主题：男子高速爆胎后原地换胎 被实习期女司机撞飞身亡
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kimleechn 发表于 2018-8-24 10:12
高速公路上几乎无死角监控
是不是真的无法移动，监控里看的清楚的很
其实一直在通过各种渠道宣贯，只要车子能动，高速上正常车道禁止停车，应急车道也仅仅是临时停一下，不可以长时间停车
你说的车子严重事故完全丧失行动功能或者撞烂了，又或者严重堵车事故，是非驾驶员主管停车行为
既然有高速管理部门依法对违法在高速行车道上突然停车的行为进行惩处, 那就更没有必要搭上自己的安全和时间去追尾对方了. 虽然这么做有见义勇为的成分, 不过代价太大了一些.
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蓝色极冰 发表于 2018-8-24 10:00
那你拿出证据，另一说
每次发生类似事故, 媒体和网络上对高速停车的司机都是一片怒吼, 从来不说后车遇到前车突然停下应该如何正确应对的问题, 久而久之就形成了一种认识, 高速上只要停车就必然会发生追尾, 要避免就必须对这些突然停车的司机口诛笔伐, 除此之外别无他法.事实上这些在高速上突然停车的司机大多已经死无葬身之地了, 连死都不怕的人还能怕媒体网络的谴责? 一边倒的舆论导向也大大限制了司机们探讨在高速上遭遇前车突然停车如何避免追尾的方法的积极性, 以为只要保持舆论上的高压, 这种情况就会好转. 这只能是一厢情愿.
同样的情况还出现在舆论对所谓"远光狗"的死缠烂打上. 一边倒地谴责使用远光的种种危害, 就是绝口不提何时必须使用远光灯. 其结果就是现在许多司机在任何情况下都不敢开远光, 我第一次夜间跑高速就是开着近光跑完全程的. 后来看了很多夜间行车只要开远光就完全可以避免的惨重车祸之后, 这才明白某些看似群情激愤的舆论有多么不靠谱. 现在夜间再跑高速我只用远光灯,宁做远光狗, 也不做近光魂. 如果不信现在的司机对开远光的恐惧, 不妨打开搜索引擎搜一下"夜间 高速 远光", 对这个问题的困惑, 现在和十年前是一样一样严重的.
说到这突然明白为什么很多人对高速上后车开远光感到极其反感. 就是因为这些人认为不保持安全车距是正常的, 所以开远光就变得无法容忍了. 而我在任何时候都是坚决与前车保持足够距离的. 白天150米以上, 夜间则加大到前车尾灯勉强可见的程度. 在这种情况下的远光灯对前车根本不可能构成任何不便的影响.
不仅绝大多数司机不懂保持安全车距的重要性(都认为保持安全车距是不可能的任务), 就连专业的高速管理部门也不懂. 前几天驾车在高速上远远看见前方有冲天的浓烟, 很快就发现前方停了一长串的车, 我在距离前方最后一辆车约两三百米的地方停了下来. 因为看了太多的前后两辆大货车将一辆小车给夹成铁饼的事故. 我估计在这个距离上即便被后方大货车推着走, 等到了前方停车的地方时, 后车和自己也基本上能停稳了. 我不能保证自己不被追尾, 但是我必须保证自己被大货车追尾后不会紧接着再与前方的停车接触. 刚停下不久, 后方来车就纷纷从我左侧超过紧挨着最前方的车流尾部停下, 有些车超过后还变到我这条道上(我的右侧就是应急车道). 我前方的空路长度在不断缩短, 当这个距离缩短到七八十米的时候, 在前方应急车道上的一辆路政车倒着开到我边上对我喊话, 让我向前挪车将空白填满. 我并没有立即理会, 一直等到左侧的车流的车尾延长到了我的后方, 我的正后方也停下几辆车之后, 才慢慢向前挪动. 按照路政员的指挥, 如果后方有一辆重型货车刹车不及冲入紧挨着停放的车流之中, 就必然会造成多辆车撞作一团的情况. 如果所有车都与前车保持足够的距离, 那么发生追尾的车辆顶多只有两辆. 事实上如果重型货车也严格保持安全车距的话, 连一起追尾事故都不会发生.
撇开所有论证过程, 直接看结果. 在所有车都保持安全车距的情况下, 永远不会发生任何追尾事故. 而在那种试图依靠舆论来杜绝高速停车现象的努力下, 追尾事故层出不穷. 对比, 应该怎么做大概不必多说了.
