主题：开了一个星期歌诗图
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89 帖
haohaodaku 发表于 2015-9-18 21:47
这个分析是在胡扯。
1.4t发动机有涡轮时滞，加上变速箱的反应和油门延迟，才是实际驾驶时给你的动力响应速度。
车子的加速性能，车子动力好不好用，快不快不是看从头到尾的地板油数据，明白么？特别是涡轮增压的车子在测0-100的时候很占便宜。
如果一辆自吸车和一辆涡轮车，测0-100的数据一样，那么从动力来说，涡轮车是开不过自吸车的，无论日常用车还是下赛道。
看三遍。
这三个车，车里做5个人，平均体重80公斤，后备箱拉满土特产，比如大西瓜。在盛夏炎热的中午，地表温度能煎鸡蛋，高速跑140-160，当然有横杠监控要刹车减速。然后在某国道和繁忙城乡结合部边走边拥堵，空调开最大。
然后.........
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88 帖
huace 发表于 2015-9-18 18:23
新车评看到的歌试图3.0的动力评价：
本次试驾的就是3.0L AWD版本。值得一提的是新增的AWD四驱系统带来了115kg的增重（现款：1870kg，旧款：1755kg），加上排量的缩小，一增一减会不会对歌诗图的动力造成影响？
实际试驾中发现，得益于新科技的进步，其实不必介怀2014款歌诗图的“肺活量”减低，与旧款相比的0.5L排量差异不足以削弱其动力的爆发与持久性。本田的大排量V6自然吸气发动机，动力输出线性、后劲储备充足，即使在试驾时车内共载四人情况下，歌诗图的3.0L V6发动机在高速公路急加速也有着深厚功力，时速表的指针随着油门的开度加大而提升，尤其是中后段的动力输出不会让人感到乏力。
而在市区行驶方面，3.0L V6发动机低扭丰盈，起步或低速行驶轻松，感受不到AWD四驱系统增重后带来的负累感，实际上相比旧款3.5L动力输出更为顺畅。V6发动机迷人之处是“呼吸”时特有的“声线”，相比四缸也更能体现出车辆的高级感。
对于歌诗图的动力表现还有一位功臣：6AT变速箱，其平顺程度比3.5L那台5AT更佳，前3个挡位的落差小了，换挡逻辑也足够聪明、积极，很有条理梳理每段动力，不容易察觉6AT的换挡动作。变速箱与发动机的匹配谈不上天衣无缝， 还能能够觉察到换挡动作，但驾驶者仍会感受到 ...
这车好啊，动力，舒适，视野，通过性，左转弯，屏幕立即显示左侧盲区，空间巨大，座椅舒适，内饰精细。就是刹车不像CRV那样一踩就有。
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真的假的哎 发表于 2012-8-18 22:11
只想说说关于爽和不爽的问题，我开过我同事的车，一个是2.0的雅阁8一个是睿翼2.5一个是golf1.4T。
在我的心目中原先的加速排名应该是 睿翼2.5〉golf 1.4T〉雅阁8 2.0
从实际驾驶的加速感受来说 睿翼2.5〉雅阁2.0〉golf1.4T 当然实际的0-100成绩大家都知道 golf1.4T 9.x秒 睿翼2.5 10.x秒 雅阁1x.x秒。
之所以举这个例子其实我想说，人的感受是很会骗人的，雅阁2.0是一踩油门最刺激的那辆，但是那个刺激其实仅限于前1，2秒 源于它转速提升很快。随着时速的上升，40km/小时 之后完全不是睿翼和golf的对手。而就是这个1，2秒给人加速似乎不错的错觉。而golf1.4t其实转速提升不快，油门相对雅阁和睿翼又要重不少，所以刚开始有种加速似乎不怎么快的感觉。但实际上它的时速稳步提升，后续有力总体的加速时间反而比那两个B级车要快。
另外这只是个案，不代表任何日系车 德系车的特点。也有相反的情况
这个分析是在胡扯。
1.4t发动机有涡轮时滞，加上变速箱的反应和油门延迟，才是实际驾驶时给你的动力响应速度。
车子的加速性能，车子动力好不好用，快不快不是看从头到尾的地板油数据，明白么？特别是涡轮增压的车子在测0-100的时候很占便宜。
