主题：丰田真ta娘的抠到家了
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新买雷凌内衬看不到的地方挂着我忍了，发动机盖用手掌轻轻按就能凹下去我忍了，有倒车景象没有雷达，有雷达没有倒车景象我也忍了。
后雾灯居然只有一边，另一边是装饰，4s服务人员居然说汉兰达也是只有一边！？
这真是抠到家了吧？
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这真是抠到家了吧？
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judeyao 发表于 2019-5-6 14:28
没有赌注懒得搭理你较真的，拉黑。
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244 帖
撤星紫擀 发表于 2019-5-6 14:23
说啊···
没有赌注懒得搭理你较真的，拉黑。
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243 帖
judeyao 发表于 2019-5-6 14:21
你想较真么？如果有怎么办？低速，就只擦到引擎盖了
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242 帖
撤星紫擀 发表于 2019-5-6 14:14
我就问你，啥轻微碰撞能碰到引擎盖？
你想较真么？如果有怎么办？低速，就只擦到引擎盖了
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241 帖
judeyao 发表于 2019-5-6 14:14
你不知道现在修车最来钱的是钣金喷漆么，想想为什么
我就问你，啥轻微碰撞能碰到引擎盖？
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240 帖
撤星紫擀 发表于 2019-5-6 14:12
你啥轻微碰撞能撞到引擎盖的？
你不知道现在修车最来钱的是钣金喷漆么，想想为什么
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239 帖
judeyao 发表于 2019-5-6 14:02
我不要求硬的不得了，但是只是用手掌，手掌哦，轻轻按一下就会变形，松手就会回弹，这也软的太过分了。
另外，买车不可能所有细节都能完全看到，比如说，车顶棚的钢板也跟引擎盖一样软，这是后来才发现的，你看车的时候没事把车的所有钢板都按一遍？
雷凌目前开了13000，三大件基本满意，省油（清过一次后表显平均5.5,70%告诉），低速轻快，奶白色洗干净了上蜡有特殊光泽，很好看。
但是我想说，这么软的钢板，漆面，轻微擦碰真的是非常吃亏。
你啥轻微碰撞能撞到引擎盖的？
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238 帖
bsqsj 发表于 2019-5-6 12:04
发动机舱盖就是一个遮雨罩、空气整流罩，只要正常情况下不变形即可。越轻越节油，越软越安全。
如果坚固到不变形，那么撞车时就是一把切向驾驶舱的大刀片。
我不要求硬的不得了，但是只是用手掌，手掌哦，轻轻按一下就会变形，松手就会回弹，这也软的太过分了。
另外，买车不可能所有细节都能完全看到，比如说，车顶棚的钢板也跟引擎盖一样软，这是后来才发现的，你看车的时候没事把车的所有钢板都按一遍？
雷凌目前开了13000，三大件基本满意，省油（清过一次后表显平均5.5,70%告诉），低速轻快，奶白色洗干净了上蜡有特殊光泽，很好看。
但是我想说，这么软的钢板，漆面，轻微擦碰真的是非常吃亏。
本帖最后由 judeyao 于 2019-5-6 14:03 编辑
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237 帖
judeyao 发表于 2018-10-29 21:58新买雷凌内衬看不到的地方挂着我忍了，发动机盖用手掌轻轻按就能凹下去我忍了，有倒车景象没有雷达，有雷达没有倒车景象我也忍了。
后雾灯居然只有一边，另一边是装饰，4s服务人员居然说汉兰达也是只有一边！？
这真是抠到家了吧？
恭喜你，出了卡罗拉的钱，享受跟奔驰S一样的待遇
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236 帖
goldfish11 发表于 2019-5-6 12:29
大部分车型的三张表在那放着，不用争了，大家都有眼睛；
还是那个原则，各级别的经济型车之间比，要注意撇除这些车型影响因素，电动车和混动车会比燃油版好，四驱一般比两驱好，豪华车数据肯定比经济型好很多很多（有个用车习惯原因，可能是豪华车车主会有多辆车）。
不说日系德系了，其实具体车款受偶然性影响比较大，IIHS死亡率统计更有意义的地方是告诉我们什么类型的车更安全，下面的总结有汽车之家论坛某些人总结的，也有我自己总结的一些。
IIHS 2017年统计的2011-2014年各车型死亡率总结
08、11、14年平均数48、28、30，微型车死亡率很高，14年4门微型轿车平均死亡率87最高，所以微型车就是棺材车，不管什么品牌；