模仿事故视频合集中的一句话:
"预留5秒钟, 追尾去无踪"
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kimleechn 发表于 2018-8-24 10:07
车团能以不到90/100的速度维持很长时间
高估了吧，上次走广深，留意了一下，能上120的时间是以秒计的，平均时速6-70，最低30，费力杀出重围才知道一辆车居然在最左道莫名其妙的跑30。
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木剑刺 发表于 2018-8-23 20:51
高速公路并不是绝对禁止停车的. 万一本车发生严重事故无法移动, 或者前方其他车辆发生重大事故将路堵死. 不停车怎么办?
高速公路上几乎无死角监控
是不是真的无法移动，监控里看的清楚的很
其实一直在通过各种渠道宣贯，只要车子能动，高速上正常车道禁止停车，应急车道也仅仅是临时停一下，不可以长时间停车
你说的车子严重事故完全丧失行动功能或者撞烂了，又或者严重堵车事故，是非驾驶员主管停车行为
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木剑刺 发表于 2018-8-24 08:49
正等着这个回复呢。多年来无数次讨论安全距，每次都有网友用这个看似很铁的理由来论证保持安全车距的不可能。
其实这种看似有理的分析是建立在一个相当然的认识前提之上的，即 "车距越大，车速越慢。" 事实上如果所有车都以最高限速行驶，50米的车距与150米的车距对通过相同里程的高速所需要的时间是没有什么影响的。而且事实上车距越大，开得越轻松。不信在最高限速下用10米的跟车距离跑一下试试，除非是飞行表演队的飞行员，普通人撑不了几分钟就会受不了的。
在车距足够大的情况下，所有车都敢用最高限速行驶，就不存在加塞的可能了，因为加塞就必然违法超速。
安全车距。。。
连这种高速路上第一车道停车换胎的事情都能做出来的地方
你指望大多数人能保持最高限速形成稳定车流稳定车距行驶？ 喂，睡醒了没？
国内高速上除非是开几十公里看不到几辆车的情况下，能做到120速度稳定行驶
大多数时候，高速上的情况是，每隔大约几公里必然会形成一个慢车阻挡形成的几十辆车组成车团，你想保持上限速，就会在这种尴尬的路况中，一个车团一个车团的穿越过去，不穿越，车团能以不到90/100的速度维持很长时间
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ZDF 发表于 2018-8-24 01:16
正在安全距离，中间被插一台，继续减速保持安全距离？
再被插，再减速？
正等着这个回复呢。多年来无数次讨论安全距，每次都有网友用这个看似很铁的理由来论证保持安全车距的不可能。
其实这种看似有理的分析是建立在一个相当然的认识前提之上的，即 "车距越大，车速越慢。" 事实上如果所有车都以最高限速行驶，50米的车距与150米的车距对通过相同里程的高速所需要的时间是没有什么影响的。而且事实上车距越大，开得越轻松。不信在最高限速下用10米的跟车距离跑一下试试，除非是飞行表演队的飞行员，普通人撑不了几分钟就会受不了的。
在车距足够大的情况下，所有车都敢用最高限速行驶，就不存在加塞的可能了，因为加塞就必然违法超速。
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noricher 发表于 2018-8-23 23:01
那你的结论是什么呢？破胎了可以停快车道换胎 警示牌放20米 只要做到了这些 只要后车撞了 后车就要担责？
那高速公路成什么了 修车厂？
前车事故 机械故障完全不能动 有时间就放警示牌 没时间双闪 再出事故 那自然由交警来分责
至少本案例死者没做到 完全的疏忽大意 害人害己 后车没有做出在上帝视角人士最好的措施 但是
没有人在紧急情况下100%快速做出正确选择 人不是电脑 不是机器 2人的过错有着本质的区别
高速上动辙几十辆上百辆车追成一堆，原因只有一个，就是没有保持安全车距。现在总拿高速停车说事，好像如果前车真因为严重故障既不能移动也不能闪灯了，这些不知安全车距为何物的后车反而能不撞上去似的。
我的结论很简单，只要保持安全车距，无论前车因为什么原因突然停下，都不会发生追尾事故。前车是否突然停下不是后车能左右的，但是确保认何情况下都不追尾前车的决定权是完全在自己掌控之下的。要彻底消除高速随意停车可能需要十年的时间，但是做到保持安全车距只需要几秒钟而已。
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木剑刺 发表于 2018-8-23 21:45
现在基本没有司机懂得什么叫安全距离, 无论前车因为什么问题刹车停下, 被后车追尾几乎无可避免. 根本等不及下车摆放什么三角警示牌. 每天十分钟视频上经常是视频车因为前车停住而跟着停下, 很快后面又来一个"合格后车", 将视频车的记录仪撞成"费玉清视角".
