车况很好。不过没牌照，上牌保险等还要加1500
另外还有部09年的大阳弯梁，2300包过户，带牌照，毕竟价格便宜，想去看看。
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油耗估计1.8吧
看到有部二手的一代电喷飘悦，7500公里，12年底上牌的，4000元，不知道可否入手？
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兄台这么看不起买摩托的底层贱民？
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没上牌吗？我想做正规军。
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而且价格6800可以搞到了
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楼主看这里，没有绝对安全的车也没有绝对不安全的车，安全主要还是取决于驾驶者

禁摩令已经逐渐演变成地方※※装潢城市形象的政绩招牌。这其实就是典型的嫌贫爱富思想，严重违背了以人为本的思想。

有个同事买了楼主那种车，价钱差不多，据说质量不好

中小城市 摩托其实很实用 排量又小 注意严格遵守交通规则就好 至于为何禁摩 大家都懂的 呵呵
不带小孩 天气不恶劣 我都是摩托 效率不要太高啊 哈哈
过两年有钱了我也弄辆男式的玩玩 250以上 开得也挺快了吧

我说过你够贱，
买辆便宜汽车上苏州牌，
也就几万元，
你简直是底层贱民，
还在上海混，
你真够烂

我在南宁 我是照开不误，车牌是郊区的，今年不审了，一般过节前小心点，平时被抓 正规交警难搞些 协警会暗示买两包玉溪烟 。再过些日子 摩托都报废了 我的春天也就来了

我现在居住在广西南宁，这个不大的城市本来摩托是最方便的。但是南宁※※2002作出的《关于调减南宁市摩托车总量，停止摩托车注册登记和营运的意见》办公厅文件，即为“禁摩”的理由主要是“为了保障首府道路交通安全畅通，改善空气质量，降低城市噪声，实现“１３６”目标和道路交通可持续发展，为市民创造更好的人居环境”。概括起来主要也就四点是：
（1）摩托车造成了城市交通拥堵
（2）摩托车易发生交通事故
（3）摩托车污染环境
（4）摩托车引起的社会治安现象严重
（5）摩托车数量过多影响城市形象，不利于提高城市地位