紧凑级4门轿车平均43，四门中型轿车平均39，四门大型轿车38，所以轿车由微型车到紧凑级的边际改善是很大的，由紧凑级到B级到中大级，虽然数据是在减少，但变化很小；
轿车平均39比SUV 21高一倍，但因为SUV没有统计微型车，所以同规格实际差别没那么大，比如两驱紧凑级，4门轿车是43，SUV是29；
紧凑级SUV中位数是27，中型SUV中位数18，中型豪华SUV中位数9，但豪华车可能车主有多辆车，所以中型SUV的安全配置高的可能实际死亡率和中型豪华SUV差不了太多。
最后总结就是，如果完全按照IIHS死亡率统计来买更安全的车，首选是中型豪华SUV，只是别选美系(这个小组，死亡率前4都是美系)，再大点，比如大型和全尺寸也没什么改善，可能是因为太大的车不好掌握；次选，如果不那么趁钱，中型经济型的SUV（这个组部分美系也很差，和豪华SUV不同是，也有部分美系的还可以），只要安全配置高的，应该也很好，中大型豪华轿车也差不多（数据比中型经济型的SUV更好，但要考虑多辆车这个因素），中大型和大型的经济型的SUV反而会比中型略差，可能还是太大不好掌握那个原因；再次，中型豪华轿车、紧凑级的SUV也是比平均水平好的；再再次，B级经济型轿车，这个数据就比平均稍差了，最差的是微型车，不管什么品牌，都是棺材车。
所以，总体上，还是开稍大一点的SUV，相对安全一些。
本帖最后由 goldfish11 于 2019-5-6 13:07 编辑
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nhyygb 发表于 2019-5-6 12:25
大众成绩好都是你个人说了算就可以了，别家比大众好的都用各种理由舍去了。
大部分车型的三张表在那放着，不用争了，大家都有眼睛；
还是那个原则，各级别的经济型车之间比，要注意撇除这些车型影响因素，电动车和混动车会比燃油版好，四驱一般比两驱好，豪华车数据肯定比经济型好很多很多（有个用车习惯原因，可能是豪华车车主会有多辆车）。
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goldfish11 发表于 2019-5-6 12:20
说和两田比是给日系留点脸，要不把日产拉进来比？别说斯巴鲁了，斯巴鲁本身就价格高半档，而且很多是四驱，要比和豪华车去比，另外，斯巴鲁成绩虽然和经济型车比不错，和豪华车比，差不少吧。
大众成绩好都是你个人说了算就可以了，别家比大众好的都用各种理由舍去了。
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233 帖
把紧凑级SUV的数据也貼出来吧，基本上轿车的紧凑级、B级+SUV的紧凑级，这就是绝大部分人开的车了。
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nhyygb 发表于 2019-5-6 12:15
又变成两田车比了？你开口闭口日系，数据打脸PIAPIA。
跪舔大众就是花样多啊。
说和两田比是给日系留点脸，要不把日产拉进来比？别说斯巴鲁了，斯巴鲁本身就价格高半档，而且很多是四驱，要比和豪华车去比，另外，斯巴鲁成绩虽然和经济型车比不错，和豪华车比，差不少吧。
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231 帖
goldfish11 发表于 2019-5-6 12:01
刚才那原始数据是A级车，现在这个是B级车；
大家看看，我说的和两田对应车型比，大众高尔夫偏高，帕萨特略高，捷达和CC低不少，途观也相对低，总体看大众经济型车比两田略好，日产和韩系很差，这个评价有没有选择性失明。
也让大家看看那位是怎么样选择性失明的。
又变成两田车比了？你开口闭口日系，数据打脸PIAPIA。
跪舔大众就是花样多啊。
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229 帖
刚才那原始数据是A级车，现在这个是B级车；
大家看看，我说的和两田对应车型比，大众高尔夫偏高，帕萨特略高，捷达和CC低不少，途观也相对低，总体看大众经济型车比两田略好，日产和韩系很差，这个评价有没有选择性失明。
也让大家看看那位是怎么样选择性失明的。 本帖最后由 goldfish11 于 2019-5-6 12:03 编辑
大家看看，我说的和两田对应车型比，大众高尔夫偏高，帕萨特略高，捷达和CC低不少，途观也相对低，总体看大众经济型车比两田略好，日产和韩系很差，这个评价有没有选择性失明。
也让大家看看那位是怎么样选择性失明的。 本帖最后由 goldfish11 于 2019-5-6 12:03 编辑
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nhyygb 发表于 2019-5-6 11:23
CC销量还没有混动凯美瑞多，混动凯美瑞安全性被你选择性忽略了？！斯巴鲁力狮和TSX被你选择性忽略了？！
比捷达安全性好的日系韩系A级车，Nissan Leaf、 Nissan Juke 2WD、 Hyundai Elantra GT你都选择性无视了？！
大众车主这选择性跪舔真是无出其右了。
混动凯美瑞、力狮、TSX，我前面已经反复解释了，烦了；
