主题：王牌对王牌，B级车噪音最小、行驶最舒适的是哪个？雅阁九代？凯美瑞七代？天籁？
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http://news_m_yiche_com/sum/20130828/1806207409_all.html
第九代雅阁的前悬架由双横臂变为麦弗逊式悬挂，这也是目前最为常见的悬挂形式。从结构上看，麦弗逊悬挂在抗侧倾能力方面不如双横臂，但拥有不错的舒适性；后悬架还是多连杆式独立悬架，从结构上看与现款车型差别不大，不过采用了全新的液压液封式轴承座结构，可提高舒适型。
九代雅阁也不例外，它采用高效隔音材料，有效阻隔风噪、路噪，同时搭载ANC主动降噪系统，通过扬声器发出的反响声波与发动机噪音相互抵消；以及ASC主动声音补偿系统，通过扬声器发动的声波优化发动机音效，实现最大限度的静音效果。
3.0V6才有的配置：
ACC主动巡航控制系统
ACC主动巡航控制系统用于定速巡航系统开启后，位于前格栅的雷达探知接近前方低速行驶车辆时，会自动降低车速，与前车保持安全距离下同速跟随行驶。当前车离开雷达探测范围后，车速将自动返回至原定速巡航设定的时速。
CMBS碰撞缓解制动系统
在定速巡航系统未开启状态下，前格栅雷达探知到车辆正接近低速行驶车辆或障碍物时，首先通过声音及显示警报来提醒驾驶者注意；当车辆仍在进一步接近时，系统会进行轻微刹车并轻微收紧安全带；当追尾不可避免时，系统便会采取强力刹车并将安全带收紧，尽可能降低追尾可能造成的伤害。在CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统的配合下，第九代雅阁在高速公路驾驶时会更加从容。
LWC盲点显示系统
当拨动右转向灯或按下转向灯控制杆顶端按钮后，位于右侧外后视镜下方的摄像头可将右侧车道的传统盲视区域一览无遗地呈现在中控台上方的显示屏上，以带来更安全的行车保障。
ACL主动转向照明系统
当车速低于35km/h时转动方向盘或打开任意一侧的转向灯，ACL主动转向照明系统开启，为夜间或黑暗环节下行驶提供道路安全照明。另外，当车速在60km/h以上一旦紧急制动，刹车灯与应急灯会快速闪烁，提示后方车辆注意避让。
http://club_m_autohome_com_cn/bbs/thread-c-78-24924563-1.html
8代雅阁除了乞丐版款以外，其他款都有的后排出风口，这次9代雅阁2.0的居然全部没有。
http://saa_auto_sohu_com/m/camry/thread-6462624085723-1.shtml
3， 空间+舒适: 我试驾九代雅阁的时候，还特意拉了我老婆去。销售人员就坐在副驾驶室，老婆坐在后面。刚开始试驾的时候，我说，能不能开远点跑一圈呀，销售说没问题啊。我故意跑了一会后，把车头一扭，去一些路况不是很好的地方，这个时候差别就出来了。特别是后排坐，稍有点不平的路就，跳得厉害。。。估计这个应该是跟它的悬挂调校有关，偏向运动，让减震没有凯美瑞那么软。
3， 空间+舒适: 去试驾完了新雅阁，到了隔壁的店试驾凯美瑞，后来感觉的确是完全不一样，舒适性和隔音高一个档次。凯美瑞的后排相当给力，在论坛里看到有不少车主说，就算后排挤上3个大肥仔，后排的舒适也不会太大的影响。销售很肯定地说，这个车子舒适很给力，例如超过100公里的路程，必须凯美瑞华丽登场。汽车之家测评更是证实了这点。这个不多说，有兴趣的自己去看。
说真的，说到空间、舒适方面，均衡的凯美瑞，“大沙发”天籁能甩新雅阁几条大街吧？你们有同感的吗？
个人试驾感受，不喜匆喷。。。。。
本帖最后由 专注始终如一 于 2015-4-5 10:05 编辑
3.0V6才有的配置：
ACC主动巡航控制系统用于定速巡航系统开启后，位于前格栅的雷达探知接近前方低速行驶车辆时，会自动降低车速，与前车保持安全距离下同速跟随行驶。当前车离开雷达探测范围后，车速将自动返回至原定速巡航设定的时速。
在定速巡航系统未开启状态下，前格栅雷达探知到车辆正接近低速行驶车辆或障碍物时，首先通过声音及显示警报来提醒驾驶者注意；当车辆仍在进一步接近时，系统会进行轻微刹车并轻微收紧安全带；当追尾不可避免时，系统便会采取强力刹车并将安全带收紧，尽可能降低追尾可能造成的伤害。在CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统的配合下，第九代雅阁在高速公路驾驶时会更加从容。
当拨动右转向灯或按下转向灯控制杆顶端按钮后，位于右侧外后视镜下方的摄像头可将右侧车道的传统盲视区域一览无遗地呈现在中控台上方的显示屏上，以带来更安全的行车保障。
ACL主动转向照明系统
当车速低于35km/h时转动方向盘或打开任意一侧的转向灯，ACL主动转向照明系统开启，为夜间或黑暗环节下行驶提供道路安全照明。另外，当车速在60km/h以上一旦紧急制动，刹车灯与应急灯会快速闪烁，提示后方车辆注意避让。
http://club_m_autohome_com_cn/bbs/thread-c-78-24924563-1.html
