是的， 动力不错。 最满意就是动力了。 就是油门有点延迟。

我世嘉1.6手动，TOTAL7000，15000一换，跑了快40000KM了，车况很好。

说说508和C5吧？顺便也谈谈日常都用那些机油！我是307  2.0  AT  两厢，用的道达尔9000全合成，不错！ 本帖最后由 西行人 于 2012-3-6 21:26 编辑

C5，东雪第一次用心作的车

哥昨天在报纸上看到有307 2012款，难道还没有停产？308只有三箱，用307补充2厢市场？

307 1.6AT，开了接近1年，10500公里，除了水泵有点啸叫外，没啥问题，传说中的AL4也没那么次，掌握好油门基本不会顿挫。

剐蹭过公交、雨燕、摩托，基本漆无大伤。但是在与倒鸭子和分道杆的战斗中完败，钣金2次……

7年12万公里 2.0amt毕加索报道，爱死这车了。

家里的307老版本高配开了7年，CD出过一次问题，门把手有点问题，其余的一切正常，总之标致车让我非常满意，值得信赖

家里1.6MT乞丐307开了三年了，一切良好，除了机油神马的外，雨刮和轮胎换过。其他基本都还完好，节气门和油路2年半的时候清了一次。表示动力仍然不错，给力不解释。

关于换挡的问题，由于现在行驶的路段是车不多但红灯多的路段。所以都是一档给油起步，3000换2档，2档入档后2000转。直踩油门至3000~3500直接入4档跳过3档，直接进入4档2000转50km/h的经济巡航速度。这样加速快，很快就进入经济时速，比中间转一道三档要更快进入经济时速，同时2档提速的油耗和用3档提速的油耗差不多但持续时间要短，因此也不耗油，也不托档。

不过如果是车多的跟车路段，一般都是2600转左右换挡，一档一档来。

现在很口水3008，但是太贵了……特别是那台1.6DHT发动机……口水啊。

馋死我了...

OMG，看来的确要有理工科大专以上文凭才能开好307啊  

从变速箱速比入手，307手动挡换挡顿挫的原理，从而掌握换档时机，从容换档2011-10-01 12:37变速箱速比谈谈手动挡307的换挡顿挫的原理，由于不能下载，请详看文库文档描述，

http://wenku.baidu.com/view/66486c19227916888486d794.html

看完以后，感觉这篇文章还是比较到位的,原来这篇文章是 点测 作者写的，其还写了另外一篇；

【技术】【转帖】让307驾驭版换档时平滑如水的方法

http://www_xcar_com_cn/bbs/viewthread.php?tid=6308404

前言：
前不久偶一冲动将307驾驭版开回家之后，一直因为未能掌握其奇怪的换档规律而苦恼，于是查阅大量坛友的文献资料并不断实践，终于若有所获。同时发现很多帖子虽论述清楚此问题的原理，却并未给出全面而具体的操作方法。因此作此文供有相同困惑的TX共同学习进步。本文建立在《从变速箱速比谈谈手动挡307的换挡和顿挫》（作者: 点测）一文的基础上，特此致谢。
（此处略去中间计算过程和论证5000字。。。）
直接说操作方法（经本人在自己的307上实践证明有效）：

一、升档：
1、起步：
    307的起步不存在顿挫，没什么好讨论的；
2、一档升二档：
一档猛踩油门快速起步时（如遇红灯变绿灯），转速很快会上到2000转左右，进入发动机高扭力平台，这时别说换档会顿挫，就是快松油门都会由于脱离高扭力平台导致顿挫，因此必须一气呵成一直踩到3000转，松掉油门，迅速换到二档上，感觉就是一个顺字；
另一种情况：一档微踏油门慢速起步（如早上从车库出来，或在车队中缓行），转速本来就很低，松掉油门，快速换到二档上缓行，亦很顺滑，只是据说这样做可能会积炭，呵呵，两害相权取其轻吧；
3、二档升三档：
也必须一气呵成直到3000转左右，松掉油门，快速换到三档上。这里有一个关键地方必须注意：307松掉油门后转速掉得很快，务必在转速掉到2000转以下前完成换档，若转速掉多了则必须给点油提到2000转左右再抬离合，整个换档的感觉就是平滑如水；
另一种情况：根据发动机传动比和扭力平台数据可以算出，二档加速至30码左右时（此时转速在2000转左右），松掉油门，快速换到三档上，由于传动比差距小，也不会顿挫，但据说也有积炭的危险，请TX们酌情采用；
4、三档升四档：
   三档加油至3000转左右时，松掉油门，快速换到四档上，同样，务必在转速掉到2200转以下前完成换档，若做不到则必须给点油提到2200转左右再抬离合，那是异常顺滑；
5、四档升五档：
同上；