至于日韩系A级车，不解释了，直接看原始数据吧，要是还觉得这个安全性很好，总体看比捷达好，我也无话可说了。注：捷达死亡率是26，Nissan Leaf是电动车。
翻译是自动翻译，只是方便大家看，有些地方翻译有差错。 本帖最后由 goldfish11 于 2019-5-6 11:55 编辑
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goldfish11 发表于 2019-5-6 10:56
我改什么口了？和两田比，高尔夫偏高，帕萨特略高，捷达、CC低不少，途观也相对低，所以综合看，大众经济型车比两田略好，这改了什么地方了？
CC销量还没有混动凯美瑞多，混动凯美瑞安全性被你选择性忽略了？！斯巴鲁力狮和TSX被你选择性忽略了？！
比捷达安全性好的日系韩系A级车，Nissan Leaf、 Nissan Juke 2WD、 Hyundai Elantra GT你都选择性无视了？！
大众车主这选择性跪舔真是无出其右了。 本帖最后由 nhyygb 于 2019-5-6 11:28 编辑
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nhyygb 发表于 2019-5-6 10:45
这改口也太快了吧？！红字是不是你说的？
我改什么口了？和两田比，高尔夫偏高，帕萨特略高，捷达、CC低不少，途观也相对低，所以综合看，大众经济型车比两田略好，这改了什么地方了？ 本帖最后由 goldfish11 于 2019-5-6 10:56 编辑
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nhyygb 发表于 2019-5-6 10:36
你的意思是，日系死亡率低有各种偶然因素，大众死亡率低高是因为这是偶然？！你找这么多原因洗地干嘛呢？
说到偶然性，其实这个死亡率统计，因为样本数低的原因，偶然性影响还是很大的，很多0死亡率的车型，更多的是因为偶然性因素，而不是真的不死人。
至于偶然性对大众有利的影响，我觉得是CC和捷达这两个车型，他们的死亡率数据比同车型的低一半，这两个车型大大地拉高了大众的表现，当然，这里面或许有偶然性的原因，也有可能是真的人家设计比较好。
高尔夫原来一直比思域和卡罗拉好，但14年突然变差，我并没有说高尔夫比思域和卡罗拉差就是偶然，只是我强调要前后几年的数据都看看，也许14年高尔夫变差是偶然性的，过两年数据又回去了，也许是因为高尔夫安全性差了，谁知道呢。
不管偶然还是必然，反正经济型品牌方面，大众最近几年总体的数据是比丰田和本田略微好那么一点点，只要没有偏见的去看原始数据，都能看出来，当然得长那么一点心眼，知道混动比燃油版安全、四驱比两驱安全是应该的，不能混淆。
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goldfish11 发表于 2019-5-6 10:42
嘿嘿，总体的看法，我一直说两田的死亡率数据综合看和大众差别不大，大众略好一点点，日产很差。斯巴鲁的死亡率数据不错，但它很多是四驱，另外价格比经济型品牌高半档，应该和豪华车去比。
你硬要以偏概全，我有什么办法。
这改口也太快了吧？！红字是不是你说的？
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nhyygb 发表于 2019-5-6 10:36
你的意思是，日系死亡率低有各种偶然因素，大众死亡率低高是因为这是偶然？！你找这么多原因洗地干嘛呢？
嘿嘿，总体的看法，我一直说两田的死亡率数据综合看和大众差别不大，大众略好一点点，日产很差。斯巴鲁的死亡率数据不错，但它很多是四驱，另外价格比经济型品牌高半档，应该和豪华车去比。
你硬要以偏概全，我有什么办法。
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goldfish11 发表于 2019-5-6 10:26
豪华车死亡率比普通车低，混动车型一直比普通燃油版本死亡率要低很多，四驱版本一般也比二驱低；
你这个比较起点就不公平。
要想公平比较，比如B级，日系三强凯美瑞、雅阁、天籁和帕萨特的燃油版比较，这个已经算是他们几个死亡率数据相对强的车型了，这块成绩是凯美瑞、雅阁稍微比帕萨特好一点点，都在40附近，天籁就差很多了，接近60。因为CC价格和他们几个差不多，是两驱也是燃油版，那么还有比较的基础，CC死亡率比他们都低很多,20出头。如果讴歌和力狮加进来就明显不公平了，因为一个是豪华车，应该和奥迪A4、S60之类比去，一个是四驱，算是半豪华车，有点另类，不好找对标的车，但比如找个豪华车的两驱比较，这样就大体公平了。
A级方面，高尔夫、捷达、卡罗拉、思域有比较的基础，卡罗拉、思域前几年死亡率很高，六七十，11年和14年有改善，但仍然不低，40多，高尔夫以前比卡罗拉和思域低，但14年突然很高，60多，捷达则是出奇地低，20多点；
紧凑级SUV方面，综合两驱和四驱看，途观死亡率比CRV和RAV4都低，平均数是15VS18VS19。
这些数据明明白白摆在那儿，你一定要选择性看，我有什么办法？
大家可以自己查查下面的链接，看看是谁一直在选择性失明？
IIHS统计的百万车辆司机死亡率原始数据 ...
