主题：有车没车，两样生活。【25大】
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广汽的GS3 帝都去年以来和元360一起是增长的最快的车。
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春风650，国产大排摩托，我见到这个车和BMW和铃木大排一起组队的，一起玩都不掉价。油耗更不掉价，跟我的1.4轿车差不多。。。
本帖最后由 帝都花花 于 2018-12-4 02:01 编辑 
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2288 帖
brotherxun 发表于 2018-12-4 00:20
我妈那个指标年初切换的，估计要2021年后才能轮到了，现在只是讨论一下可行性。
三台车想放怎么也是放下的。等指标时候错过了，在想找那是没有的。奥德赛+纯电日常使用，纯电车的优势还有安静的驾驶环境，空调暖风随意开，特别是你这样经常需要等孩子上这个班那个课的，在这里就可以休息了，3年后速腾11年了，僵尸化也没啥，一个月就算怠速一下都根本放不坏，而且没准很快就需要取消私家车15年以后两验了。
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brotherxun 发表于 2018-12-3 23:56
情绪化的原因还不是因为各种不良的政策闹的？
1，飞度雅力士和新能源都是7万。没有补贴，新能源能卖到7万？没有限购，傻子才去买新能源吧？
2，中国的公共设施，其不堪程度与使用年限成线性正相关关系，想想北京当年的公话和现在的共享自行车吧。。。
3，我对未来绝对不会抱以“明天会更好”的假设。。。
我观察了三年，国电的电桩可不是你说的那样，现在周边的高速公路服务区基本都普及4个 120KW充电桩，我每次经过都看，状态良好，虽然用的人不多。我特别看了维护的水平，国电桩95%的都能用，这在前两年完全做不到。桩等车早就不是什么新鲜的了。2年前我去张家口找不到充电桩，你现在用国电搜一下看看有多少？！
用固话和共享自行车比不太合适，前者是夕阳设备，后者已经陷入无法盈利的恶性循环，电动自行车都能赚钱，更别说电动汽车了。
而且不要低估技术的进步，锂电池技术路线图我下面贴了，400密度的已经在实验室条件下做到了，5年后产业化，最终演化到固态锂电池，电池的寿命和价格都大大降低。你说的补贴可不是必须的。现在买个两轮电车谁给补贴啊？ 不也得买啊，你会去买摩托吗？ 我下面举例了，1.5KWH可以跑一百公里的电动两轮，一元钱一百公里，你用油摩托最少也得3升油，二十元钱一百公里。 使用费用的巨大差异难道就没优势么？
所有问题都不能只看眼下，你说的未来取消限号的特权和补贴都不是新能源未来的问题，北京主要还是限牌的问题。未来真正需要电车的人，恐怕很多都会从燃油车转过来，特别是家里多辆车的。目前已经知道的补贴根本不会取消，主要是每年都针对高能量密度和高里程给补贴，逼低端的技术和车型退出，ZF比你想象的还重视这个产业，怎么可能半途而废？ 再说国际巨头，戴森这种做电风扇的都去投资锂电池产能了，松下和丰田的固态电池产业化马上就出来了，这都是不可阻挡的趋势，等你真的看明白了还有什么必要讨论呢？！ 现在电车小SUV比同级别燃油版也就多2-3万，而这些完全可以通过使用成本的差价挣回来的，一年两万，省6000，五年就回来了，还没有保养成本。如果价格一样，又没有大量长途需求的话，谁买燃油车才是个问题了。我认为价格一样，续航普及500KM，燃油车的优势基本上没有多少了。这个观点并不激进，续航250的帝豪电车，我转过109的山路，刷过大广高速的怀柔，都是当夜往返，400以上的车型还用说么？
你对电动车的未来悲观，我能理解，但我也可以认为比较乐观，这是基于实际的了解和判断上，实际的产业路线图，技术发展路线而来的，而不是一系列的假设。
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2286 帖
ttmars 发表于 2018-12-3 22:16
嗯，各有所长，并不矛盾，最好是都买。我借用过A7R3+24-105G，对画质很满意（棚拍），对追焦不满意，所以选了a9。拍了一场孩子学校的运动会，很满意。我买过20台数码单反，包括8台旗舰机，没有任何单反能达到a9的畅快程度。登录后可直接显示原图