前车该不该停车, 该怎么追责是交警的问题. 但是现在似乎已经形成一种思维定式, 似乎在高速上停车就必然会被追尾, 而且被追尾还得负全责. 如果这样, 是不是只要有一辆车意外停车并且事后证明不是机械故障, 那么由此引发后面成百上千辆车的连环追尾的责任都算到这一辆车的头上?
那高速公路成什么了 修车厂？
前车事故 机械故障完全不能动 有时间就放警示牌 没时间双闪 再出事故 那自然由交警来分责
至少本案例死者没做到 完全的疏忽大意 害人害己 后车没有做出在上帝视角人士最好的措施 但是
没有人在紧急情况下100%快速做出正确选择 人不是电脑 不是机器 2人的过错有着本质的区别
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windmind2006 发表于 2018-8-23 21:28
保证车辆工作正常是驾驶者责任，在高速路上抛锚引发事故也得先追究驾驶者责任，除非有证据证明是汽车质量问题。
但是，驾驶者也不能因此逃避妥善处理事故车的责任。
现在基本没有司机懂得什么叫安全距离, 无论前车因为什么问题刹车停下, 被后车追尾几乎无可避免. 根本等不及下车摆放什么三角警示牌. 每天十分钟视频上经常是视频车因为前车停住而跟着停下, 很快后面又来一个"合格后车", 将视频车的记录仪撞成"费玉清视角".
前车该不该停车, 该怎么追责是交警的问题. 但是现在似乎已经形成一种思维定式, 似乎在高速上停车就必然会被追尾, 而且被追尾还得负全责. 如果这样, 是不是只要有一辆车意外停车并且事后证明不是机械故障, 那么由此引发后面成百上千辆车的连环追尾的责任都算到这一辆车的头上?
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50CC 发表于 2018-8-23 10:30
你这个释法太有天朝特色了，高速公路的禁止停车和市区街道的禁止停车是一回事吗？
这也就难怪经常出现几十辆甚至上百辆车连续追尾的事故了. 前车该不该停车另说, 只要前车停了后车除了撞上去就没有别的应对方法了?
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蓝色极冰 发表于 2018-8-23 15:38
归不了一码事。你在高速停车看看
变速箱齿轮碎裂卡死或者其他原因导致车轮转不动了怎么办?
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自削成柴 发表于 2018-8-22 23:11
我遇到过放着小区里的人行道不走，两个少基友在路上并排，旁边俩老基友牵着狗再并排，愣是把宽阔的小区道路生生堵死的。我在十米之外轻敲一下喇叭短促提醒，但到了背后他们还不让。我只好空轰油门到三千转，不让；我第二脚轰到四千转，还是不让；第三脚轰到快六千，终于让了。
心理素质真好，每天十分钟里被压死的尽是这种人
有这样的，只是不是深夜，不让就猛按喇叭。
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木剑刺 发表于 2018-8-23 10:04
后车司机追尾对事故负全责。至于前车违法行为另案处理。这与醉驾司机在路口等红灯时被后车追尾类似，一码归一码。
你这个释法太有天朝特色了，高速公路的禁止停车和市区街道的禁止停车是一回事吗？
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老顽童 发表于 2018-8-22 11:13
我觉得这位实习期女司机处置不错，起码比我好。要是我的话，看见放置的轮胎可能会从第二车道避过，有与后车相撞的危险。或者从车轮上冲过去翻车，我与老婆当场殒命。或者从内部直行，与前车相撞，我还是生命不保。这女司机竟然能平安越过车轮、又没有冲入第二车道、还能避免直撞前车。爆胎者被撞死是实在躲不过了，女司机连续躲过三次危机，第四次还能躲过的概率是极小、极小的。
前车司机放置轮胎的动机应该是：如果你会撞到我，你必然先撞到车轮。至于其它的，我就不管了。
后车司机追尾对事故负全责。至于前车违法行为另案处理。这与醉驾司机在路口等红灯时被后车追尾类似，一码归一码。
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jclark 发表于 2018-8-23 09:58
不一定，会有一个女司机先撞碎警示牌，然后另一个女司机没看到警示牌直接撞上车
我在高速上三次出事故、警示牌都被后面不长眼的司机撞飞撞碎了
那个撞飞警示牌的应该自己把警示牌留下
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tup02 发表于 2018-08-22 10:10看来150米放警示牌还是真有一定科学道理的
如果是150米的警示牌那么这人就不一定会死了...
不一定，会有一个女司机先撞碎警示牌，然后另一个女司机没看到警示牌直接撞上车
我在高速上三次出事故、警示牌都被后面不长眼的司机撞飞撞碎了
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6 iOS11.4.1 客户端编辑于：2018-08-23 09:59:36
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