针对以上这些“封杀”摩托车的理由，笔者经查阅相关资料，曾有作出暑期调查报告的湖南学生用客观的事实和充分的说理对这几个理由进行了反驳 。还有在政协十届三次会议的1731号提案中也对这些理由予以反驳。
再来说说我自己的观点。
第一点，摩托车造成了城市交通拥堵，摩托车体积小，操纵灵活，转向方便，动作敏捷，可以在各种狭窄复杂的路况下行驶，其占地面积只是轿车的三分之一，单就各种车辆的特性来说，交通堵塞的责任无论如何也落不到摩托车身上，我们什么时候见过自己被一辆摩托车堵住去路？就算是在十几年前拥有“骑在摩托车上的城市”引以为豪的称号的南宁市，在城区道路上行驶的摩托车总量达到50余万辆，也未有拥堵不堪的相关报道。真正能够引起堵塞的是占用路面面积较大的大中型汽车，如公交车、出租车、轿车等。公交车体积庞大，转向不便，动作迟缓，且频繁停靠站，是造成交通涌堵的主因。而出租车多数时间处于无效空驶状态，且四处游逛，占用大量宝贵路面资源，而且即使有乘客，一般不过1-2人，而这两名乘员完全可以通过一台摩托车来运送，而且有灵活快捷的优势。轿车在现今南宁市市区道路行驶的流量是惊人的，由于多数车主的素质问题，经常有违章停车、打电话、驶入非机动车道、抢道占道、违规掉头、逆行之类的违法现象发生，其行为也是城市交通拥堵的罪魁祸首。那么究竟谁更有效率，究竟谁才是造成交通堵塞的罪魁祸首，难道不是一目了然的吗？
第二点，摩托车易发生交通事故，摩托车自身的缺点是什么？就是安全系数低、驾驶人员难以管理，造成交通秩序混乱，为什么摩托车安全系数低？这跟道路的建设跟道路的规划乃至跟摩托车的性质有关系，摩托车现在把它列为是机动车，但道路的建设当中没有给摩托车专门的车道，南宁市区的道路建设分为机动车道和非机动车道，而摩托车又算机动车，如果让摩托车走非机动车道，从交通碰撞学的角度来看，受害的是非机动车的驾驶人，或者行人，所以让它走非机动车道，摩托车将害人，但如果让它走机动车道，它和庞大的汽车发生碰撞，从碰撞学的角度来看，它是受害，所以要么害人，要么受害，做什么样的选择，肯定不能害人，只能受害，所以，摩托车现在只能走机动车道，走机动车道，出现事故的概率应该说是比较高的，所以我理解很多地方※※限制摩托车禁止摩托车有它一定的道理。但是呢，即使是跟摩托车有关的交通事故，摩托车也不一定负主要责任，更多时候，发生交通事故的而是四轮轿车，如果因为交通事故而禁摩，这就有失公平了。解决交通安全问题，关键在于※※采取措施加强对使用机动车的管理，建立健全交通疏导机制，从根本上防范交通事故的发生，而不是凭着一纸禁令来解决问题。
第三点，摩托车污染环境，一辆摩托车的平均排量是125CC，而一辆小汽车的平均排量是1L到2L，按照国家废气排放标准，摩托车的一氧化碳等废物的排放量小于小汽车十几倍。摩托车对大气污染的危害程度要远远低于汽车。十几年前，在南宁市城区道路上行驶的摩托车总量达到50余万辆，按当时市区130万人口计算，平均每2.5人就拥有一辆摩托车。这么多的摩托车，就算废气排放量加在一起也不可能比得上街道市区满是汽车跑的今天。如果说是因为摩托车的尾气排放污染了大气环境而要求禁摩，汽车如今也在南宁市区占了主导地位，环境污染比摩托车还要严重，是不是也该考虑“禁汽”的措施呢？然而现实结果却是，禁摩的同时极力促进汽车行业的发展，禁摩令不过是通过禁止摩托车上道为汽车的行走腾出更多的空间而已。
第四点，摩托车引起的社会治安现象严重，不可否认，笔者通过调查，就南宁市而言，摩托车引起的“两抢一盗”现象很严重。任何现代技术和设备都具有其无法避免的负面因素，发展需要的是扬长避短，而不是因噎废食。“飞车抢夺”很多时候是利用摩托车作为交通工具，然而“飞车抢夺”的是人而不是摩托车！难道没有了摩托,罪犯就从良了吗?片面夸大摩托车与“飞车抢夺”的关系，没有披露事故造成者的动机及其歹徒类型，可能转移了市民的视线，方便了※※逃避责任。事实上，小汽车作为交通工具参与抢劫犯罪的现象也是屡见不鲜，其危害性质比起摩托车来有过之而无不及。
根本上来说，“飞车抢夺”是社会治安问题，而不是交通问题。将社会治安问题当成交通问题来解决，是※※对政策的判断失误，这是不负责任的行为。
第五点，摩托车数量过多影响城市形象，不利于提高城市地位，很多※※的禁摩动机，都包含了对摩托车档次低、外观差，影响城市市容的因素。似乎禁摩令已经逐渐演变成地方※※装潢城市形象的政绩招牌。这其实就是典型的嫌贫爱富思想，严重违背了以人为本的思想。任何一种交通工具，它的目的都是方便人们的出行，而不是为了美观。将一种交通工具的外形美观提升到超过这种交通工具的使用价值的高度，显然已经本末倒置。
事实上，并不见得摩托车一定会影响城市的形象。像纽约、伦敦、东京这些发达国家的大城市中，摩托车依然畅行无阻，而我们不可否认的是，这些城市的城市市容要远远超过中国这些禁摩的城市的市容。就是在发展中国家的韩国首都首尔和泰国首都曼谷等国际化程度比较高的城市中，摩托车也是通行无碍的，乃至中国的台湾省，其交通工具都是以摩托车为主的，却为什么只有中国的城市需要用禁摩来美化市容？
南宁市“一年小变化，三年中变化，六年大变化”的“136”工程中，其背后实质也就是反映了这点。

