键盘党继续瞎想，自行车为什么不加个电机，刹车的时候发电充电，上坡的时候辅助驱动

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晴色入青山

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2016-06-30 10:38

雅索发表于 2016-6-29 14:30
拿到车了？怎么样？

说明书做的太烂，几乎没写什么内容。到网上查才知道怎么开启助力的智能控制屏，屏上显示速度，助力强度，和电量。
前轮要自己安装，碟刹的部分要调整一下螺丝。因为是通勤用的，自己买了挡泥板，车篮。
6档调速，换挡靠转把，有的档偶尔出现换到后“卡搭”的响声，重新换一次就好了。
助力部分开启后能明显感觉到电动的发力，能听到嗡嗡的电机声，显示屏也动态显示助力的大小。因为是力矩传感，所以更平顺，更会懂得适时助力的介入，所以比较省电。
充电5小时后绿灯亮，然后上班单程骑了20公里，5格电掉了1格。
最高速度骑到27公里。到20公里以后，电助力的介入就很少了。因为路上红绿灯多，且上班车流大，电动车横行，所以我的20公里
路花了1个半小时。本来担心会汗湿透T恤，还带了换的。结果到单位也没事，不用换。
总之才开始骑，助力效果还行，目前觉得还算满意。

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第 64 帖

雅索

禁言中

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2016-06-29 14:30

晴色入青山发表于 2016-6-29 14:07
我买了一辆力矩版

拿到车了？怎么样？

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第 63 帖

晴色入青山

泡菜

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帖子: 865

2016-06-29 14:07

雅索发表于 2016-5-18 11:20
这个性能好很多，带变速，有力矩传感器，而且价格十分厚道。

http://z.jd.com/project/details/54109.html

我买了一辆力矩版

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第 62 帖

花满楼

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2016-06-16 10:57

私房烤牛肉发表于 2016-5-15 23:30
比如骑行，很多时候，基本上爬完一个坡，然后就是下坡。
下坡的时候电机做发电机用，势能转换成电能，充电池。
下次爬坡，电机作为驱动力，辅助动力。
总比刹车片变成热能浪费了强。

什么原因没有这么设计？

直接整个电动助力车就得了呗

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第 61 帖

光影之光影

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2016-05-21 13:53

现在，一粒18650号称含11wh电量；用11wh电量，装了电机山地车在纯电力下，也可以走一公里多一些了，，

俺的小电自，自重较为重，性能肯定不如山地车，一公里脚程，也是用13wh电量可以了，， 本帖最后由光影之光影于 2016-5-21 14:19 编辑

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第 60 帖

浪仙

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2016-05-20 23:48

私房烤牛肉发表于 2016-05-18 06:01
“一路很爽“
说明我这个想法非常靠谱。
楼下的理论分析完全不正确。
如果有厂家出面，批量生产，不会是20K，也许10K足够。
对...

川藏线长距离的下坡，能量回收效果很好，如果在平原骑行，能量回收根本没用。
本帖由安卓客户端编辑于：2016-05-20 23:52:10

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第 59 帖

浪仙

泡菜

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2016-05-20 23:44

m1a3gz 发表于 2016-05-17 16:56
自行车那动能，光下坡时的的摩擦力都耗去不少了吧，还有多少能用在发电上？我以前试过骑自行车在某个立交桥顶上冲下来，到坡底的速度大约是四十...

那不是摩擦力，是空气阻力，小轿车的设计空气阻力小，所以滑行距离长，骑车者空气阻力大，减速快。
本帖由安卓客户端编辑于：2016-05-20 23:50:45

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第 58 帖

私房烤牛肉

泡菜

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2016-05-20 21:40

引用※※※※，供喷子们参考。

Bicycles

KERS is also possible on a bicycle. The EPA, working with students from the University of Michigan, developed the hydraulic Regenerative Brake Launch Assist (RBLA)[28]

This has also been demonstrated by mounting a flywheel on a bike frame and connecting it with a CVT to the back wheel. By shifting the gear, 20% of the kinetic energy can be stored in the flywheel, ready to give an acceleration boost by reshifting the gear.[29]

