汽车的心脏——发动机（文）

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bj2022

泡菜

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帖子: 46

2002-10-12 01:17

"一汽大众是国内汽车行业不求上进的典型！"

最同意这句话了！从我个人的感觉，一汽彻底毁掉了“红旗”的品牌。另一个全部自主的“北京”也不知道还能活多久。

不过话说回来，现在中国的汽车厂都一个德行，谁也强不到哪里去。扯远了，抱歉。

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第 50 帖

圣丹尼斯

泡菜

泡网分: 17.941

主题: 10

帖子: 234

2002-10-12 01:13

此外！补充一点，汽车发动机主流技术的发展进步主要决定于法规的强制作用，很多时候并不是客户的需要！
其实作为一个爱好者，浪程兄台的文章写的是非常不错的，但其中存在的主要问题就是错误的趋势推论上！
“普通经济型汽车发动机的排气量也有不断增大的趋势。”
“显然V型设计已经成为当今多气缸发动机的主流。”
以V6为例，当年奥迪在5缸机器上投入大量精力并非当年不知道V6这种技术，目前V6技术大规模推广，除了满足某些技术需要外，厂家的商业运作成分不小，这正是某些车型刻意在车外观上标上“V6”的目的所在，相反，在更高层次的V8、V12机器上，反而不用标注了！
5缸机器不会被简单淘汰！

而三升车是真正的国际汽车技术发展的方向所在！低的排放，高的经济性，锐意进取的世界各国汽车厂商正在努力面向这一目标前进！

[圣丹尼斯编辑于 2002-10-12 01:15 ]

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第 49 帖

圣丹尼斯

泡菜

泡网分: 17.941

主题: 10

帖子: 234

2002-10-12 00:43

呵呵！
我也没有查书，所以并没有引用数据！
先说发动机论，其实很简单是事情，国外的汽车在引进中国的时候大多被升格使用，中国的汽车定位市场较为特殊，首先对牌子、外壳的要求强于对发动机的要求，所以开始生产多匹配一些小排量的机器，而普通的客户群首先看重品牌，其次......，所以有的时候甚至要采取加长轴距此类手段来满足需要！这种改进的结果对于汽车性能的发挥，尤其是原车设计底盘性能得发挥是极为不利的，在以后的生产过程中，厂家采用大一点排量的发动机，既可以提高价位，或者说在降价的大趋势下维持价位，排量的改变只是自然而然的事情，而不是趋势如此！
这一点，下边有一位朋友的例子已是说明，A6这款车在国外原本匹配的发动机就较大，所以在国内所谓的排量提升并不是科学的进步，趋势的所在！
再说压缩比，国外的汽车杂志在介绍发动机的时候一般多要给出这个数据，这个对于发动机来说是决定性因素，压缩比对于一台发动机来说是先天，而其他各个厂商所谓的独家法宝多是改进完善技术，先天不足，改进和完善技术再好也是白搭！

增压的机器压缩比一般要比不增压的机器低而不是你理解上的高！
压缩比高的机器肯定先进（当然前提是限定一种燃料的机器），采用增压技术以后，发动机的压缩比一般是降低而非你说的提高，你对比看看就知道了！
此外，增压技术本身也是先进技术的一个表现！

说道V型技术，若是V型技术是发展主流的话只能针对国内的市场，且只能针对所谓汽车的豪华配置发展，V6这种机器的缺点是不少的，要不然，5缸机这种大行其道产品就没有存在的必要了，请别忘记5缸机可是大众奥迪的爱好。

红旗世纪星匹配的是日产V6的发动机，被号称为最小排量的V6，对比一下功率配置，这种配置的作用请自己琢磨。
还有就是这个红旗，我个人认为其正是国内汽车工业最不求上进的一种表现！
原来换了个美国发动机就认为其盗亦有道，现在如何，打开看过世纪星发动机盖就什么不用说了！
一汽大众是国内汽车行业不求上进的典型！

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第 48 帖

la.confidential

陈年泡菜

泡网分: 67.978

主题: 145

帖子: 10506

2002-10-12 00:21

浪程ＤX：“气缸轮休”当然不是有效的办法，但让引擎长期在２０％状态下工作也不是理想状态。这里反映出汽车设计上一个永恒的难题，也就是如何在各种互相矛盾的参数之间取舍。设计师站在理论原则与市场需求中间，更多时候要依照后者行事，寻找一个恰当的折衷。。。

扯远了讲，我个人始终最喜好本田，它的性能和技术当然不是最好的。但就以１８，０００－２５，０００美元的价位做出一辆现实而又有驾驶乐趣的车子而言，没有人可以挑战Civic, Accord, Integra加Prelude这个“梦之队”。

本人居住的大洛杉矶地区铁杆车迷众多，很多人自己动手改装爱车。而改装车中十有※※是本田，充分证明它的基本设计的灵活性与生命力。

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第 47 帖

浪程

陈年泡菜

泡网分: 65.842

主题: 125

帖子: 5318

2002-10-11 23:58

圣丹尼斯在技术细节方面分析得很仔细, 我可是不喜欢记数据,又不喜欢查书的.