http://saa_auto_sohu_com/m/camry/thread-6462624085723-1.shtml
3， 空间+舒适: 我试驾九代雅阁的时候，还特意拉了我老婆去。销售人员就坐在副驾驶室，老婆坐在后面。刚开始试驾的时候，我说，能不能开远点跑一圈呀，销售说没问题啊。我故意跑了一会后，把车头一扭，去一些路况不是很好的地方，这个时候差别就出来了。特别是后排坐，稍有点不平的路就，跳得厉害。。。估计这个应该是跟它的悬挂调校有关，偏向运动，让减震没有凯美瑞那么软。
3， 空间+舒适: 去试驾完了新雅阁，到了隔壁的店试驾凯美瑞，后来感觉的确是完全不一样，舒适性和隔音高一个档次。凯美瑞的后排相当给力，在论坛里看到有不少车主说，就算后排挤上3个大肥仔，后排的舒适也不会太大的影响。销售很肯定地说，这个车子舒适很给力，例如超过100公里的路程，必须凯美瑞华丽登场。汽车之家测评更是证实了这点。这个不多说，有兴趣的自己去看。
说真的，说到空间、舒适方面，均衡的凯美瑞，“大沙发”天籁能甩新雅阁几条大街吧？你们有同感的吗？
个人试驾感受，不喜匆喷。。。。。
本帖最后由 专注始终如一 于 2015-4-5 10:05 编辑
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江湖人称靓仔 发表于 2015-4-11 08:03
看到你新发的帖子，当我什么都没说
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NjEzNTkyMQ==&mid=203038593&idx=1&sn=011f3f7ffb06775d97695a7f97e80909
致死率最低的车型排行榜
2015-02-11 汽车维修技师
【概要】在2009年2012年期间，致死率最低的车型，亦即最安全的车型，在经过各种测试后，美国高速公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）同样发布了排行榜。
【详情】在死亡率最低的19款车型中，中型、大型SUV车型占到了14款，轿车占到了4款，MPV车型1款。这与之前的统计有很大不同，在2008年时，没有一款车型没有发生过致死事故；在2005年时，死亡率最高是SUV车型。且在前19位的车型中，有9款车型均是0死亡率。
IIHS认为，出现这种变化的原因是SUV车型的技术得到了提升。
注：死亡人是按照每百万辆注册车型的数量进行统计，死亡人数的统计时间为2009年-2012年。
【榜单】致死率最低的车型排行榜
并列第1名：奥迪A4 4WD，四门轿车；致死率：0/百万辆。
并列第1名：本田奥德赛，MPV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：起亚索兰托（Sorento），2WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：雷克萨斯RX350， 4WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：奔驰GL级 ，4WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：斯巴鲁力狮，四门轿车；致死率：0/百万辆。
并列第1名：丰田汉兰达混合动力版 ， 4WD，SUV；致死率：0/百万辆
并列第1名：丰田红杉(Sequoia) ，4WD，SUV；致死率：0/百万辆。
并列第1名：沃尔沃XC90， 4WD ，SUV；致死率：0/百万辆。
第10名：本田Pilot ，4WD， SUV；致死率：2/百万辆。
第11名：奔驰M级， 4WD， SUV；致死率：3/百万辆。
第12名：福特Crown Victoria，四门轿车；致死率：4/百万辆。
（福特 维多利亚.皇冠是※※和出租车公会用的大型轿车，因为油耗大已经于2011年停产，美国警方正服役中的警车有约70％的比例是采用Crown Victoria。Crown Victoria车系生产总量有64％的比例是提供给警方）
第12名：GMC Yukon，4WD， SUV；致死率：4/百万辆。
第13名：讴歌 TL，四门轿车；致死率：5/百万辆。
第13名：雪佛兰Equinox，2WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：雪佛兰Equinox，4WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：福特Expedition ，4WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：福特Flex，2WD，SUV；致死率：5/百万辆。
第13名：马自达CX-9，4WD，SUV；致死率：5/百万辆。
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专注始终如一 发表于 2015-4-11 02:22
天籁和雅阁的优点和缺点各是什么
凯美瑞的后悬挂是麦弗逊的改型（连杆支柱型，筷子悬挂）