确实是棒，这就是他的买点拉。
https://sh_qihoo_com/9607495eb10155e77?djsource=ZF90WY&refer_scene=0&scene=1&sign=360dh&uid=1f77bd25226ca8016fea8ecc43befba1
看看这个日本海狮B型房车，我觉得设计非常合理，就是价格也不便宜。
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2277 帖
帝都花花 发表于 2018-12-3 22:13
A7R2 才不到一万，你要问问我肯定推荐这个。 E口全副的精华是R系。 当然A9也有他的优点，画质不是。
嗯，各有所长，并不矛盾，最好是都买。我借用过A7R3+24-105G，对画质很满意（棚拍），对追焦不满意，所以选了a9。拍了一场孩子学校的运动会，很满意。我买过20台数码单反，包括8台旗舰机，没有任何单反能达到a9的畅快程度。
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本帖最后由 ttmars 于 2018-12-3 22:19 编辑
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2276 帖
ttmars 发表于 2018-12-3 22:11
穷的叮当响，8月底买的，比a7m2是好用一些，但画质不及。
A7R2 才不到一万，你要问问我肯定推荐这个。 E口全副的精华是R系。 当然A9也有他的优点，画质不是。
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帝都花花 发表于 2018-12-3 21:08
哈哈，您真是有酒钱，我看到换大法A9的EXIF信息了~
穷的叮当响，8月底买的，比a7m2是好用一些，但画质不及。
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2273 帖
ttmars 发表于 2018-12-3 20:04
也对，今朝有酒今朝醉，哪管得了今后事。
下午逛街，看到的私人充电桩（阜内大街）和充电箱（苏罗卜胡同）登录后可直接显示原图登录后可直接显示原图
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2272 帖
帝都花花 发表于 2018-12-3 19:57
所以以后的事儿说不清，要是2020年能买就买个能耗低续航400左右的小车先用着，而且不打算折腾，最少用8年后，直接换下一代成熟产品。
也对，今朝有酒今朝醉，哪管得了今后事。
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ttmars 发表于 2018-12-3 19:55
等到那时候，电车号也得摇号了。
所以以后的事儿说不清，要是2020年能买就买个能耗低续航400左右的小车先用着，而且不打算折腾，最少用8年后，直接换下一代成熟产品。
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帝都花花 发表于 2018-12-3 19:20
明白了，完全同意你的意思。我家能耗最低的电动自行车，0.5KWH能跑35KM，百公里不过1.5KWH，这个使用成本基本上是忽略不计的。但是他的充电功率只有100W，需要五个小时，一周充一次也没有觉得慢。
现阶段电池密度，400KM以上的车能耗高都是问题，要等到300WH/kg普及了，6-7百公里的车，能耗12KWH以内，再配合快充，用起来才痛快。
据说到了能量密度1000的固态电池普及时候，电池小到可以放在前机舱，当然这不是说最好的位置，只是说，已经和传统车型没区别了。
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brotherxun 发表于 2018-12-3 17:10
小朋友都被我教育的知道鄙视乱停车的行为了
画外音：开个大丰田了不起啊？ 屁股朝外不说，还占两个位，比神车车主素质还低。。。。
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江老湖 发表于 2018-12-3 18:39
今年计划买50W三责，返点280元，报价是900多一点。30W报价800多点，返点180元。