Experimental Machinist Douglas Goncz connected three ultracapacitor packs on an electric hub equipped recumbent bicycle in series/parallel with a 4PDT toggle switch in 2007 and described the resulting MObile Experimental Physics Educational Demonstrator (MOEPED) and its 19 kJ "electric flywheel" in a newsgroup posting to the moderated newsgroup sci.physics.research dated 11/9 of that year titled "MOEPED Update" and in other newsgroup threads under the keyword "MOEPED". In parallel, the packs were a regenerative brake; in series, they were a boost source. The vehicle remained in use so equipped until 2010. It was surplus disposed in 2013.

喷子们要是看不懂，下面是机器翻译。

自行车物也有可能是一辆自行车。环保局与密歇根大学的学生工作，开发了液压再生制动发射（rBla）[ 28 ]，这也被安装在自行车车架飞轮与CVT的后轮连接显示。通过改变齿轮的动能20%可以存储在飞轮，准备reshifting齿轮给加速推进。[ 29 ]实验技师道格拉斯根茨连接三超级电容器在电动轮毂包安装在串联/并联卧式自行车在2007个拨动开关和描述4PDT导致移动物理实验教育者（moeped）及其19 kJ”电动飞轮”在一个新闻组张贴到新闻组sci.ph主持

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第 57 帖

哲民

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2016-05-19 11:28

私房烤牛肉发表于 2016-5-19 09:18
除了假货宝，晋江医院，还有个叫谷歌的东西。买把梯子，翻墙去。

没用啊，又不能买。。。

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第 56 帖

私房烤牛肉

泡菜

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2016-05-19 09:18

哲民发表于 2016-5-19 08:01
没搜到啊，假货宝没有嘛

除了假货宝，晋江医院，还有个叫谷歌的东西。买把梯子，翻墙去。

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第 55 帖

私房烤牛肉

泡菜

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2016-05-19 09:17

哲民发表于 2016-5-19 08:01
没搜到啊，假货宝没有嘛

马云家没有，我也奇怪山寨大国竟然放过三洋。
#1. 被类似这里的喷子误导了，以为没有市场，所以没有山寨。
#2.估计需要一定的技术能力。大厂不愿意干，山寨厂干不了。

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第 54 帖

哲民

泡菜

泡网分: 18.883

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帖子: 5828

2016-05-19 08:01

私房烤牛肉发表于 2016-05-18 08:32
对头，搜了。
各位质疑，嘲笑的，面壁去！
问题：我堂堂天朝山寨大军哪？耻辱哇。别是被喷子们吓坏了。...

没搜到啊，假货宝没有嘛
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第 53 帖

私房烤牛肉

泡菜

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2016-05-18 16:32

kassia 发表于 2016-5-18 16:12
三洋的eneloop bike

早就有啦

对头，搜了。
各位质疑，嘲笑的，面壁去！
问题：我堂堂天朝山寨大军哪？耻辱哇。别是被喷子们吓坏了。

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第 52 帖

kassia

泡菜

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帖子: 692

2016-05-18 16:12

三洋的eneloop bike

早就有啦 本帖最后由 kassia 于 2016-5-18 16:14 编辑

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第 51 帖

私房烤牛肉

泡菜

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2016-05-18 14:01

FA5K 发表于 2016-5-18 10:57
其实有这种设计的，只是楼主不知道。
前几年一位广东车友，花了将近20K（电机电瓶控制器）改了一台山地车，跑的川藏，下坡刹车带动能回收的，据说一路很爽

“一路很爽“
说明我这个想法非常靠谱。
楼下的理论分析完全不正确。
如果有厂家出面，批量生产，不会是20K，也许10K足够。
对于※※骑行，我瞎猜， 10K，20K那都不是个事。
关键是爽。