2、“禁摩”主体不合法
根据国务院最新发布的《中※※民※※※道路交通安全法》以及出台的实施条例中，并没有规定过不准给摩托车办牌照，法律行政法规当中没有，但南宁市※※里的规章就有，如何去看待这个问题，按法的阶位来说，下位法是不应该与上位法冲突的，做出“禁摩”规定的各地方※※、交警部门，甚至是※※办公厅、法制办都没有合法做出“禁摩”规定的权利。据《中※※民※※※立法法》第73条规定，“较大的市人民※※根据法律、行政法规和本省、自治区、直辖市的地方性法规，制定规章”。而“禁摩”属于《道路交通安全法》的范畴。所以，就南宁市人民※※2002作出的《关于调减南宁市摩托车总量，停止摩托车注册登记和营运的意见》办公厅文件而言，却未根据法律、行政法规、地方性法规等上位法来制定，相反还与有关上位法内容发生冲突，明显违背了《立法法》中“不得与上位法相冲突”原则规定。

3、“禁摩”违背平等原则
如上述案例，道路是公※※品，公※※品、公众都有平等的使用权，南宁市的禁摩实际上就是剥夺或限制了一部分骑摩托车人的道路使用权，违反道路公※※品使用※※等的原则。同时它还违反了另一个原则：为什么以前买了摩托车的人有使用权，以后的就没有使用权了呢？为什么只允许市郊籍的人给摩托车登记，而市区籍的就不能呢？同样都是南宁市户籍，为什么别人有的权利而我就没有呢？ 这就是它违背了《中※※民※※※宪法》第33条第2款确立的“平等权”原则。因该“禁摩令”的规定违反了“根本大法”而显属无效！
南宁市中的交通拥堵、交通事故、环境污染（烟尘和噪音）、社会治安（如飞车抢劫）问题，不能全部归咎于摩托车，其他的交通工具在这些问题上也是不能免责的，汽车在这方面的问题比摩托车更严重，为什么只是限制摩托车而不考虑汽车的相关因素呢？南宁市※※做出的《关于调减南宁市摩托车总量，停止摩托车注册登记和营运的意见》办公厅文件里面其中就有一条规定：外地、周边县市、市郊的摩托车不准进入市区，但是外地的轿车却没有受到任何限制，却能在市区行驶、停放。或者找个例子对照一下，城市中心区域为了减少噪音污染，经常会在一些道路上设有禁止鸣笛的标志，这是针对所有机动车，一视同仁，这种做法就能很好地体现了平等原则。但“禁摩”就与之相反，同样是机动车，同样造成了问题，却偏偏限制或禁止了摩托车，明显就是违背了平等原则。
关于该市的治安状况，最近这段时间常有不法分子驾驶摩托车进行飞车抢夺的新闻报道出现，摩托车的确容易成为不法分子的作案工具，但这是人的问题，而不是摩托车的问题，就算把摩托车给禁了，犯罪份子也会找其他的作案工具的。而且网上也曾有新闻报道，广东某地抢劫作案直接用面包车将受害者拉上车进行抢劫，洗劫一空之后又把受害者仍在偏僻处，难道这样的案件不是更可怕吗？