如果一辆自吸车和一辆涡轮车，测0-100的数据一样，那么从动力来说，涡轮车是开不过自吸车的，无论日常用车还是下赛道。
看三遍。 本帖最后由 haohaodaku 于 2015-9-18 21:48 编辑
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都市里的鸵鸟 发表于 2012-6-25 17:45
V6 3.5 顶配 1000多公里吧 感受, 印象深的都是缺点:
驾驶感受:
一 起步加速， 肉肉肉。永不推背的感觉。
二 5AT换档顿挫非常明显，不舒服，发动机转速变化和车速变化明显不同步的感觉也不舒服。
三 18寸轮胎， 宽度225 ，刹车那叫一个害怕，一个星期都没适应过来，倒不是容易出ABS，是根本踩不住！
四 也许是车体重，所以方向不灵活，转向后方向盘有一种粘滞感，不明显。
五 发动机噪音那叫一个大，130巡航就是忍受。
人机工程：
那个导航啊，一个旋钮输入汉语拼音，设定一个目的地平均要15-20分钟，极不方便而且非常容易误操作，而且，地图跟凯立德相比，就是渣。
优点 ： 宽大舒适。
新车评看到的歌试图3.0的动力评价：
本次试驾的就是3.0L AWD版本。值得一提的是新增的AWD四驱系统带来了115kg的增重（现款：1870kg，旧款：1755kg），加上排量的缩小，一增一减会不会对歌诗图的动力造成影响？
实际试驾中发现，得益于新科技的进步，其实不必介怀2014款歌诗图的“肺活量”减低，与旧款相比的0.5L排量差异不足以削弱其动力的爆发与持久性。本田的大排量V6自然吸气发动机，动力输出线性、后劲储备充足，即使在试驾时车内共载四人情况下，歌诗图的3.0L V6发动机在高速公路急加速也有着深厚功力，时速表的指针随着油门的开度加大而提升，尤其是中后段的动力输出不会让人感到乏力。
而在市区行驶方面，3.0L V6发动机低扭丰盈，起步或低速行驶轻松，感受不到AWD四驱系统增重后带来的负累感，实际上相比旧款3.5L动力输出更为顺畅。V6发动机迷人之处是“呼吸”时特有的“声线”，相比四缸也更能体现出车辆的高级感。
对于歌诗图的动力表现还有一位功臣：6AT变速箱，其平顺程度比3.5L那台5AT更佳，前3个挡位的落差小了，换挡逻辑也足够聪明、积极，很有条理梳理每段动力，不容易察觉6AT的换挡动作。变速箱与发动机的匹配谈不上天衣无缝， 还能能够觉察到换挡动作，但驾驶者仍会感受到它们有高度的默契，就如一呼一吸那样自然。
http://pingce_xincheping_com/pingce/810-7.html
3.5要那么肉，本田该关门了。
如果说3.5的路遭和胎噪大，我倒是能信你，说机器噪音大，看到这里，
我绝对相信你是个车黑！ 本帖最后由 huace 于 2015-9-18 18:45 编辑
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真的假的哎 发表于 2012-8-18 22:11
只想说说关于爽和不爽的问题，我开过我同事的车，一个是2.0的雅阁8一个是睿翼2.5一个是golf1.4T。
在我的心目中原先的加速排名应该是 睿翼2.5〉golf 1.4T〉雅阁8 2.0
从实际驾驶的加速感受来说 睿翼2.5〉雅阁2.0〉golf1.4T 当然实际的0-100成绩大家都知道 golf1.4T 9.x秒 睿翼2.5 10.x秒 雅阁1x.x秒。
之所以举这个例子其实我想说，人的感受是很会骗人的，雅阁2.0是一踩油门最刺激的那辆，但是那个刺激其实仅限于前1，2秒 源于它转速提升很快。随着时速的上升，40km/小时 之后完全不是睿翼和golf的对手。而就是这个1，2秒给人加速似乎不错的错觉。而golf1.4t其实转速提升不快，油门相对雅阁和睿翼又要重不少，所以刚开始有种加速似乎不怎么快的感觉。但实际上它的时速稳步提升，后续有力总体的加速时间反而比那两个B级车要快。
另外这只是个案，不代表任何日系车 德系车的特点。也有相反的情况
远古时代开奥迪80,1.3L的发动机，高速最高140.
红绿灯前起步那叫一个快，一档二挡三挡，转眼就到50.