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第 50 帖

私房烤牛肉

泡菜

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主题: 72

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2016-05-18 13:58

雅索发表于 2016-5-18 11:20
这个性能好很多，带变速，有力矩传感器，而且价格十分厚道。

http://z.jd.com/project/details/54109.html

这种不好吧？瞎猜。
不用电动的时候，纯粹脚蹬，电机肯定有阻力

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第 49 帖

FA5K

泡菜

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主题: 1

帖子: 590

2016-05-18 11:24

早上刚拍的，掉第一格电，在32公里左右吧

登录后可直接显示原图

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第 48 帖

雅索

禁言中

泡网分: 0.314

主题: 16

帖子: 1110

2016-05-18 11:20

私房烤牛肉发表于 2016-5-17 23:14
我在马云家逛了一圈没有找到。

这个性能好很多，带变速，有力矩传感器，而且价格十分厚道。

http://z.jd.com/project/details/54109.html 本帖最后由雅索于 2016-5-18 11:21 编辑

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第 47 帖

mdes74

禁言中

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主题: 44

帖子: 4596

2016-05-18 11:06

人肉混动

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第 46 帖

FA5K

泡菜

泡网分: 5.69

主题: 1

帖子: 590

2016-05-18 11:05

私房烤牛肉发表于 2016-5-15 23:30
比如骑行，很多时候，基本上爬完一个坡，然后就是下坡。
下坡的时候电机做发电机用，势能转换成电能，充电池。
下次爬坡，电机作为驱动力，辅助动力。
总比刹车片变成热能浪费了强。

什么原因没有这么设计？

俺的山地车花了3K加的力矩电机、 36V12AH锂电池，但是控制器木有势能转换，纯助力骑行通勤时只用到2档，20公里匀速，140公里充一次电，控制器木有势能转换也没感到浪费了啥。俺是平原没啥几十公里的大坡，一般小坡也就是立交桥，上坡借着惯性就上去了。

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第 45 帖

FA5K

泡菜

泡网分: 5.69

主题: 1

帖子: 590

2016-05-18 10:57

其实有这种设计的，只是楼主不知道。
前几年一位广东车友，花了将近20K（电机电瓶控制器）改了一台山地车，跑的川藏，下坡刹车带动能回收的，据说一路很爽

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第 44 帖

老雾

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帖子: 1607

2016-05-18 10:15

写完了我才发现，10公里/小时上坡7A电流，下坡8A。。。。妥妥要刹停的节奏。。。所以实际上连这个30%的水平都远远达不到的。。。。。。

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第 43 帖

老雾

泡菜

泡网分: 10.158

主题: 0

帖子: 1607

2016-05-18 10:13

私房烤牛肉发表于 2016-5-17 22:58
平地当然不必要了。
如果在山区，先爬坡20公里，爬高500米。然后再下坡20公里下降500米。这个时候回收能量应该有意义了。

就算是这样，也不能把所有的动能都回收了，不然就停车了。。。。20公里爬升500米还不是很陡，按8%的坡计算，10公里/小时速度爬坡时间长达2个小时，下坡35公里/小时只要35分钟左右就搞定了。10km速度上坡持续电流约能达到7A左右（助力状态，48V），也就是48*7*2=672wh，如果要在35分钟内完全充电，充电电流要达到24A。。。。。。。当然，实际不可能，就算回收30%（这30%是我YY的，我也不知道回收多少合适，暂且就这个数吧。前面那些都是实际骑行能达到的数值），也要有8A电流。如果是48V 20AH以上容量的大电池，到也还可以接受。。总共能回收约200wh的电量。满打满算一天放坡2小时（50-70公里下坡，其实一般远远达不到的），都能达到这个水平。。。也就800wh的电。。。看起来还是不少了。。。

蛋释。。。。凡事都有个蛋释。。。。。我用一个牛逼点的充电器，中午吃饭的一个小时就能充入约400wh，另外400wh电池重量也就2KG，对于有电的车来说根本就不是个事儿（这里就不计算回收装置的重量了）。。。。。如果是两块电池两个充电器同时来，一小时能冲入800wh。。。而且有2000wh（2度电）对于助力自行车来说一天就完全够了，稳当点骑都用不完的。更简洁、更方便、不用额外改造，哪个更划算呢。

