主题：最省油的本田车——“新款飞度混合动力车”，燃效超过丰田混动
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本田于2013年7月19日宣布，开发出了以微型车为原型的混合动力车（HEV）——新款“飞度混合动力车”，实现了日本最低油耗（最高燃效）（图1）。新车型的JC08模式燃效为36.4km/L，比现行飞度混合动力车的26.4km/L高出10.0km/L，比现行日本混动车型中燃效最高的丰田HEV“Aqua”的35.4km/L高出1.0km/L。本田计划2013年9月开始销售这款新车。
全新飞度混动版配备了面向微型车开发的单马达式混合动力系统“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive”（图2）。汽油发动机（以下称发动机）的燃烧循环采用了膨张比高、热效率高的阿特金森循环。在采用该循环的1.5L排量直列四缸发动机的基础上、组合使用内置了高功率马达的7速双离合器变速箱（DCT）和内置了锂离子充电电池的智能动力单元（IPU）。IPU是负责马达控制和电力供应的部件。
该混合动力系统增加了可提高电力再生效率的电动伺服式制动器和可减轻发动机负荷的全电动压缩机。由此，燃效比现行单马达式混合动力系统“IMA”提高了35％以上。
该系统还具有可根据行驶状态改变驱动源的特点。具体为，（1）加速时以及高速行驶时可连接离合器，驱动发动机和马达同时工作；（2）起步时以及低中速行驶时，可利用离合器断开与发动机的连接，只依靠马达行驶（纯电动行驶）；（3）减速时，同样可利用离合器断开与发动机的连接，增加再生能量。通过这些方法，兼顾了低油耗和行驶性能。
近冈 裕，《日经制造》
单马达式混合动力系统“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive” 本帖最后由 sens1212 于 2013-7-23 18:43 编辑
以下内容由 sens1212 于 2013-7-23 18:43 补充
全新飞度混动版配备了面向微型车开发的单马达式混合动力系统“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive”（图2）。汽油发动机（以下称发动机）的燃烧循环采用了膨张比高、热效率高的阿特金森循环。在采用该循环的1.5L排量直列四缸发动机的基础上、组合使用内置了高功率马达的7速双离合器变速箱（DCT）和内置了锂离子充电电池的智能动力单元（IPU）。IPU是负责马达控制和电力供应的部件。
该混合动力系统增加了可提高电力再生效率的电动伺服式制动器和可减轻发动机负荷的全电动压缩机。由此，燃效比现行单马达式混合动力系统“IMA”提高了35％以上。
该系统还具有可根据行驶状态改变驱动源的特点。具体为，（1）加速时以及高速行驶时可连接离合器，驱动发动机和马达同时工作；（2）起步时以及低中速行驶时，可利用离合器断开与发动机的连接，只依靠马达行驶（纯电动行驶）；（3）减速时，同样可利用离合器断开与发动机的连接，增加再生能量。通过这些方法，兼顾了低油耗和行驶性能。
近冈 裕，《日经制造》
单马达式混合动力系统“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive” 本帖最后由 sens1212 于 2013-7-23 18:43 编辑
以下内容由 sens1212 于 2013-7-23 18:43 补充
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gongx 发表于 2013-8-30 22:16
干脆再长30cm，那就是FREED了
意义不大，加那么长就奔着7座去了，只加十几的话，相当于大5座，抢夺挖根市场
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发贴状态 发表于 2013-8-30 22:09
fit，哪怕是2代也不够长，后座推倒，从后门到前座椅背只有1米6几，要是能再加十几cm凑满1米8，就又把竞争对手打下去一截
干脆再长30cm，那就是FREED了 本帖最后由 gongx 于 2013-8-30 22:17 编辑
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t39m 发表于 2013-8-30 21:39
若是给混动fit加2个座位，性价比也许会好很多。
没有意义
prius有个V版，fit拼不过那个
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t39m 发表于 2013-8-30 21:54
应该是FIT旅行版吧？这样可以把混动高昂的价格用多出来的两个板凳补偿一下……
同时还可以避开和普瑞斯、雅力士定位上的重叠……
fit，哪怕是2代也不够长，后座推倒，从后门到前座椅背只有1米6几，要是能再加十几cm凑满1米8，就又把竞争对手打下去一截
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t39m 发表于 2013-8-30 21:36
这里说的2代飞度是指哪一代啊？
就是所谓的新飞度
我记得是08年为界，之前的是1代，之后的是2代——1代的自动是CVT，1.3是8火花塞的；2代的自动是5AT，1.3是4火花塞
马上出来的是3代
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t39m 发表于 2013-8-30 21:36
这里说的2代飞度是指哪一代啊？
《这个》
：玩笑的，周末愉快
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Zippo 发表于 2013-8-30 20:28
keyboard car god反应真快
2代fit那个内部设计，同价位的车子，至今没有对手啊——简直就是孤独求败的感觉
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发贴状态 发表于 2013-08-30 20:24没，就看过照片，设计上就不如2代fit——当然如果3代fit设计上倒退了么，嘿嘿...
