主题：电动车为何不搞成换电池？
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huiyvlia 发表于 2018-2-4 23:33
那本来能跑350km的电池，只能跑250km，也不在意咯？
因为维护成本高，最终导致所有电池老化严重，只能跑150km，也不在意咯？
假如用户只交押金，电池只有使用权，所有权归充电企业，电池能充多少电自然与客户无关了。我之前就提出过一个设想，电池上装上计量装置，显示电池设计容量，实际充电容量，上次使用容量，这次充电容量，这个有现成的技术，技术上根本不是问题。用户交押金的时候，直接按电量比例交就完事了，使用也是按充电、放电容量交费。
比方说，可以跑400公里的电池，押金10万，容量衰减到只能跑100公里了，只需要交2.5万押金。使用费用，假设400公里是200块钱，100公里只需要交50块钱。那就不存在喜欢不喜欢，在意不在意了。今天换了一块400公里的电池，也可以开回家自己充电，不去换电池。一定要换电池，换到一块100公里的，下次再想办法换回来400公里的，不就可以了。如果你拿了一块400公里的电池回家，用了几年，剩下100公里还回去，前次借出时的容量，今次还回时的容量，都可以查询到，直接在押金里面扣除容量衰减的费用，清清楚楚。或者可以设计一种模式，充电金额大于若干，则不需要交纳容量衰减费用，自己在家充电，一用几年，人家充电企业没赚到钱，要收容量衰减费用，也非常合理。经常去换电池，就不存在电池容量衰减的问题。
再一个，假如坏电池换好电池，需要多付押金，反过来好电池换坏电池，需要退押金，那么充电企业，为了提高效率，增加回头客，自然会替换掉容量只剩下100公里的电池，供应400公里的新电池。原因很简单，谁都不愿意把收到口袋里面的钱，再还回去，相对于退押金，自然是换电池更好了。
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yfbily 发表于 2018-2-4 23:20
电动车如果国家统一电池标准，电池快用完就到加油站就更换电池，每辆车装一块计量表，按照用电量收费，完全是可行的，是不是有什么阻力？
搞不下去了呗。
手机都不可换电池了，何况汽车
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雨过天街 发表于 2018-2-5 19:18
如果这样就做成类似AA/AAA那种的柱状电池，不同大小的电池组由不同数量的电池排列组合而成。
自动化的换电肯定还是要统一规格的。不过A00级那种小车倒是可以考虑分成几块电池拎回家充电，有人做。
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yfbily 发表于 2018-2-4 23:38
和电池有什么关系？你跑150公里，只是付150公里用电的费用，你跑20公里去换一块电池也没有问题，用电的计量仪表在车上，联网实时扣费。
电量统计本身误差就大，换了不同厂家电池这个误差就更不靠谱了，结果是显示还能跑100km就给你搁路上了！ 本帖最后由 岳耳 于 2018-2-5 22:39 编辑
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yfbily 发表于 2018-2-5 20:31
不夸张的说，汽车是围绕油箱设计的！
调皮，汽车围绕发动机，电动车才围绕电池。
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airstream 发表于 2018-2-5 19:09
是的，别说不同企业之间，就说同一家企业的不同车型也很难做到一样的电池。
大7座SUV和A0级家用买菜车的电池怎么统一规格？
是呀，连个手机电池都不可能通用，汽车这种高度个性化的产品就更不可能通用了。
不夸张的说，电动车就是围绕着电池设计的，搞个通用电池意味着未来一二十年都要绕着它转，这种技术标准如何制定呢？
现阶段我觉得商用车换电池是可以尝试的，普通乘用车用这个就是找死。
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haiyangsea 发表于 2018-2-5 18:58
不光这么简单，例如我想推出一款双人车，要求更小的电池怎么办？
我想推出超级跑车，电池要求很薄贴在底盘上，怎么满足？
我想推出后驱车辆，电池要求前置，请问如何满足？
我想推出中置车，电池想要两边布局，如何解决？
电池技术更新了，电压升高了，车子怎么升级？
电池技术更新了，要求车辆提供更大的散热量，如何升级?