不过有些环节不太同意.
一、唯“发动机论”了。
　　如果我肯定地说就是我错。　但我之前也加了句“甚至可以这样说：”，文章的语气并没有绝对肯定的意思。　另一方面，我的意思是，发动机可以说明一辆车的特性。很简单，例如普通发动机和涡轮增压的装车不同，后者是注重车的性能的。一辆大型的豪华轿车可以装一台小排量的发动机，　就可以说明这车是绵羊的脾气。
二、“普通经济型汽车发动机的排气量也有不断增大的趋势”。
这是事实，近年来经济型轿车的排量由1.3增加到现在普遍的1.6。中型轿车用以前的1.8（记得普桑吗？）增加到2.3 ，甚至3.0v6，这些都是为了性能和豪华，当然前提是技术进步了，大排量的发动机可以做到低排放和低油耗。

三、衡量发动机技术指标高低最重要的参数，最好是看压缩比。
我说的是“　二个最基本参数” ，排量和气缸数是决定机器结构的参数，所以说是基本的。
另外，　高压缩比不一定就技术先进。涡轮增压的压缩比一般比自然吸气的要高，但不能说涡轮增压的技术水平就一定高。尤其是一些改装涡轮增压发动机的怪物，2L机器就可发出５００马力，它的压缩比是非常高的。但也不能说明它就非常先进。

四、“V型设计已经成为当今多气缸发动机的主流”。
V型设计绝对是发展方向和主流，如果它不是主流，你能想出第二种吗？V型技术诞生已经80多年！但并不说明Ｖ型就过时，　别忘记了，　最初的汽车也是装电动机的，后来被淘汰了，但现在电动机却是未来希望的动力。
“8缸以上含8缸机才有V型排列的必要。V6机怕是满足心理需要的成分大些。其实也不然，Ｖ型机器体积类似正方形，很容易装入小车的发动机舱内，如果是直列６缸机器，就一定要长长的发动机舱了。

五、“现时最好的内燃机其燃烧率只有30%左右。”
这句话完全错误，不是燃烧率，而是热效率。
严格来说是应该是热效率，以后会注意。　不过说成燃烧率是一种很普遍的现象，※※电视台、凤凰卫视等节目很多时候是这样说。

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第 46 帖

来来往往

泡菜

泡网分: 0

主题: 1

帖子: 19

2002-10-11 20:59

好!有意思!本人上个月刚刚把三菱的FTO换成本田的ACCORD跑车款,此款是本田ACCORD的顶级车型就连美国也是限量的好不容易通过车行从本土订到,可不是VTEC的发动机啊,是TYPE-R的,内饰全部为红色连标志也是,正准备换"鲍鱼"的卡钳.这车还算可以,就是......四缸212马力的,小点.还有就是油耗有点高.我的朋友们都是WRX和EVO6,7有点贵暂时没有人换,TURBO就不用说了还分别加了氮气,上周试了一下贴背感很完美,就是苦了我的手机忘了放好一下飞到了后车窗.
我也很喜欢车,大男孩的玩具吗!对于国内的汽车我也是比较关注,只是有时觉得花了比国外贵数倍钱以后得到的不是等值的,从汽车本身到设施服务都是一塌糊涂,就拿A6来说从1.8到2,8价格飞扬我不明白五年以前的车型在国内为何如此热销.大家可知道这车的正宗发动机是一款6缸3.0的机器,而且在内饰和细节和国产的有很多不同在排气管也是位于为部两侧而不是单侧.而且,国内的汽车商在广告中从不介绍发动机的细节和实际动力使用环境,而恰恰迎合国内车主的心里极力介绍内饰,CD,天窗,电动门锁等等基础设施.换句话来说,还不如一辆91年产的本田PRELUDE,次车在当时已经具有上述功能外还另加OVERDRIVE巡航系统,4WD和4轮转向.音响也是PIONEER的单碟CD效果很出色,空调也是数控的.全车都是电子控制.今日看到天津丰田下线,发现空调是手动的,很是差异为什么在21世纪的今天给中国的"礼物"还是如此"特别"!!!真是希望朋友们能开上真正的车,对于中国人来说车是一种奢侈的消费品,朋友们买辆车不容易起码我们这辈子不可能总是换车玩,兴许我们的孙子的孙子可以享受.....哈哈哈,但愿吧!
饭后闲侃,纯属个人意见.交个朋友,随便聊聊!QQ:46478268.

