fabureta 发表于 2017-10-20 21:36

滚

fabureta 发表于 2017-10-20 19:56

好我先回答你，虽然已经回答你很多次。
1，混动并没有多交税，你2.5的混动并没有比2.5t的涡轮多交一分税在排量税上，丰田也有2....

fabureta 发表于 2017-10-20 18:05

正好这几天没事，我们有足够时间说清楚这些问题

没有公开贸易壁垒？你没搞错吧，国家动不动就来的※※※还叫不公开？各国制定自己的政策怎么不一样还不行？世界还要统一政策？后面的就更搞笑了，你非要2.5的混动低税给你，如果不喜欢1.5t，1.8t非要买2.5t是不是也应该低税啊，不想多缴税你当然要买1.5，1.8啊！

一样一样来，什么叫贸易壁垒,先回答我

第二，你说的混动比同排的涡轮增压那个地方多交了排放税！

第三，你非要说环保，请列出我之前一直说的，各车型原料，成产，行驶20万公里周期（这个你可以按你的想法10万，30万随便)的所有碳排放数据，

noricher 发表于 2017-10-20 16:38

现在的国际工业制成品领域 还有国家会搞公开的贸易壁垒？一般只是制定有利于本国商品竞争力强的方面

别国不那么强的政策 多少会有误伤 但不代表这不就是贸易壁垒

不谈环保 哪谈什么呢？你可以说个2.0T发动机比2.5混动更好的方面啊 来指出排放税的正当性啊

不想多交税 所以就应该选 1.5混动 1.8混动？

就算混动2.5混动比的涡轮增压车更节能 更环保，它也应该交更多的税？

你还说排放税不是涡轮增压促进税？不是反节能环保税?

fabureta 发表于 2017-10-20 15:11

汗，大哥你国语看得懂吧，我下面写的很清楚了吧，我在重复一遍，你先搞懂什么是贸易壁垒，只对外不对内的才叫贸易壁垒，而排量稅最先难受的欧洲厂商知道吗？还不清楚？

又开始环保了，好吧，用现在流行的话说，你给我提供一个混动车型，从原料到落地，使用20万公里记，燃料来源所有算进去，他的碳排放数据是多少？一台普通车是多少，支撑一下你所谓的环保，前面说过了不能你说他环保他就环保你不是标准！

又开始扯油耗，如果我高速公路跑的多你什么混凯还有优势吗？我yaris都5.7你省多少？我现在发现你就是想对混凯特别对待，对你喜欢的东西也被对待，还是那句不好听的话，你以为你是谁？不想多交税选1.5，1.8就这么简单。

j_asura 发表于 2017-10-20 02:49

那款车赵国没有。
双涡轮是必须的，V型排列单涡轮？太麻烦，雅马哈或者丰田脑子的结构不是那样的。

值得注意的是这是全新系列的V...

深秋雨 发表于 2017-10-16 10:55

我感觉除了大排自吸，以后像2.4这种都得绝种。

兔子特饱 发表于 2017-10-20 09:31

这我可不知道. 我只会读报道.

https://blog_caranddriver_com/why-toyota-didnt-add-a-turbo-four-and-still-offers-a-v-6-in-the-2018-camry/

......
Toyota makes a strong argument that its new four-cylinder engine, with its high-efficiency intake port and high-airflow design, doesn’t need forced induction, and the automaker hints that its performance will be edging closer to that of the V-6. Deputy chief engineer Keita Moritsu pointed out, as we followed up with more questions after the show, that the engine produces low-rev torque that’s comparable to supercharged engines, and combined with its high-rev output, he said, that gives it an advantage among naturally aspirated engines.

40 Percent Thermal Efficiency, 20 Percent Better Fuel Economy

The new Dynamic Force four, which is physically the same in the Camry and Camry hybrid but tuned differently, promises some astounding efficiency improvements, too, which Toyota attributes to its long-stroke design, variable cooling system, multi-hole direct injection, and high compression. The company claims 41 percent thermal efficiency in the Camry hybrid and 40 percent in the standard Camry. That’s in the range that was the exclusive domain of diesel engines only a few years ago.
.....

西球 发表于 2017-10-20 09:31

你的思路真是诡异。。。
我发的消费者报告我自然是信的，但是你质疑
所以我继续发大众老板穆勒的发言，我自然还是信的
你反问我选择信不信。。。
我不用选择，我只发自己相信而且有一定公信力的东西

讨论的基础是理性与客观，一旦进行诡辩和搅和就没意思了，网上斗嘴胜了也没有一分钱的好处

filter 发表于 2017-10-20 09:22

呵呵

你的前一个贴子

你自己到底是相信哪种逻辑的？或者认为我是哪种逻辑的？—— 是看发言的内容，还是看是谁说的？

如果你我都是看内容来决定信不信的，又何来的“不信消费者报告可以，大众老板的话信不信？”

如果你我都是看内容来决定信不信的，我询问一下某人转述的消费者报告的“涡轮并不省油”这个结论，对比中“哪些因素是相同的，哪些因素是不同的” 难道不是一种就事论事的态度？

西球 发表于 2017-10-20 09:15

信不信要看说的是否是事实，不用选择，你是不是还要选一选看信不信？

你如果是个学者这种思维满有趣的

西球 发表于 2017-10-20 07:57

不信消费者报告可以，大众老板的话信不信？
......

笨蛋的笨蛋 发表于 2017-10-20 08:52

凯美瑞增压是板上钉钉了，会来的

ls都增压了

v6 3.5排量双涡轮，ls500

兔子特饱 发表于 2017-10-20 06:04

我每天都去这个站:jalopnik,主要是这里的回帖都特贫...

今天关于Consumer Report的几个回帖.