还有，回收只能使用轮毂电机，如果用中置电机那机构就复杂得一逼了。。。。。但是中置性能好太多了，也是目前主要的发展方向。

就酱。

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私房烤牛肉

泡菜

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帖子: 1814

2016-05-18 08:49

m1a3gz 发表于 2016-5-18 00:56
自行车那动能，光下坡时的的摩擦力都耗去不少了吧，还有多少能用在发电上？我以前试过骑自行车在某个立交桥顶上冲下来，到坡底的速度大约是四十多km，然后溜车一百多米速度就降到20了。我用汽车空挡从那个桥溜下来，坡底的速度是80左右，继续空挡溜到500米外的下个红绿灯，速度还有60多。

这个应该是最正能量的回帖，解惑了我的长期疑问。
其他理论分析也有借鉴意义。
喷子还是有，少。不错了。

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第 41 帖

m1a3gz

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帖子: 1696

2016-05-18 00:56

自行车那动能，光下坡时的的摩擦力都耗去不少了吧，还有多少能用在发电上？我以前试过骑自行车在某个立交桥顶上冲下来，到坡底的速度大约是四十多km，然后溜车一百多米速度就降到20了。我用汽车空挡从那个桥溜下来，坡底的速度是80左右，继续空挡溜到500米外的下个红绿灯，速度还有60多。

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第 40 帖

lihao8377

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2016-05-18 00:42

私房烤牛肉发表于 2016-05-17 15:00
搞笑？
我只是提个问题，市场上已经有好多设计了，难不成这帮人都是失败者？...

不是失败者，只是市场小，赚不了钱。不抓住市场需求，只是昙花一现。
本帖由 [url="https://itunes.apple.com/cn/app/wu-ji-lun-tan/id516883320?mt=8"]无忌论坛V3.1.0[/url] iPhone5/5s iOS9.3.1 客户端发布

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私房烤牛肉

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2016-05-17 23:14

家在五楼发表于 2016-5-17 23:01
本地单车党中有人就买了一辆带有辅助电池动力的小轮车，马云家产品，3k多的价格。。。平常骑行的时候人力为主，遇到大坡用电池辅助上坡，这样能省不少力。。。一天能跑70-80公里，不算特别累

我在马云家逛了一圈没有找到。

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第 38 帖

家在五楼

禁言中

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主题: 16

帖子: 2992

2016-05-17 23:01

本地单车党中有人就买了一辆带有辅助电池动力的小轮车，马云家产品，3k多的价格。。。平常骑行的时候人力为主，遇到大坡用电池辅助上坡，这样能省不少力。。。一天能跑70-80公里，不算特别累
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第 37 帖

私房烤牛肉

泡菜

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帖子: 1814

2016-05-17 23:00

lihao8377 发表于 2016-5-17 22:23
自行车的主要市场是运动市场，要越轻越好，达到锻炼和竞技目的。要电动的可以买摩托车。

还有一个贴说自行车为什么不设计成躺着的！搞笑，都没有搞清楚自行车的主要市场和利润在哪里。

搞笑？
我只是提个问题，市场上已经有好多设计了，难不成这帮人都是失败者？

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第 36 帖

私房烤牛肉

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2016-05-17 22:58

老雾发表于 2016-5-17 22:23
主要问题就是回收效率低。准确的说，能够回收的只有刹车那一点能量，能自由滑还是自由滑的效率更高。而自行车本身动能就不高，能回收的就更少了。这套机构还是挺复杂的。

折腾这一圈，不如多加一块电池来得容易。

还有个问题，电助力自行车本身时速就不快，一天跑200就累到死了，所以其实并不需要过大的电池就行，中午吃饭还能充个电呢。。。。。总之就是不划算就是了。

平地当然不必要了。
如果在山区，先爬坡20公里，爬高500米。然后再下坡20公里下降500米。这个时候回收能量应该有意义了。

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