懂不懂扭矩、转速、功率三者之间的关系？最后送张发动机工况图，看不懂的话，找找自己的初中课本去吧。。
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mousefire 发表于 2017-2-24 15:04
这不是废话么。。扭矩不变的区间内，增压发动机的输出功率和发动机转速是完全的线性关系。。而现在这个区间从1200、1300转起步的比比皆是，足以说明日常工作区间内其功率很线性。。。这玩意不是应该学过初中物理就能懂么，还靠这拿诺贝尔？
初中物理我也学了 不过没学这个
诺贝尔奖这东西 原创性应该是第一位 既然觉得能驳倒“自然吸气比涡轮增压动力输出更线性”这个大众普遍
认识的观点 真的 写篇论文投稿去吧
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noricher 发表于 2017-2-23 20:11
你确实没法说服我 不过我也不想和你辩论了
除了扣一推帽子 没看出你到底要说什么
你怎么解释不重要 我要的报纸 杂志 论文的关于“增压输出功率比自吸更线性” 什么
要不再让点步 枪文都行 只要它有正经出处
我确实不懂什么发动机 你懂吗？如果你能证明“增压输出功率比自吸更线性” 那真的可以得诺贝尔奖了
这不是废话么。。扭矩不变的区间内，增压发动机的输出功率和发动机转速是完全的线性关系。。而现在这个区间从1200、1300转起步的比比皆是，足以说明日常工作区间内其功率很线性。。。这玩意不是应该学过初中物理就能懂么，还靠这拿诺贝尔？
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sonnys 发表于 2017-2-24 13:50
有本事让车厂别造自吸不就完了么。
在奔驰宝马奥迪保时捷这几个里面，想找个自然吸气的确实已经很难了。
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redhat 发表于 2017-2-24 12:05
可能我很少大油门急加速，涡轮的延时几乎感觉不到
挂D档，从浅踩到忽然深踩，有时会有延时，有时没有，看情况。
挂S档，就几乎随心所欲了。
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杨宏震 发表于 2017-2-24 11:31
那看看起亚相同配置的suv多钱？
你去看看KX3，优惠后9-12万，是不是10万左右的车？
另外，极睿根本不是SUV，就是一个混动两厢。就那个底盘高度，最多算是一个跨界。
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mdes74 发表于 2017-2-24 00:27
Y=KX 这个是线性函数。 假设 Y=功率， K=扭矩，X=转速 原来你是文科生白费口舌了
"涡轮增压动力输出反应相对滞后，噪音较大。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。涡轮增压虽然可以通过废气涡轮加大发动机的马力，但是涡轮介入时的迟滞感和突兀感是这类发动机的“硬伤”，这也就是我们常说的输出不够线性。"
这些字没一个字是我打的 我是文科生 但怎么了？中国字还是看的懂
这世界理科生就你一个？好像汽车科技界支持我的观点的汗牛塞屋
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redhat 发表于 2017-2-24 08:59
我还是“小马过河”的原理，即参照物不同得到的结论也不一样
2009年的时候我刚买车，2.3自吸烂发动机（动力的确不行，才108kw）
而邻居也是刚买帕萨特2.0T，他的车比我的好开多了，加速很不错，平顺性也好——跟我的自吸对比
所以涡轮机在我的对比感受中很不错！
小马过河 +1
另一个是更著名的“冷水温水热水”实验 —— 三盆水，水温依次为15，28，40度，左右手分别放入冷水和热水中足够时间，然后一起放入温水盆中 —— 同一个人，感受同一盆水，居然两只手的感受不同
只开一个车，只要不是太差，那个车多半会变得很好开。https://forum.xitek.com/thread-1398139-1-1-1.html
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杨宏震 发表于 2017-2-23 17:29
随着生产厂家的增多，价格会下来得。最近起亚出一款混动的suv，全进口低配价格也就是十几万。
那是你不知道那车的非混动版也就10万左右。
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262 帖
mdes74 发表于 2017-2-23 15:21
增压直喷在柴油上容易实现，在汽油机实现难度更高，其收益于电子控制技术的发展。 接下来一个挑战是压燃。
压燃？你说的是马自达搞的那个？
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無肉寻欢 发表于 2017-2-23 07:10
他两个说不烧
那估计是他俩不经常堵车。我家1.4T和3.0T也都不烧，我同事的2.0T也不烧，但确实有烧的。
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新语录：离开输出功率谈线性就是耍流氓
老语录：离开平均时速谈油耗也是耍流氓
离开价格谈性能 .....
老语录：离开平均时速谈油耗也是耍流氓
离开价格谈性能 .....
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無肉寻欢 发表于 2017-2-24 07:08
胡三是谁，他从不来车坛吧
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