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第 45 帖

圣丹尼斯

泡菜

泡网分: 17.941

主题: 10

帖子: 234

2002-10-11 19:38

二冲程发动机旋转一周作功一次，升功率高（也就是说发动机大小不变，发出的功率可以提高）！
二冲程发动机并不一定费油！
二冲程汽油机的主要问题是用新鲜混合气来推动排出废气，有部分扫气损失！故经济性差，污染严重！
二冲程柴油机得不到大规模推广应用是因为技术原因！柴油机本来就热负荷强度高！再提高热负荷材料难以承受，日本在二冲程柴油机的应用上有独到之处，如果能够在材料科学方面有所进步，二冲程柴油机很有应用价值！

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第 44 帖

圣丹尼斯

泡菜

泡网分: 17.941

主题: 10

帖子: 234

2002-10-11 19:25

我来“断章取义”
“要看透一辆车的性能，只要看看它的发动机就知道了”
这有点过分唯“发动机论”了。就如看一个人能力的高低，绝对不可看心脏一样，虽然心脏很重要。过分强调发动机其实厂商有一定的误导成分。

“普通经济型汽车发动机的排气量也有不断增大的趋势”。
发展趋势并非如此。这一点毋庸怀疑。

衡量发动机技术指标高低最重要的参数，最好是看压缩比。
而气缸数目同发动机排量之间并不是决定关系，一般认为，缸数增加主要是从平衡性的角度来决定的。大排量发动机不一定技术先进，目前作为汽车工业发动机研发的技术前沿，主要在于小排量机器的技术应用上。
采用缸数少的设计一般是从经济性出发，采取缸数多的设计是从平衡性出发。
大排量只能说明功率大，选择大排量的朋友大多不会很在乎经济性，对结构紧凑性的要求也低，价高并不意味技术先进。

直列六缸发动机的传奇地位主要是因为其拥有近乎完美的平衡性能！
传统上一般认为，汽车发动机缸数有：1缸、2缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸
现在大众的18缸、24缸布置不属于传统范围，推广意义也不大。
除单缸机外，6的倍数的机器平衡性较好，5的倍数平衡性恶劣！
其中5缸机从平衡性出发需要一根平衡轴，多缸机中10缸机平衡性最差，一般仅用于赛车或极少不注重平衡性的车辆（少数车10缸车要的就是汹涌澎湃）。

“V型设计已经成为当今多气缸发动机的主流”。
V型设计绝对不是发展方向和主流。V型技术诞生已经80多年！
其实严格上说，8缸以上含8缸机才有V型排列的必要。V6机怕是满足心理需要的成分大些。

“现时最好的内燃机其燃烧率只有30%左右。”
这句话完全错误，不是燃烧率，而是热效率。不是燃料不被燃烧，而是燃烧后的热量不能转化为机械能。汽油机热效率低，一般以30%为限，而柴油机热效率上限可以达到45%。
热力学热机方程决定，压缩比高，功能转化效率高，所以压缩比是发动机最重要的指标。
涡轮增压的主要目的是提高升功率，也就是排量不变的情况下提高功率。对该柴油机来说，提高功率的同时还可以提高热效率，而对于汽油机来说，一般认为仅能提高功率。也就是说，汽油机使用涡轮增压仅仅可以使发动机紧凑，而不会改善经济性。
发动机采用增压后一般会导致加速性能变坏。

转子发动机平衡性能最好，升功率极高，但技术起点高，其实对于今日的科学技术来说，其难以推广主要不是技术方面的原因，主要原因在于马自达公司对于这项技术的专利独享性。
由于目前活塞式发动机技术的发展，转子发动机的优势越来越不明显。
W型发动机虽然结构上独树一帜，但仅仅用于特殊场合。就如水平对置发动机一样，难以大规模推广应用。

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第 43 帖

LazyWriter

陈年泡菜

泡网分: 49.411

主题: 145

帖子: 5960

2002-10-11 17:54

to sid: 不好意思，眼花了..

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第 42 帖

sid

泡菜

泡网分: 32.089

主题: 17

帖子: 506

2002-10-11 17:52

to LazyWriter:
您说的：
to sid: 更正一下BMW M3 0-60mph 是5.2s。
是什么意思？

我的原话是：
...
0－48km/h加速：1.8秒
0－96km/h加速：4.2秒
113km/h-146km/h: 4.5秒（BMW M3 7.8秒）
...

