主题：为什么奔驰C级和E级还是用麦弗逊前悬挂，故意宣传成多连杆
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奔驰C级和E级是麦弗逊前悬架，由于奔驰C和E级前悬架使用了侧向刚性较差的低成本的麦弗逊结构，只是在麦弗逊上加了一根连杆，故意宣传成“多连杆”。所以在奔驰官方资料上，奔驰都极力回避E级的前悬架结构。
奥迪A4和A6是双叉臂前悬挂，只是把一根摇臂用二根连杆代替，所以宣传上称四连杆，实际是双叉臂。
奔驰S也是双叉臂
锐志/皇冠/雷克萨斯GS、英菲尼迪 都是双叉臂前悬挂
本帖最后由 塔斯与凯斯 于 2015-6-3 20:22 编辑
奥迪A4和A6是双叉臂前悬挂，只是把一根摇臂用二根连杆代替，所以宣传上称四连杆，实际是双叉臂。
奔驰S也是双叉臂
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炮筒子 发表于 2016-1-9 20:01
在无忌车坛 圣※※们信仰至高无上的德粉们与只讲物理学和机械原理的日粉 无休止地关于V6好还是涡轮好？双A臂好还是麦弗逊好争论？永远没有结果。想想看 为什 奔驰宝马奥迪在高端车型一水水地使用双A臂？为什么在低端车型都使用麦弗逊？答案已经不重要了。
这论坛有几个懂机械的。
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蛤士奇 发表于 2016-7-2 22:45
技术储备已经消失殆尽，会变成摩托车。想想前十几年的五羊本田等，现在也就是白菜自行车了
为啥技术储备消失了。
话说的确是保持5连杆基本国策30年没变。
话说，最近为啥vw的mlb evo和bmw的g12，都齐刷刷的搞成5连杆了？
谁发布了一个好用的5连杆升级包吗？
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蛤士奇 发表于 2016-7-2 22:29
这奔驰现在就是一奢侈品传销玩意儿
传销是啥意思？
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图拉丁的赛扬 发表于 2016-3-17 21:18
q3的低速就是个屎。这货是为高速设计的
没有开过Q3，手上迈腾和A4 AR的对比
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塔斯与凯斯 发表于 2015-6-3 20:13
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
生锈了
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joshen 发表于 2016-3-17 10:24
这货高速操控性能好，也就是上180以上变道穿梭跟120没多大区别。但低速没啥开头，四平八稳，还不如麦弗逊来得灵动，底盘响应还是麦弗逊来得快，但麦弗逊高速像个呆鸟，不太敢乱动，走直线可以。
q3的低速就是个屎。这货是为高速设计的
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图拉丁的赛扬 发表于 2016-1-2 16:52
奥迪的悬挂还是很厚道的。
这货高速操控性能好，也就是上180以上变道穿梭跟120没多大区别。但低速没啥开头，四平八稳，还不如麦弗逊来得灵动，底盘响应还是麦弗逊来得快，但麦弗逊高速像个呆鸟，不太敢乱动，走直线可以。
本帖最后由 joshen 于 2016-3-17 10:26 编辑
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森林酒吧 发表于 2016-2-9 23:32
凡事不是绝对的，宝马赖以成名的3系，一样是麦佛逊
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V65 发表于 2015-6-4 08:13
我也不是太懂,就随便说说...
车子有几个中心有几个基本点.
IC: instant center: 是从一个横切面上从前面往后看,上下控制臂划出两根线,他们的交点.
GC: center of gravity:车子重心?就是车子所有重量的"平衡"/平均的中心.
RC: roll center: 车子侧倾时围绕这个点转,车子的重量等于施加在GC上绕RC给一个扭矩. 可以想象你拿一个扳手拧螺丝. 车子的重量等于是施加在GC上(你的手的位置),螺丝等于在RC上. GC和RC越远,这个扭矩就越大,车子就越侧倾,但侧倾的过程更柔和,所以都要把GC降低,但RC和GC越短,车子越"跳"不好操纵,因为稍侧一点,扭矩就增加很多,然后一下就过了. 司机感觉和突兀. GC和RC重合的话,司机感觉不到侧倾...
RC 有前后两个,你可以想象车子是个面包横切很多片,前后RC连成一根线切过这些片,每个片上交点就是这个片的RC. 前后RC的相对高度也有说法...
RC 是个从轮胎接地点连到IC,这根线和车子中线相交的点是RC.悬挂的设计就是设计这些点的位置. 麦弗逊的顶点设计好了,内测两个点的大致方向就定了(90度横过来)所以有些位置上的局限,双A灵活很多.
马克了仔细学习
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filter 发表于 2016-2-10 11:31
@V65
看了前面的发言，兔子哥你绝对就是个齿头 (gear head)
I tried.
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balteeno 发表于 2016-2-10 00:08
奔驰宝马的四驱也不少啊，我这的统计结果BBA在本地市场上销售的车中82%是四驱的，两驱的比例比较低。我去年想去试驾320i 和328i，那个车行就根本没有两驱的，只有320ix 和328ix。呵呵
那你就留意下，四驱的前悬用的是啥
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punk2015 发表于 2016-1-2 10:43
奔驰宝马后驱，前悬可以相对简单一些。奥迪四驱，前后多没法省
奔驰宝马的四驱也不少啊，我这的统计结果BBA在本地市场上销售的车中82%是四驱的，两驱的比例比较低。我去年想去试驾320i 和328i，那个车行就根本没有两驱的，只有320ix 和328ix。呵呵
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卡片儿机 发表于 2016-1-2 16:12
新款C级已经改成了双叉臂。新款E级还未上市，但基本上可以肯定也是双叉臂。老款C用麦弗逊马马虎虎也过得去，但E这个级别用麦弗逊真的是说不过去。结构的差异是调校无法弥补的。
另外经常有车盲动不动拿911和M3出来证明麦弗逊经过“调校”可以如何如何无敌。
但却不知道911的后置后驱布局致使前轴重量只有普通前驱车的一半，所谓由质变到量变。
而M3首先要先弄清楚M3不是一个版本，M3CSL和M3GTS基本上是M3从新赛道化调校，并且把能拆的都拆了。很多亮眼赛道成绩是M3CSL、M3GTS刷出来的，而非M3。另外即便是M3无论是动力还是底盘都是极致话的调校，采用极致化的调校前驱板车也能做到很快，而比M3快的双叉臂还有一大票。
哦，最后说一句，玩赛道的有些911改装到最后居然活生生把麦弗逊改成简易的双叉臂，对坚持麦弗逊的911来说真是个讽刺。
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slr500 发表于 2016-1-6 17:03
只少怎么着也7,8个连杆吧
空间中的物体只会有那么几个运动方式。车轮在旋转和沿着轴向运动不需要控制。所以5连杆才是真正的多连杆。比如雅阁比亚迪这个类。
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在无忌车坛 圣※※们信仰至高无上的德粉们与只讲物理学和机械原理的日粉 无休止地关于V6好还是涡轮好？双A臂好还是麦弗逊好争论？永远没有结果。想想看 为什 奔驰宝马奥迪在高端车型一水水地使用双A臂？为什么在低端车型都使用麦弗逊？答案已经不重要了。
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slr500 发表于 2016-1-6 17:03
只少怎么着也7,8个连杆吧
用前双叉臂后多连杆+空气悬挂
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canon300e 发表于 2016-1-6 15:21
RR/BB用的什么悬挂？
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