后来换成奥迪100,2.2L的发动机。
然后那个郁闷，永远是最后一个。
但是，奥迪100一档可以开到八十，城里横扫，十字路口，不管是挂一档起步，还是五档拐弯，不用换挡，直接打把就过去了。乡间公路上，速度起来，超车那叫一爽，奥迪80就只好老老实实的跟在别人屁股后面吃烟了。
大车大排100公里时间可能短，不意味着起步就比得过小车小排。
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aboroaboro 发表于 2015-9-18 08:51
老凯美瑞的刹车逻辑很奇葩，踩下刹车会明显感觉到变速箱挂了空挡车突然往前冲了一下。
我一直以为自动挡都这样呢
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vircell 发表于 2015-9-18 08:43
说一个有趣的事，有两个同事，一辆老凯美瑞，一辆速腾冠军，老凯美瑞车主天天跟我们吐槽刹不住，刹车差，也跑4s店调了很多次，据说无果。
那段时间他和一辆三菱拼车上下班，经常换着开，后来他和速腾冠军版同事一起拼车，速腾冠军版车主开他的车说他刹车太灵，一刹就点头，他纳闷坏了，为啥自己总是刹不出点头。
看来有些车比较练脚力，如果速腾车主开kia k4之类估计不是点头了，副驾驶不系安全带能飞玻璃上。
老凯美瑞的刹车逻辑很奇葩，踩下刹车会明显感觉到变速箱挂了空挡车突然往前冲了一下。
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0728begin 发表于 2012-8-19 12:08
刹车性能丰田比较到位。
从刹不住到，最短刹车距离，这丰田进步大呀，真是大！
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都市里的鸵鸟 发表于 2012-6-25 17:45
V6 3.5 顶配 1000多公里吧 感受, 印象深的都是缺点:
驾驶感受:
一 起步加速， 肉肉肉。永不推背的感觉。
二 5AT换档顿挫非常明显，不舒服，发动机转速变化和车速变化明显不同步的感觉也不舒服。
三 18寸轮胎， 宽度225 ，刹车那叫一个害怕，一个星期都没适应过来，倒不是容易出ABS，是根本踩不住！
四 也许是车体重，所以方向不灵活，转向后方向盘有一种粘滞感，不明显。
五 发动机噪音那叫一个大，130巡航就是忍受。
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那个导航啊，一个旋钮输入汉语拼音，设定一个目的地平均要15-20分钟，极不方便而且非常容易误操作，而且，地图跟凯立德相比，就是渣。
优点 ： 宽大舒适。
说得太好了，哥尸土这种垃圾车就是本部造出来糊弄中国老百姓的坑爹货，这辆车集中体现了本田发动机吵、变速箱顿挫严重、刹车基本没有、动力软蛋、操控稀烂等各种缺点，只有huace那种本田看门狗还在为这种垃圾摇旗呐喊。
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forest9898_cn 发表于 2012-8-18 23:14
跟CR-V类似
刹车不一样，CR-V一点就有，歌诗图深踩才有。
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交流专用红马褂 发表于 2015-9-17 12:41
掌嘴吧丰田黑，你开好多年还没撞死不是丰田的功劳？
脑残到这个程度
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轻舟一舍 发表于 2015-9-17 12:30
张嘴？ 我掌你嘴吧你这个丰田※※。我开着车好多年了，刹车从感受到效果都不咋么样。
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叉车 发表于 2012-8-19 15:04
新款的估计不是，他一直说的是新款，感觉从刹车门开始，丰田改变了刹车的设计，不再是2段的，因此会好刹一点
新款确实感觉不错，我上次差点就买混动了，无论是加速还是刹车感觉都挺好的
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交流专用红马褂 发表于 2015-9-17 11:11
世界销量第一的中级车会低于同级 对张嘴就喷毫无还手之力啊
张嘴？ 我掌你嘴吧你这个丰田※※。我开着车好多年了，刹车从感受到效果都不咋么样。
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0728begin 发表于 2012-8-19 12:08
刹车性能丰田比较到位。
以前在车坛看过一句话，“上坡不跟汉兰达，下坡不挡凯美瑞”，看来是日黑出品了
凯美瑞没开过，试过亲戚的锐志，各方面都蛮好滴。
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轻舟一舍 发表于 2012-8-19 14:54
开了这么多年的凯美瑞，毫无疑问凯美瑞的刹车是低于同级车的。锐志我没有发言权
对张嘴就喷毫无还手之力啊
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