不知道更正哪里？

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第 41 帖

Arzel

受限泡菜

泡网分: -0.01

主题: 6

帖子: 134

2002-10-11 17:44

To Hazel :
是有的 ! 在市面上有售的一種 NOS ( Nitrous Oxide System ) 『套件』, 就是利用氧化氮直接注入燃燒室內, 由於氧化氮遇熱時會釋放出氧分子, 能改善燃燒效率。啟動這功能後, 汽車可在時速 40km/h一下子“劇烈地”提升至 130km/h ( 只能維持20 ~ 30秒 ), 是一種“旁門左道” 的改裝技術。 ( 我絕不會使用 !! )

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第 40 帖

浪程

陈年泡菜

泡网分: 65.842

主题: 125

帖子: 5318

2002-10-11 17:20

Bugatti 那辆车是怪物，用的是W16发动机，如果投产当然是世界上最快的量产车。但一切等奥迪做出来才算~~`

燃汽轮机另一个特点是高转速，远远超过普通的汽车发动机，因此差速器和变速箱设计要求也很高，这也会使成本很高，而且发动机本身也很贵。太高的成本对民用车来说就没有意义了。

用小型燃汽轮机和电动机配合，已经有些厂家进行了尝试

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第 39 帖

LazyWriter

陈年泡菜

泡网分: 49.411

主题: 145

帖子: 5960

2002-10-11 16:42

to sid: 更正一下BMW M3 0-60mph 是5.2s。

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第 38 帖

LazyWriter

陈年泡菜

泡网分: 49.411

主题: 145

帖子: 5960

2002-10-11 16:26

刚看了Bugatti的网页。Bugatti Veyron的4涡轮16缸64气门W发动机，总功率1001HP，扭矩1250N-m@2200-5500rpm。。。据说车子能上400km/h。也许是世界上最快的原厂车子了吧。

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第 37 帖

fotodiy

受限泡菜

泡网分: -0.002

主题: 7

帖子: 577

2002-10-11 14:51

确如浪程兄所说燃气轮机效率更高的话完全可以通过燃油电力双路系统解决也更符合时代主题
问有无相关数据

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第 36 帖

支离破碎

资深泡菜

泡网分: 17.046

主题: 44

帖子: 791

2002-10-11 14:32

谢谢bj2022，我明白了。又看了一下说明书，上面是说是V型6缸的。

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第 35 帖

支离破碎

资深泡菜

泡网分: 17.046

主题: 44

帖子: 791

2002-10-11 14:30

晕了，我的不是夏力。在这里买不到的。。。

是LEXUS ES300，好象是6钢的。
我一窍不通的说。

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第 34 帖

bj2022

泡菜

泡网分: 0

主题: 1

帖子: 46

2002-10-11 14:16

不好意思没看清楚，支离破碎的应该说的是V6的发动机。刚才把上下的意思理解错了。

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第 33 帖

bj2022

泡菜

泡网分: 0

主题: 1

帖子: 46

2002-10-11 14:12

看支离破碎的描述好像是夏利。如果是夏利就是直列三缸。发动机说直列是说所有气缸的相对位置是在一条直线上，和发动机在机舱内纵置还是横置没关系。

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第 32 帖

bj2022

泡菜

泡网分: 0

主题: 1

帖子: 46

2002-10-11 14:04

四冲程发动机曲轴转两圈才做功一次，两冲程的一圈就做功一次，因此理论上相同排量的发动机如果采用两冲程方式功率会比四冲程方式大一倍，当然油耗也要高一倍。但实际上受结构影响功率的提高远达不到这么高，而油耗却基本上能高一倍。

实际上两冲程发动机最大的弱点是排放。正是这一点限制了两冲程发动机的大规模使用。这也是受其结构的限制，而且改进的余地非常小。正是因为污染太大，现代民用车辆好像没有使用两冲程发动机的了，在环保法规会更高的将来，要想搞出能满足要求的产品恐怕会成为不可能的任务。

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第 31 帖

支离破碎

资深泡菜

泡网分: 17.046

主题: 44

帖子: 791

2002-10-11 12:38

好文呀。。。

看了之后特地去车库看了一下我的爱车，却没看出来是怎么排列的，因为发动机是横置的，上面3个气缸下下面3个并排，请问DX，这算是直列还是V型呀？

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第 30 帖

浪程

陈年泡菜

泡网分: 65.842

主题: 125

帖子: 5318

2002-10-11 12:14

la.confidential

关闭部分发动机气缸的做法理论上是可行,美国人一早就进行了尝试,如今的确也有车采用这种技术.但到目前为止,这种技术还不能很好的解决可靠性的问题.另外发动机是作为一个整体来设计的,关闭部份气缸,可能会带来非常大的震动,反而带来油耗的增加.
因此目前没有几间车厂愿意采用这个技术.

