主题：电动车为何不搞成换电池？
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yyfish 发表于 2018-02-12 09:10你在医院里发帖？
yy症发作的人在医院发帖
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化哥63 发表于 2018-2-12 17:00
电池都是厂家终身保用的，你管他新的旧的。
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化哥63 发表于 2018-2-12 17:11
你不读书不看报，什么政策都不知道，快电话丰田4S了解一下政策。
俺就是丰田的车，4S店换过电池，收费。
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笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 17:06
有这好事，那不成※※主义了·，干脆车也终身保用。
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fabureta 发表于 2018-2-12 17:08
赶紧去医院吧，病的不清轻啊。
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yfbily 发表于 2018-2-12 15:54
如果你家楼下就有换电池的电池站，你还会纠结吗？你这个问题和服务网点有关，和电池没关系。
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化哥63 发表于 2018-2-12 17:00
电池都是厂家终身保用的，你管他新的旧的。
有这好事，那不成※※主义了·，干脆车也终身保用。
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fabureta 发表于 2018-2-12 11:43
yy症犯了?
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179 帖
笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 15:05
老子租了一个新电池，结果换了旧的，合算吗？当然，租了旧的换新的，没意见。
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177 帖
笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 15:55
朽木不可雕也，拜拜。
总之一句话： 今天的电动车，就是从换电模式发展过来的，经过实践证明的，换电模式不可行。
唉，俺说的那么详细，看样子楼主看都没看。
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笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 15:43
看来你还是不开窍，打个比方，手机电池也可以租，不用自己充电，你是愿意租到一个旧电池只能维持一两天的电，还是愿意租到一个新电池可维持一星期的电？
你这完全是用老思维去考虑新问题。租到一个很旧的电池其实根本不是问题啊，反正换起来很快。特斯拉现在就能做到2分钟更换一组。
每个换电池站点只要维护好电池，保证每次给用户换上的电池达到一个基本的要求也就可以了，比如续航300公里。收费可以算一次的人工加里程计算这样来。比如我这次去换电池收20的人工费，然后跑了200公里再去换电池，再换的时候交这次的里程费50。
这方面真不存在问题。
主要的问题倒是楼下有人提到的，怎么维持这么大一个体系来运行，这点靠厂家是基本不可能做到的。比如我搜了下，我在的长沙机动车超过200万辆，加油站大概200多个。如果换电池站分布跟加油站差不多甚至加一倍到400多个的话，每个站约需要维护管理5000个电池...
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175 帖
yfbily 发表于 2018-2-12 15:54
如果你家楼下就有换电池的电池站，你还会纠结吗？你这个问题和服务网点有关，和电池没关系。
朽木不可雕也，拜拜。
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174 帖
笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 15:43
看来你还是不开窍，打个比方，手机电池也可以租，不用自己充电，你是愿意租到一个旧电池只能维持一两天的电，还是愿意租到一个新电池可维持一星期的电？
如果你家楼下就有换电池的电池站，你还会纠结吗？你这个问题和服务网点有关，和电池没关系。
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173 帖
yfbily 发表于 2018-2-12 15:38
开阔一点思维，汽车计算的是你的用电量，和电池新旧有什么关系？你会在乎你家用的电是水电还是火电吗？
看来你还是不开窍，打个比方，手机电池也可以租，不用自己充电，你是愿意租到一个旧电池只能维持一两天的电，还是愿意租到一个新电池可维持一星期的电？
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yfbily 发表于 2018-2-12 15:01