keyboard car god反应真快
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motofox2 发表于 2013-8-30 19:29
其实普锐斯c就是雅力士混动，在有些地方就叫雅力士混动
不是
真不是
prius C和yaris hybrd之间的差异，不比prius和CT200H的差异小
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Zippo 发表于 2013-8-30 20:21
你见过aqua？
没，就看过照片，设计上就不如2代fit——当然如果3代fit设计上倒退了么，嘿嘿
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cloud976976 发表于 2013-8-30 19:27
pruisC 国内没有吧，国产的那个不就是pruis么
其实普锐斯c就是雅力士混动，在有些地方就叫雅力士混动
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motofox2 发表于 2013-8-30 17:53
普锐斯c就是雅力士大小等级啊。
其实这个东西比普锐斯c省油也是可能的，因为首先双离合变速箱可以让变速比改良很多，发动机可以工作在比较合适的转速，其次，离合器的传动效率肯定比行星齿轮＋电动/发电机高，ecvt无极变速是靠两个电动发电机之间的能量交换，这个是要消耗能量的。
但是，我们要看到的是，就算是这样，效率也仅仅高出了那么一点点。而系统的复杂性大大增加了。
顺便说下，这玩意的结构应该和byd的秦很像，不过想想byd的f3dm抄本田上一代混动方案搞得那个尿样，秦这次基本同期开发，没得山寨的情况下估计只能更烂了
pruisC 国内没有吧，国产的那个不就是pruis么 本帖最后由 cloud976976 于 2013-8-30 19:27 编辑
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sorneed 发表于 2013-8-30 17:07
这个车子相比普锐斯C，有什么明显的缺点么？
我觉得这次本田的混动，锂电池可能总体寿命比不上镍氢，不过深放电可能没镍氢那么容易折寿。
动力总成应该也比不上丰田，也更加复杂，不过节油的效能差别不大吧？
明显的缺点么？
1，宏大家的混动有虚标油耗的前科
2，IMA+DCT的组合没有THS那套可靠耐用
不过也有明显的优点——fit的内部设计和空间，都比aqua好太多了
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cloud976976 发表于 2013-8-30 17:33
应该说是低一级？混动飞度应该跟混动雅力士比的，普锐斯的对手是思域啊。
普锐斯c就是雅力士大小等级啊。
其实这个东西比普锐斯c省油也是可能的，因为首先双离合变速箱可以让变速比改良很多，发动机可以工作在比较合适的转速，其次，离合器的传动效率肯定比行星齿轮＋电动/发电机高，ecvt无极变速是靠两个电动发电机之间的能量交换，这个是要消耗能量的。
但是，我们要看到的是，就算是这样，效率也仅仅高出了那么一点点。而系统的复杂性大大增加了。
顺便说下，这玩意的结构应该和byd的秦很像，不过想想byd的f3dm抄本田上一代混动方案搞得那个尿样，秦这次基本同期开发，没得山寨的情况下估计只能更烂了 本帖最后由 motofox2 于 2013-8-30 17:55 编辑
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sorneed 发表于 2013-8-30 17:07
这个车子相比普锐斯C，有什么明显的缺点么？
我觉得这次本田的混动，锂电池可能总体寿命比不上镍氢，不过深放电可能没镍氢那么容易折寿。
动力总成应该也比不上丰田，也更加复杂，不过节油的效能差别不大吧？
应该说是低一级？混动飞度应该跟混动雅力士比的，普锐斯的对手是思域啊。
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发帖总数 发表于 2013-7-24 00:21
首帖拿来做对比的prius ，是prius C，也就是Aqua——售价1.9万美元
这个车子相比普锐斯C，有什么明显的缺点么？
我觉得这次本田的混动，锂电池可能总体寿命比不上镍氢，不过深放电可能没镍氢那么容易折寿。
动力总成应该也比不上丰田，也更加复杂，不过节油的效能差别不大吧？ 本帖最后由 sorneed 于 2013-8-30 17:08 编辑
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一九七八 发表于 2013-7-24 14:18
油会继续涨价的，如果※※不发生大的事情，在不远的将来，油价超过￥15/L，和欧洲接轨是没有问题的。
那真要出大事儿了
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eddd 发表于 2013-7-24 13:48
不要说本田，就算是卖了这么多年的丰田镍氢电池，厂家敢站出来说保30万公里吗？
我记得好像是丰田对动力系统保15万公里吧。
丰田没优先用锂电绝不仅仅是价格和安全问题，一个重要原因是对锂电的寿命没有像对镍氢那样有信心。
使用短寿的锂电，性能提高了，对高端混动有好处，对普及型混动只有打击消费者信心作用。
锂电池一直在进步发展，当初寿命确实明显比镍氢差，但是现在已经提高很多了，我觉得与其担心这个不如担心安全性。
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