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第 29 帖

浪程

陈年泡菜

泡网分: 65.842

主题: 125

帖子: 5318

2002-10-11 12:06

燃气轮机确实有很高的热效率.但很长时间内都不会被汽车应用.

是燃气轮机的耗油太大,在不需要高功率输出的场合,例如普通车的怠速.燃气轮机仍然是维持在高耗油状态. 不要说民用,即使是军用车辆,全世界采用燃气轮机的只有美国的M1系列和俄罗斯的T-80系列主战※※,求的是加速性能好.但带来的高油耗也是大问题.往后发展的新型主战※※,都不敢用燃气机. 例如法国的"勒克莱尔" 和日本的90式.

车用发动机发展方向是, 高效率的汽车机----柴油机,而二冲程发动机也是以后的发展方向.因为二冲程发动机的效率高,只要解决可靠性和油耗问题,就会很有优势.例如日本的90式主战※※就是用二冲程的柴油机. 500CC摩托车比赛上,二冲程发动机也曾有过优势.

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第 28 帖

陈皮

禁言中

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主题: 420

帖子: 5764

2002-10-11 11:03

教科书上说：

1、活赛式内燃机汽车

　　根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。

　　活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

　　2、电动汽车

　　其动力装置是直流电动机。

　　电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。

　　但是，在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。

　　目前，碱性蓄电池(镍-镉电池、镍-铁电池)的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。

　　此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。

　　3、燃气轮机汽车

　　与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。

俺个人认为，最有发展前途的是电动汽车和燃气轮机车，燃机的热效率应该是最高的，如果能有有效控制成本，他的发展最大…………；
但是GM的技术人员跟俺说过，传统发动机行业至少还有30年的发展道路，4万亿美元的空间余量，所以不会马上淘汰………………

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第 27 帖

ponyhu

陈年泡菜

泡网分: 54.488

主题: 145

帖子: 2675

2002-10-11 10:41

如果是技术上的问题，如I、V、W型发动机之争，Honda的VTEC发动机等，那么不管是用于轿车、跑车、越野车都欢迎讨论。心脏是可以移植的，现在太多轿车、面包车发动机被运用在越野车上，与变速器的匹配设计不尽合理，妥协之作。4Y好象无处不在。

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第 26 帖

sid

泡菜

泡网分: 32.089

主题: 17

帖子: 506

2002-10-11 10:19

感兴趣的DX可以去这里看看，
绝对是我最喜欢的车了：
http://www_xtreme-uk_net/

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第 25 帖

sid

泡菜

泡网分: 32.089

主题: 17

帖子: 506

2002-10-11 10:17

Lancer EVO VII售价3万欧元。升级到Evo VII Extreme 需要19200欧元，升级到Evo VII Extreme S 需要28800欧元。贵～

上Extreme S的基本性能和图：
Engine:    4 cylinder, turbo charged 1997cc
BHP:       367bhp @ 3,900rpm
Torque:    393ft/lbs @ 5,000rpm
0-60mph:   3.8secs

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第 24 帖

sid

泡菜

泡网分: 32.089

主题: 17

帖子: 506

2002-10-11 10:03

上图

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第 23 帖

sid

泡菜

泡网分: 32.089

主题: 17

帖子: 506

2002-10-11 09:53

看看EVO VII Extreme 街车版：
直列4缸2.0L发动机；
最大马力：339匹
车重：1402公斤
重量马力比：242匹/吨
0－48km/h加速：1.8秒
0－96km/h加速：4.2秒
113km/h-146km/h: 4.5秒（BMW M3 7.8秒）
峰值扭力：48.41kgm/4360rpm
1.6bar 涡轮增压
离合器比原来增加25％强度
底盘降低20mm
换用18英寸轮圈，235/40 ZR18 Yokohama AVS车胎

据试车手把它与BMW M3比较在1.6bar增压情况下，“M3更本无从击败它”！
然而，这个extreme版还有1.9bar 350hp的S型！

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第 22 帖

Hazel

资深泡菜

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2002-10-11 07:37

看到发动机燃料燃烧效率只有30%这一段,我觉得单单从吸入更多的空气进入发动机(所谓的Turbo)可能不会提高太多.不知道发动机设计人员有没有考虑增加进入发动机的气体中的氧气浓度,以改善燃料的燃烧效率?

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