你说的更是空话，我说技术上可行，理由已经说了，你是否认为技术上不可行呢？请说出理由！
我没说技术上可行不可行，而是技术上是不是可行，要先搞清楚有哪些问题。
换电池是一种体系，不只是车，涉及电池标准，换电站，输变电网络，电池的动态管理，换电站之间的调配，高峰时段的利用率。
随便举几个例子，远不是全部，比如说：
对车辆来说，1.要通用，可更换，势必将电池规格统一在有限的若干型号上，如此对车辆的设计产生的限制。限制有多大？如何与更灵活的燃油车竞争？要能更换，电池势必要额外增加可单独使用的牢固壳体，安全上有哪些约束？重量会增加多少？这个成本有多大？
建立广泛的换电池的站点，站点就需要有，1.存放大数量电池的场所。2.给大量换下来的电池同时充电的能力。3.快速更换电池的能力。在站点上，需要具有大容量的输变电设施，城市(就先不说乡村了)的既有线路是否能支撑？不能的话是否可以增建？换电池收入能否支撑增建成本？
在体系上，各站点间，不同时段的需求高峰不一样，要么要具有相当多的电池冗余，要么具有各站点间动态调整电池储量的运输队伍。无论哪种方法，都会产生大量的成本。如何解决？比如春运的时候，大量用户返乡，会对农村地区产生什么样的需求冲击？大量电池长距离的从城市换到农村去了，如何保证农村地区的换电池和用车？或者相反，怎么解决？
消费心理上：
用户自己的电池容量衰减到70%也能使用，但有多少人愿意接受续航力程不足的电池换给自己？电池公司如何保证电池都处于良好状态？
即使不算增建的基础设施，成本从充电的电费，变成 电费+交换电池折旧，用户能否接受由此而来的价格上涨？同燃油的混动车相比还有无优势？
没实践，实现当中有无数问题是楼主根本不知道的。
更别说解决了。 本帖最后由 COTTONFISH 于 2018-2-12 15:45 编辑
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笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 15:29
电池是有寿命的，新电池和旧电池性能差别很大，旧的容量可能不到新的1/3，如果新旧电池性能无差别，你的方法是可行的。有的新电池，因使用不当，也会造成减短寿命，和旧电池一样。
开阔一点思维，汽车计算的是你的用电量，和电池新旧有什么关系？你会在乎你家用的电是水电还是火电吗？
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yfbily 发表于 2018-2-12 15:23
那么你科普一下。
电池是有寿命的，新电池和旧电池性能差别很大，旧的容量可能不到新的1/3，如果新旧电池性能无差别，你的方法是可行的。有的新电池，因使用不当，也会造成减短寿命，和旧电池一样。 本帖最后由 笑笑哭哭 于 2018-2-12 15:33 编辑
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笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 15:18
说明你根本就不懂电池的特性。
那么你科普一下。 本帖最后由 yfbily 于 2018-2-12 15:24 编辑
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yfbily 发表于 2018-2-12 15:10
用脑子想想，跑长途的话一天换几次电池，你还在乎电池是新还是旧吗？
说明你根本就不懂电池的特性。
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笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 15:05
老子租了一个新电池，结果换了旧的，合算吗？当然，租了旧的换新的，没意见。
用脑子想想，跑长途的话一天换几次电池，你还在乎电池是新还是旧吗？
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yfbily 发表于 2018-2-12 15:03
电池租的，不是自己买的。
老子租了一个新电池，结果换了旧的，合算吗？当然，租了旧的换新的，没意见。 本帖最后由 笑笑哭哭 于 2018-2-12 15:06 编辑
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笑笑哭哭 发表于 2018-2-12 14:06
老子刚买的新电池，换了一块旧的，合算吗？
电池租的，不是自己买的。
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COTTONFISH 发表于 2018-2-12 13:57
这两句话都是楼主脑子里的空想，没有任何实践根据。
建议楼主这样来捋清思路。
1.技术上是不是可行，先搞清楚存在哪些问题，存在哪些问题搞清楚了，再考虑是不是都有解决方案。
2.其他因素由谁控制也一样，肯定不是只有※※。市场因素，供应链因素，商业模式，消费习惯，自然资源储备，价格，燃油车的发展，法规，政策等等都有哪些？先把存在什么问题搞清楚了，再说能不能解决，谁能解决，怎么解决。
一不知道都有啥问题，二不清楚怎么解决，三不实践参与。
这种三不断言没有任何可信度。
你说的更是空话，我说技术上可行，理由已经说了，你是否认为技术上不可行呢？请说出理由！
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