主题：请教两个发动机的问题：1扭矩是怎么测量的？2为什么低转速扭矩小？
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omitofe 发表于 2012-10-7 21:59
确实
随着转速增加，散热和漏气损失也减小了。不过这不是主要原因
转速低的时候，每个冲程的时间长了，散热的影响很大，这就降低了燃烧温度。根据热力学原理，效率会相应降低。直观来看，膨胀做功少了，扭矩也会减小。
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语嫣 发表于 2012-10-3 04:28
填充率
进气时的压力降和进气流速的平方成正比，
所以，随着转速提高，进气终了压力和充气效率迅速下降
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老顽童 发表于 2012-10-2 20:26
低速下扭矩下降问题，从物理上讲很容易解释。
其中一个原因是：活塞环与气缸密闭性再好，也会漏气的，尤其在压缩和燃烧出现高压时。所以，转速越快、漏气影响越小。转速很低的时候，漏气已经不可忽视了。
确实
随着转速增加，散热和漏气损失也减小了。不过这不是主要原因 本帖最后由 omitofe 于 2012-10-7 22:08 编辑
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omitofe 发表于 2012-10-3 22:51
低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载???
有这回事？ 匪夷所思啊
我觉得低转速完全可以全开节气门，不可能出现过载！
同转速下，增压发动机进气量很大，不会过载，NA发动机更加不可能过载
我们说该降档就是因为发动机在低转速扭矩低。而他却用这个来推理发动机在低转速下扭矩就是低.....
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语嫣 发表于 2012-10-3 22:27
然后，功率就加大了、转速就上升了、车速就变快了。想一想是不是？
但是，你不能在低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载的工况。就好比你非要5档30迈上坡（一迈各表），该降档了。
我说的是低转时候节气门全开，填充率也很高，扭矩应该也很大，但实际中的自然吸气发动机最大扭矩一般在4000转附近。
你说的是一段时间后，我说的是那个瞬间。
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iliad 发表于 2012-10-3 23:32
发动机维持自身的运转也是需要消耗能量的，特别是气门活塞连杆之类往复运动的部件，质量越大，消耗越多。
越小排量的发动机这部分消耗越低，意味着总的效率更高，但是需要高功率怎么办，用涡轮增压来补。
大排量NA的优势不过是驾驶感觉好响应快，这个实质就是低转速的时候富余功率大，换句话说就是效率差。
何况以前开过的美系的大排量车，地板油发动机也就上到2500转不动了，全靠变速箱跳，感觉也不是很好。
同意，我是途观1.8T手动
1500转一下涡轮没介入之前，只是相当于同转速的自然吸气1.8L的动力和扭矩，同时油耗也比较低。怠速油耗和其他1.8的相当，1500转以后，涡轮介入，进气量增大，意味着填充率增大，同样的燃烧室却能燃烧更多的汽油，从而获得更大的功率和扭矩，1.8的汽缸能够输出相当于2.4排量的功率，而扭矩直接就达到峰值。可以理解为涡轮技术是一个相当于变排量的技术。
低转省油，高转高扭矩和功率。
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语嫣 发表于 2012-10-3 22:33
个人认为，涡轮增压除了能有效提高升功率以外，基本一无是处。
民用涡轮，设定大功率则低速无力
设定低速则高速泄气疲软，且隐患多多，寿命次之。
NA发动机好玩的很啊
发动机维持自身的运转也是需要消耗能量的，特别是气门活塞连杆之类往复运动的部件，质量越大，消耗越多。
越小排量的发动机这部分消耗越低，意味着总的效率更高，但是需要高功率怎么办，用涡轮增压来补。
大排量NA的优势不过是驾驶感觉好响应快，这个实质就是低转速的时候富余功率大，换句话说就是效率差。
何况以前开过的美系的大排量车，地板油发动机也就上到2500转不动了，全靠变速箱跳，感觉也不是很好。
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omitofe 发表于 2012-10-3 22:51
低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载???