二、降档&空档进各档的方法
1、空档进五档前需踩一脚空油到2200转后抬离合；
2、70码－50码时应降四档，进四档时需踩一脚空油到2200转左右时（这是关键，不能太多也不能太少）稳住油门，左脚稳稳将离合抬起（这里用的是慢动作讲解，熟练后也应瞬间完成此动作）；
     最高境界应当是抬起离合前后发动机转速指针就像钉子钉在表上一样一动不动，说明这时候发动机的转速和该档位要求的发动机转速完全吻合，这种情况下左脚甚至可以直接从离合上拿开，即传说中的飞离合，不过建议大家还是不要冒这个险，稳稳抬起离合。整个换档过程就像在别的车里进行的一样，车内乘客没有任何感觉；
3、50码－30码时应降三档，进三档时需踩一脚空油到2000转左右时抬离合；
4、30码以下时应进二档，进二档时注意踩一脚空油到1900转左右时抬离合；
5、速度低于5码时应进一档，特别是带坡走走停停时务必用一档,进一档一般速度很低，稍加空油即可；

小结：
307发动机的特性是高扭力平台在1800转～4000转之间，所有操作的核心和精髓就是要保持发动机转速位于这个平台之中。本文仅就日常生活中常用的平滑换档时机进行了阐述，对于特殊驾驶情况（比如想在80码时降二档强行超车等操作）TX们可进行类比分析。只要掌握了这一原则，即可不拘泥于任何转速和时速，娴熟地见招拆招，进入更高的驾驶境界。借用一句话来结束本文吧：“没有最高的技术，只有更高的技术。”

参考文献：
《从变速箱速比谈谈手动挡307的换挡和顿挫》 ----- 主题作者: 点测 ---精华文章http://wenku.baidu.com/view/66486c19227916888486d794.html

《307的加速能力和最佳换档时机》 ----- 主题作者: 点测 ---精华文章

http://www_xcar_com_cn/bbs/viewthread.php?tid=2738809
《福克斯1.8MT的超强换档驾驶技术深入剖析》 ----- 主题作者: 强锐之车

http://wenku.baidu.com/view/6c94d2d9ce2f0066f5332292.html

307 传动各相邻档位间的速比



307传动的速比参数

http://www_xcar_com_cn/bbs/viewthread.php?tid=8052493

附上标致的档位齿轮比，有兴趣的dx可以自己算一下
at：
1st: 2.725
2nd: 1.499
3rd: 1.000
4th: 0.711
reverse: 2.457
1.6mt:
1st: 3.418 (7.24 km/h @ 1000 rpm)     1档换2档时 R2=k1_2*R1 （R2 换到2档时的目标转速）其中的k1_2=7.24/13.67=0.53  据另一文章用从动齿比算                                                                                                                                                k1_2=n2/n1=（38/21）/（41/12）=0.53=1.81/3.418(让车听你的！油离配合换挡必杀技http://cq.qq.com/a/20070924/000423.htm)
2nd: 1.810 (13.67 km/h @ 1000 rpm)  同理 k2_3=13.67/19.30=0.71
3rd: 1.276 (19.30 km/h @ 1000 rpm)   k3_4=0.755
4th: 0.975 (25.56 km/h @ 1000 rpm)   k4_5=0.793
5th: 0.767 (32.22 km/h @ 1000 rpm)
reverse: 3.584
2.0mt:
1st: 3.455 (8.25 km/h @ 1000 rpm)
2nd: 1.870 (15.24 km/h @ 1000 rpm)
3rd: 1.360 (20.94 km/h @ 1000 rpm)
4th: 1.051 (27.10 km/h @ 1000 rpm)
5th: 0.861 (33.10 km/h @ 1000 rpm)
1.6的最高车速(到5750转时速度有)32.22×5.75=185km/h
2.0的最高车速(到6000转时速度有)33.10×6=199km/h

便宜车207 1.4乞丐版
对标致的人性化设计还是很认可的

307 2.0 MT 车主报到，快满5年了，非常满意，底盘很好，车子灵活，温柔开很省油，大脚油门很给力，最最关键的，视野实在是太好了，开惯法系车，其他系的真的很难接受，视野太差了。

现在非常期待标致5008快点引进，不知道还要等多久。

雪铁龙的悬挂系统在欧洲还是小有名气的。