你看3.0na多大的扭矩 而2.0t又是多大扭矩 又或是从多少转数开始达到的最高扭矩

宝马2.0T的328确实轻易的干掉3.0NA的330。
宝马3.0NA可是世界上最好的量产引擎之一

发动机就像CPU，是我最不看重的地方。真正好车的3.0T以上发动机，目前还买不起，到不了那个层次。

买车子，品牌、外观、舒适度、人机界面、耐用性、经济性是个人看重的重点，在可承受的价位什么性能我完全不在乎。

阉割个p

就是账面数据而已，故意标低

同样1.4t为了不影响1.4双t销量，只标了96kw，实际不止，搞得车托之家测出来传动效率96%

1.8t为了不影响2.0t销量，只标了130好像，实际也不止

奔驰也是这种货色，c200和c260其实功率差不多，但c200故意标低功率怕影响260销量，以至于车托之家测出来c200的at箱子传动效率90%

8楼的同学研究真的很透彻啊，我开的就是132kw的EA888发动机，不过我觉得平时开开也够用了，S档都很少用的，倒是分区空调，耳朵自动折叠这些功能被阉割了，很不爽

2.0T能轻易干翻3.0NA？

坏了刷回来哈哈

刷完没了发动机保修。
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今后大趋势是高效发动机+大扭矩电动机+KERS.
涡轮在民用车领域逐步退出。

这个是EA888吗？楼主研究很透彻

现在各家汽车厂商凡是在动力领域有提升，引入新技术、新亮点的，都鼓起腮帮子拼命宣传，以此吸引消费者。
我们看看最近的几款新车，国产DS5的THP160不够卖座，厂商迅速引入THP200提升形象。
马自达天空(SKY)概念的动力系统，新一代直喷式发动机SKY-G正在和CX-5一起大力宣传。
还没上市的新雅阁“地球梦科技”提前好几个月宣传，最近看了一个标题“广本九代雅阁携"地球梦科技"加冕自然吸气之王”，厂商还真敢自夸

下面开始吐槽大众和奥迪车系。
大众和奥迪车系在中国市场一直都在默默的执行动力阉割做法，以此来维持产品的等级制。
2.0T发动机分高低功率配置是业界通行的做法，奔驰、宝马、沃尔沃都是一样的规则，不过奥迪的做法到了自废武功的可笑地步。

奥迪Q3为了保住Q5的面子，每款车型故意降低10马力明显有自宫的表演成分。
2.0T发动机是成熟可靠的，别告诉消费者们，给Q3装配的发动机不如Q5，我们要故意降低10马力。
10马力对车辆驾驶没有明显影响，消费者可以忽略不计。厂商拿中外有别的矮子产品卖给中国消费者才是真正厌恶之处。
一汽奥迪Q3
2.0升 涡轮增压 170马力
2.0升 涡轮增压 200马力
一汽奥迪Q5
2.0升 涡轮增压 180马力
2.0升 涡轮增压 211马力

A4L 2.0T高功车只有一款46.96万，和quattro捆绑卖，不愧是大厂风范，这款车性价比太低了吧。
与此接近的价格能买Q5 2013款40TFSI舒适型48.19万，同样211马力，quattro四驱，外加8挡手自一体，全景天窗，空间更大，面子更足。
一汽奥迪A4L
2.0升 涡轮增压 180马力
2.0升 涡轮增压 211马力

A6L车型太奇葩，为严格保证等级，2.0T高功车211马力这款根本没有出现。
不能出现的原因是2.0T高功车211马力干掉了2.5升V6 190马力，让2.8升V6 220马力也没有性价比。
既然2.0T高功车211马力有很高的性价比，有好市场前景的产品为啥不出，干脆把那个2.5升V6退市算了。
2.8升V6 220马力也替换成大众系3.0升V6 250马力，降低了成本、量又足
一汽奥迪A6L
2.0升 涡轮增压 180马力
2.5升 V6 190马力
2.8升 V6 220马力

海外市场大众的2.0T发动机都是210马力，为啥国内不给升级，推测原因还是等级制吧。
给国内迈腾、CC、帕萨特升级210马力，那A4L就丢面子了。
还好国内能买到一款原版大众高功车型，就是迈腾旅行版。
大众(进口)迈腾旅行版 2.0升 涡轮增压 211马力
海外Passat 2.0TSI 210PS
海外CC 2.0TSI 210PS

啰嗦了这么多，本人也不是黑大众和奥迪，只是看到奥迪明明有成熟可靠的2.0T发动机，不去积极升级产品，还在国内某些车型要故意降低马力，真是觉得别扭。
厂商应该迎合市场和消费者，这种自宫的做法能让消费者高兴吗。
为打败三系、五系和X1抢市场，给奥迪老总几个建议：
Q3的动力水平恢复正常
A4L 2.0T高功车多出几款不带quattro的，quattro列入全系选装，定价2-3万
A6L 2.0T高功车安排投产；2.8升V6 220马力替换成大众系3.0升V6 250马力，2.5升V6 190马力真没意思，14年退市算了。