有这回事？ 匪夷所思啊
我觉得低转速完全可以全开节气门，不可能出现过载！
这个过载我理解是拖档的意思吧，也可以说是过载。
填充率语嫣说的复杂了些，考虑了较多的工况，要是简单说，就是节气门开度一定时（比如最大全开时）不同转速时进气效率的不同，是个曲线，和配气机构设计有关，这个值对应了相应转速的扭矩大小，填充率高时转速瞬时扭矩也相应的大，因为吸进了更多的空气。
低转速时的轿车发动机填充率一般都不在最佳状态，所以扭矩小。
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语嫣 发表于 2012-10-3 22:27
然后，功率就加大了、转速就上升了、车速就变快了。想一想是不是？
但是，你不能在低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载的工况。就好比你非要5档30迈上坡（一迈各表），该降档了。
低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载???
有这回事？ 匪夷所思啊
我觉得低转速完全可以全开节气门，不可能出现过载！
同转速下，增压发动机进气量很大，不会过载，NA发动机更加不可能过载 本帖最后由 omitofe 于 2012-10-3 23:15 编辑
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sandoo 发表于 2012-10-3 17:31
所以涡轮增压是一剂良方
民用涡轮，设定大功率则低速无力
设定低速则高速泄气疲软，且隐患多多，寿命次之。
NA发动机好玩的很啊
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matrixbeta 发表于 2012-10-3 19:33
那低转速时节气门全开，不也是填充率很大？
但是，你不能在低转速时（保持）节气门全开，这时发动机处在过载的工况。就好比你非要5档30迈上坡（一迈各表
），该降档了。
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发烧钉 发表于 2012-10-2 19:38
1发动机一个冲程内对外的力应该是周期变化的，扭矩是一个恒定数值，那如何将变化的扭矩计算为一个恒定的扭矩？,
2，同样是燃油推动活塞，为什么高转速下推力大？
我打个酱油哈：
建议楼主买辆能变速的山地自行车研究一下，你可以把你的两条腿想象成一台双缸发动机，前后齿轮组+链条=变速箱。
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语嫣 发表于 2012-10-3 14:30
可以简单的理解为节气门的开度，可暂不考虑喷油量。
比如一台1.0的单缸发动机，想象其理想的最大进气量为一升，可实际上其在中小功率工作时的进气量仅为0.2或者0.5升，这就是节气门在小开度的控制进气，以达到控制转速以及功率的效果。至于进油，无论是化油器还是电喷嘴，是被动的随着进气大小而调整，不能反之。
当发动机转速接近设计上限时，会看到功率曲线图的下降，这就是近排气门所限，不能进一步增加进气，也就是填充率下降，应该换档了。
当然，还有很多其他因素，比如气缸数目，每缸的大小，曲轴行程，活塞环数量，气门结构，以及气门重叠角等等。说起来太复杂了。
但记住关键的一条----气流是有速度的，需要时间流动。
所以涡轮增压是一剂良方
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matrixbeta 发表于 2012-10-3 13:58
填充率是什么
比如一台1.0的单缸发动机，想象其理想的最大进气量为一升，可实际上其在中小功率工作时的进气量仅为0.2或者0.5升，这就是节气门在小开度的控制进气，以达到控制转速以及功率的效果。至于进油，无论是化油器还是电喷嘴，是被动的随着进气大小而调整，不能反之。
当发动机转速接近设计上限时，会看到功率曲线图的下降，这就是近排气门所限，不能进一步增加进气，也就是填充率下降，应该换档了。
当然，还有很多其他因素，比如气缸数目，每缸的大小，曲轴行程，活塞环数量，气门结构，以及气门重叠角等等。说起来太复杂了。
但记住关键的一条----气流是有速度的，需要时间流动。
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l6 发表于 2012-10-3 09:28
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sandoo 发表于 2012-10-2 22:17
1、多缸平衡相位角+飞轮
2、每缸每次最大做功一定，转速高了单位时间内做功次数就多了。
第二个问题解答得不对。楼主标题里说了，问的是低转速扭矩小的问题，你说的是低转速功率小的原因，两码事。
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