问题是去年上牌子找了黄牛，在黄牛那里有200元的押金。如果买50W的，那么看起来我少给黄牛交了200元，但是黄牛可以得到的返点是280元。所以干脆买了30W，这样我少交了200元，黄牛可以得返点180元。等于我去年挂牌子花了180元。
估计看晕了吧。
这就是小地方的办事规则，有事就要找人，要么熟人，要么黄牛。
确实看晕了，不过我觉得你直接打电话保险公司上保险也不会不管吧？ 我咋感觉你一开就是就被套路了？
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ttmars 发表于 2018-12-3 18:10
车载充电机在前舱里，不管双头枪还是单头枪（另一端是插头），都是接慢充口，输入都是交流电，都需要走车载充电机转换为直流电给电池充电。所以别看慢充桩那么大一个疙瘩，作用其实有限，最重要的AC/DC变换都是由车载充电机完成的。某自媒体测评电车跑长途，发现跑高速公路长途（服务区都有充电站）取决于两点——能耗与快充速度，而对续航里程无更高要求，现阶段续航里程远的车往往能耗更高，在长途中反而是起负面作用。
明白了，完全同意你的意思。我家能耗最低的电动自行车，0.5KWH能跑35KM，百公里不过1.5KWH，这个使用成本基本上是忽略不计的。但是他的充电功率只有100W，需要五个小时，一周充一次也没有觉得慢。
现阶段电池密度，400KM以上的车能耗高都是问题，要等到300WH/kg普及了，6-7百公里的车，能耗12KWH以内，再配合快充，用起来才痛快。
据说到了能量密度1000的固态电池普及时候，电池小到可以放在前机舱，当然这不是说最好的位置，只是说，已经和传统车型没区别了。 本帖最后由 帝都花花 于 2018-12-3 19:44 编辑
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2264 帖
帝都花花 发表于 2018-12-3 18:05
上路跑多少买个一个三者，30万也不过500元上下，随便出点事儿就抓瞎了。 交强险修车赔人什么都不够。
问题是去年上牌子找了黄牛，在黄牛那里有200元的押金。如果买50W的，那么看起来我少给黄牛交了200元，但是黄牛可以得到的返点是280元。所以干脆买了30W，这样我少交了200元，黄牛可以得返点180元。等于我去年挂牌子花了180元。
估计看晕了吧。
这就是小地方的办事规则，有事就要找人，要么熟人，要么黄牛。 本帖最后由 江老湖 于 2018-12-3 18:40 编辑
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帝都花花 发表于 2018-12-3 16:28
交流慢充桩是直接用国标双头慢充线就可以了，不知道你说的车载充电机是哪个？ 车里头的AC-DC转换是车载充电机？ 我说的车载充电器是厂家送的接充电插座的小盒子转换器，一般是10A的，不过2KW的。交流慢充桩本身就是等于这个转换器，肯定功率要大很多，最大也就是7KW，能不能用满，就看车的协议了。
知道你的意思，所以说，经常慢充的车能耗很关键，特斯拉7KW的桩都不快，小车2KW的车载一晚上充进去的里程也不少。我是主张电动车要看电耗的，目前10多万的A级车电耗都不高，A0和A00级别更低，实际上更符合新能源的趋势。
车载充电机在前舱里，不管双头枪还是单头枪（另一端是插头），都是接慢充口，输入都是交流电，都需要走车载充电机转换为直流电给电池充电。所以别看慢充桩那么大一个疙瘩，作用其实有限，最重要的AC/DC变换都是由车载充电机完成的。某自媒体测评电车跑长途，发现跑高速公路长途（服务区都有充电站）取决于两点——能耗与快充速度，而对续航里程无更高要求，现阶段续航里程远的车往往能耗更高，在长途中反而是起负面作用。
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江老湖 发表于 2018-12-3 16:58
的确如此，明年把车损险买上吧，反正车价也没多少。保费不会太贵。
只买交强险是不够的。可惜单位大多数人都是只买三责，不过人家真的一年跑的少。
上路跑多少买个一个三者，30万也不过500元上下，随便出点事儿就抓瞎了。 交强险修车赔人什么都不够。
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