你的意思是，日系死亡率低有各种偶然因素，大众死亡率低高是因为这是偶然？！你找这么多原因洗地干嘛呢？
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nhyygb 发表于 2019-5-6 08:18
地球人都知道讴歌TSX就是思铂睿换个标而已，IIHS没有归入豪华车就能忽略死亡率，你是来搞笑的吧？
原来死亡率只要比大众好，混动凯美瑞也不能算，你再次是来搞笑的吧？！混动凯美瑞样本数量26.2万，比CC还多，也要忽略，你这选择性失明这得多严重？
还有第二的斯巴鲁力狮你也选择性忽略了，足以证明你的选择性失明有多严重。
自称公允的大众车主，原来还是逃不出跪舔的怪圈。
豪华车死亡率比普通车低，混动车型一直比普通燃油版本死亡率要低很多，四驱版本一般也比二驱低；
你这个比较起点就不公平。
要想公平比较，比如B级，日系三强凯美瑞、雅阁、天籁和帕萨特的燃油版比较，这个已经算是他们几个死亡率数据相对强的车型了，这块成绩是凯美瑞、雅阁稍微比帕萨特好一点点，都在40附近，天籁就差很多了，接近60。因为CC价格和他们几个差不多，是两驱也是燃油版，那么还有比较的基础，CC死亡率比他们都低很多,20出头。如果讴歌和力狮加进来就明显不公平了，因为一个是豪华车，应该和奥迪A4、S60之类比去，一个是四驱，算是半豪华车，有点另类，不好找对标的车，但比如找个豪华车的两驱比较，这样就大体公平了。
A级方面，高尔夫、捷达、卡罗拉、思域有比较的基础，卡罗拉、思域前几年死亡率很高，六七十，11年和14年有改善，但仍然不低，40多，高尔夫以前比卡罗拉和思域低，但14年突然很高，60多，捷达则是出奇地低，20多点；
紧凑级SUV方面，综合两驱和四驱看，途观死亡率比CRV和RAV4都低，平均数是15VS18VS19。
这些数据明明白白摆在那儿，你一定要选择性看，我有什么办法？
大家可以自己查查下面的链接，看看是谁一直在选择性失明？
IIHS统计的百万车辆司机死亡率原始数据相关链接：驾驶员死亡率由品牌和型号决定
https://www_iihs_org/iihs/topics/driver-death-rates 本帖最后由 goldfish11 于 2019-5-6 10:27 编辑
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我记得10多年前，家里的菲亚特派力奥，仪表盘的转向灯只有一盏
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蛮猴 发表于 2019-5-5 18:56
snooky（ID）是玩摩托车的粉丝，
他曾经在无忌车坛说过一句话给我印象很深：
日本摩托车，能用塑料材质制作的部件绝不会给你一丁点铁.......
铁这种材料，很高级很昂贵？
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帝都花花 发表于 2019-5-6 01:31
按照丰田标准，加一个倒车灯，再加一个雾灯成本可不低啊！ 世界第一的产量，能不考虑吗？！
自我感觉真良好，好像就它才叫车，倒车灯两个，雾灯两个不是很多车企在做！
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