电池发现技术缺陷，库存的几百万块电池如何召回？
中国制定了自己的标准，但是美国不承认，那么是否意味着中国车走不出世界？是不是引发贸易大战？
据说米国就是换电池的。
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airstream 发表于 2018-2-5 19:09
是的，别说不同企业之间，就说同一家企业的不同车型也很难做到一样的电池。
大7座SUV和A0级家用买菜车的电池怎么统一规格？
如果这样就做成类似AA/AAA那种的柱状电池，不同大小的电池组由不同数量的电池排列组合而成。
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haiyangsea 发表于 2018-2-5 18:58
不光这么简单，例如我想推出一款双人车，要求更小的电池怎么办？
我想推出超级跑车，电池要求很薄贴在底盘上，怎么满足？
我想推出后驱车辆，电池要求前置，请问如何满足？
我想推出中置车，电池想要两边布局，如何解决？
电池技术更新了，电压升高了，车子怎么升级？
电池技术更新了，要求车辆提供更大的散热量，如何升级?
电池发现技术缺陷，库存的几百万块电池如何召回？
中国制定了自己的标准，但是美国不承认，那么是否意味着中国车走不出世界？是不是引发贸易大战？
是的，别说不同企业之间，就说同一家企业的不同车型也很难做到一样的电池。
大7座SUV和A0级家用买菜车的电池怎么统一规格？
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yw1213 发表于 2018-2-5 15:37
关键是同类型车接口、外形尺寸统一就好。油车不也分柴油和不同标号的汽油吗？
比如微型车、小型车用一种体积的电池，中级车可以用2套电池并联使用或者级联分先后使用。大型和重型车辆用一个型号电池。
昨天还和姨妹夫讨论过这个问题，电车不光腿短，充电时间确实蛮成问题，1个小时充80%，充100%将近2小时。换加油站单车这么久，油站外排队不知道有多长……
不光这么简单，例如我想推出一款双人车，要求更小的电池怎么办？
我想推出超级跑车，电池要求很薄贴在底盘上，怎么满足？
我想推出后驱车辆，电池要求前置，请问如何满足？
我想推出中置车，电池想要两边布局，如何解决？
电池技术更新了，电压升高了，车子怎么升级？
电池技术更新了，要求车辆提供更大的散热量，如何升级?
电池发现技术缺陷，库存的几百万块电池如何召回？
中国制定了自己的标准，但是美国不承认，那么是否意味着中国车走不出世界？是不是引发贸易大战？
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lzc463 发表于 2018-2-5 16:32
还是有办法，譬如规定典型容量下能提供多少电量，然后用阶梯电价，不能达标的则电站给补偿。
这个问题没必要纠结，计量仪表安装在车上，用了多少电就交多少钱，根本不需要管电池什么情况。好像家庭用的电表一样，用多少电交多少钱，不需要了解是水电还是火电，用铝线传输还是用铜线传输。
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李洛克 发表于 2018-2-5 00:34
我不想老是来换，请给我能跑350的电池，人人都是这么想的。
还是有办法，譬如规定典型容量下能提供多少电量，然后用阶梯电价，不能达标的则电站给补偿。
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haiyangsea 发表于 2018-2-5 15:26
技术上也有很大的问题，A00到D级车用一种电池吗？微型卡车和重型卡车也用一种电池?
电池技术不断进步，电器尺寸和外形标准怎么定？搞不好全砸锅。
这个简单，一组电池外形尺寸和接口统一就行了，A00装1组，D级装2组，卡车装4组或者更多。
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IEC909 发表于 2018-2-5 09:32
主要不是技术上的原因，是利益分配的问题，换电池的话，势必要统一电池标准，像现在汽车厂各自为政模式肯定是不可能的，必须是电动汽车出厂不带电池，电池由电池服务商统一提供，租给汽车用户使用这种模式。鉴于电池在整个电动汽车系统中的重要性，整个行业的话语权就会转以到电池运营服务商或电池厂家手里，这是电动汽车厂家不愿看到的，所以现阶段推行换电池阻力很大。
技术上也有很大的问题，A00到D级车用一种电池吗？微型卡车和重型卡车也用一种电池?
电池技术不断进步，电器尺寸和外形标准怎么定？搞不好全砸锅。
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