4、“禁摩”违背信赖保护原则
公民通过合法购买的摩托车，再依法到※※的车辆管理部门登记办理牌照，给予摩托车一个合法的通行许可证，一个能合法上路行驶的身份，※※有义务对摩托车的行政许可权利负责，承诺摩托车和牌照有一定的许可年限，车主也有理由相信自己的摩托车可以合法的长时间在城市道路上行驶，其行政许可不能随便受到限制或禁止，同时，没有上牌的车主也是基于※※的承诺和义务相信买到的摩托车能顺利地上牌入户才会买车的，还有生产摩托车的厂家也是基于信赖利益保护才办厂生产的，生产许可证也是得到※※的承诺有一定使用年限的，他们的损失也得有个说法。如果禁止特定的机动车登记挂牌，就等于给行政许可添加了新的更加苛刻的条件，而规定禁行的路段和区域就等于对行政许可添加了限制条件，实质上都是剥夺或限制了公民的部分权利。根据《行政许可法》第八条“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可”之规定，行政许可所依据的法律、法规、规章修改或废止，或者准予刑侦许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法撤销或变更已经生效的行政许可。由此给公民、法人或其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿。这一条就是用来限制一些行政机关随意撤销或者变更行政许可的肆意行为，同对行政相对人对于行政机关的信赖利益的予以保护，也是督促※※和行政机关诚信行政的要求。对于已然上牌的车主和那些经※※和有关行政机关批准的生产摩托车的企业，因为“禁摩”所遭受的损失，有关行政机关必须依法对他们所遭受到的损失进行补偿。

禁摩的理由其实并不充分，也难免会有牵强附会之嫌。禁摩与否，关键不在摩托车可能会造成的负面影响，而在于※※在现实中如何行政。为人民服务，是※※的职责所在。要做到更好的为人民服务，就应该为摩托车的规范使用创造一个良好的环境，而不是限制甚至禁止摩托车的使用。
同为机动车，同在一片蓝天之下，只因骑乘之人的财富不同，而享受两种不同的待遇。高级轿车可以畅通无阻，平民百姓的代步工具却被到处封杀。这种执政理念明显违背了公共管理中科学的基本精神，也违背了※※行政的公正性原则。
我觉得，《中※※民※※※道路交通安全法》里所体现的第一个法理精神是不应当去禁止摩托车的路权，也就是说，按照《道路交通安全法》第九条规定的条件，应当给予登记，只要法律行政法规上没有规定说不能登记，那应当给予登记，这叫扬长，但怎么避短，所以第二个法理精神也就是要严管制度，不禁止严管制，那么如何严管？笔者参照《道路交通安全法》第三十九条规定内容来给予※※一些个人意见：
（1） 公安机关交通管理部门，根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施；
（2） 遇有大型群众活动，大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者做出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
既要不禁摩托车，又要实现严管制度，这两点结合所体现的法理精神在于，对待摩托车“不限拥有，限制使用”的理念。你购买了摩托车，我允许你上牌， 但是我认为这个城市中的摩托车有问题，我需要采取管制措施，我规定某些区域某些路段，不准摩托车驶入，比如我认为南宁市区中心区域是人流密集点，如果让摩托车驶入可能会带来一些问题，那我可以采取禁止摩托车驶入市中心的的措施，又或者虽然我限制了摩托车不准进入快环以内，但是我可以允许快环以内的市籍户购买摩托车，并依法登记上牌入户，只要你不在快环以内行驶。如果快环内的公民购买了摩托车并上好牌照，哪天我想骑车过过瘾，我用汽车将摩托车拉到快环或快环以外的郊区的公路上，兜兜风逛逛圈，这完全是允许的！所以，这就是法理精神所在！
这样一来，※※也能合法地依照法律法规的范畴去制定地方法规，更能保护公民、法人或其他组织的合法权利，对城市交通问题也会有显著的改善，赖以摩托车为生计、以生产摩托车为收入来源的公民、法人、其他组织也就不必遭受巨大的损失代价了。一个城市的现代化，一个※※的政绩分数，并不能单纯片面的依靠“禁摩”等措施手段以牺牲公众的利益来提升的，一个巴掌是拍不响的，所有矛盾都不是单方面的，往往需要考虑的因素有很多，只有全面的去看待问题、寻找问题的关键，统筹大局，才能构建文明和谐社会和现代化大城市。

按理应该是这样的。沪c蓝牌应该。

还没买呢？正在考虑对策呢。

您已经买了？上海地区，牌照和驾照，怎么规定的？