看到你新发的帖子，当我什么都没说 本帖最后由 江湖人称靓仔 于 2015-4-11 08:06 编辑
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sidexian 发表于 2015-4-5 18:57
要论静音，我投上海通用一票，A级车里的英朗，B级车里的君威/君越，明显胜同级车一筹。
当年的老君威很静音。
现在的不知道
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江湖人称靓仔 发表于 2015-4-10 14:53
综合实力还是凯美瑞，天籁和雅阁都是优点和缺点太明显
天籁和雅阁的优点和缺点各是什么
凯美瑞的后悬挂是麦弗逊的改型（连杆支柱型，筷子悬挂）
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antuorui 发表于 2015-4-10 17:10
非要日系这3个里选，貌似天籁强一点也就“一点”仅此而已
2.5V6的老天籁吧
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非要日系这3个里选，貌似天籁强一点也就“一点”仅此而已
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sidexian 发表于 2015-4-5 18:57
要论静音，我投上海通用一票，A级车里的英朗，B级车里的君威/君越，明显胜同级车一筹。
那是老君威 了。
比不过天籁吧
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专注始终如一 发表于 2015-4-5 17:22
以前坐过英菲尼迪的G35还是M35,很舒适。现在没这型号了。日产的车名称繁多，产品线分类过细，成天变来变去
M的继任者是现在的Q70L
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zhangyi0590 发表于 2015-4-5 15:53
隔音和舒适投天籁一票
以前坐过英菲尼迪的G35还是M35,很舒适。现在没这型号了。日产的车名称繁多，产品线分类过细，成天变来变去
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三脆是王牌
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烂路舒适性
天籁偏软的悬架在城市道路中表现突出，不过当快速通过连续的碎石路面时，它的悬架很容易被压缩到底，弹簧回弹时减震器又有些拉不住，因此细碎的震动很难被过滤掉，碰到较大的沟坎，车身的左右晃动的幅度也比较明显。
雅阁的表现则在意料之中，面对碎石的小幅颠簸它还能从容应对，但是一旦遇到大的坑洼偏硬朗的悬架就会出现明显的弹跳，车身的晃动是三车中最明显的，而且后排乘客的颠簸感相比前排还会更强。
凯美瑞悬架对于这类路况的适应力明显要出色得多，减震器能很好的抑制车身的晃动，底盘像一块大年糕一样，将令人不适的小震动化解于无形，遇到大颠簸时也能使得车身能尽可能平稳。
总体来说，这项测试凯美瑞表现最好，天籁次之，雅阁最后。如果您经常会走一些路况较差的乡村二级公路，凯美瑞无疑是最值得考虑的。
本帖最后由 nhyygb 于 2015-4-5 17:10 编辑
天籁偏软的悬架在城市道路中表现突出，不过当快速通过连续的碎石路面时，它的悬架很容易被压缩到底，弹簧回弹时减震器又有些拉不住，因此细碎的震动很难被过滤掉，碰到较大的沟坎，车身的左右晃动的幅度也比较明显。
雅阁的表现则在意料之中，面对碎石的小幅颠簸它还能从容应对，但是一旦遇到大的坑洼偏硬朗的悬架就会出现明显的弹跳，车身的晃动是三车中最明显的，而且后排乘客的颠簸感相比前排还会更强。
凯美瑞悬架对于这类路况的适应力明显要出色得多，减震器能很好的抑制车身的晃动，底盘像一块大年糕一样，将令人不适的小震动化解于无形，遇到大颠簸时也能使得车身能尽可能平稳。
总体来说，这项测试凯美瑞表现最好，天籁次之，雅阁最后。如果您经常会走一些路况较差的乡村二级公路，凯美瑞无疑是最值得考虑的。
本帖最后由 nhyygb 于 2015-4-5 17:10 编辑
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油耗
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天籁为毛在米帝卖不过两田？确实差一点吧
王者是卡美丽，实至名归。
汽车之家的三车对比，天籁垫底。
噪音
王者是卡美丽，实至名归。
汽车之家的三车对比，天籁垫底。
噪音
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危险地带 发表于 2015-4-5 13:46
本田的车子一向比较偏向操控吧
是的。
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