主题：CC那么有钱直接用托森差速器能比博世的双速TOD贵出多少.
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江边扬子西勿光 发表于 2015-6-15 14:04
大众车系都能装托森
三菱为什么不能？
三菱有自己开发超选四驱, 性能同样强大, 为毛非要托森???
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lovehunters 发表于 2015-6-12 14:02
至少你应该知道托森现在是丰田旗下的产品, 超选是三菱的.
三菱车系怎么会装备托森??
大众车系都能装托森
三菱为什么不能？
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50 帖
lovehunters 发表于 2015-6-15 13:07
呵呵, 能不能锁死对于中差来说根本不是问题啊, 要锁死加把差速锁不就行了嘛.
其实我的经验看越野车最重要的是高可靠性和低维护性,多片离合最主要的问题还是高强度使用发热,结果不好预期啊.
托森最大的好处是大范围的前后扭矩调整, 没有延时. 多片离合现在可以做得延时极短, 但毕竟还是有. 不过一旦电子控制系统出故障, 多片离合的结果就不好预期了. 托森的扭矩调节不光铺装路好用, 在断续的冰雪路 泥泞路这类复杂路面的适用性比分时四驱强多了, 比离合四驱略强.
你这不是在强调和印证我说的观点嘛。
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zenga 发表于 2015-6-15 12:45
没有反，TORSEN可以自己调节扭矩分配，用在强调公路性能的车上很合适，但因为是有限度自锁，必须搭配其他机械或者电子差速锁才能真正实现锁死。
现在极端强调可靠性和通过性的越野车，用牙嵌式差速锁，其他的，用多片离合足矣，虽然可靠性低点，但总比自己锁不死的TORSEN强。
呵呵, 能不能锁死对于中差来说根本不是问题啊, 要锁死加把差速锁不就行了嘛.
其实我的经验看越野车最重要的是高可靠性和低维护性,多片离合最主要的问题还是高强度使用发热,结果不好预期啊.
托森最大的好处是大范围的前后扭矩调整, 没有延时. 多片离合现在可以做得延时极短, 但毕竟还是有. 不过一旦电子控制系统出故障, 多片离合的结果就不好预期了. 托森的扭矩调节不光铺装路好用, 在断续的冰雪路 泥泞路这类复杂路面的适用性比分时四驱强多了, 比离合四驱略强.
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lovehunters 发表于 2015-6-12 14:08
恐怕您说反了, 托森最早出名就是装在悍马上
途锐 Q7都是强调公路性能的车, 多片离合中差使用的时候对偶钢片之间有相对滑动, 高强度使用的时候容易过热, 和托森 这类齿轮啮合的结构比起来有天然的弱点. 市场上的车型大众系 奔驰等等公路车用离合中差的比较多, 公路越野兼顾的霸道 陆巡 路虎多个车型用托森结构, 标榜硬派的用分时.
托森主要的问题就是成本比较高, 而且现在电控技术和材料技术的发展让离合中差越来越强
没有反，TORSEN可以自己调节扭矩分配，用在强调公路性能的车上很合适，但因为是有限度自锁，必须搭配其他机械或者电子差速锁才能真正实现锁死。
现在极端强调可靠性和通过性的越野车，用牙嵌式差速锁，其他的，用多片离合足矣，虽然可靠性低点，但总比自己锁不死的TORSEN强。
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xinf-60d 发表于 2015-6-12 09:42
锐志大把改托森的，大概就是一万多。
86，brz拆车3，4k
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andoon 发表于 2015-6-12 14:13
呵呵～真是好笑
我怎记得托森是美国的呢？
真的好笑么？牙还在否？
2003年底, 丰田收购了ZEXEL TORSEN公司, 并且将其和另外一家被收购的公司"东京轴承" 合并在一起成立了一家公司叫"JTEKT Torsen North America Inc"。
托森的技术专利控制在丰田手里
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qq73 发表于 2015-6-13 17:22
STI啊~
STI的后轴是托森差速器，前轴是螺旋形差速器（托森的一个变种）~
※※差速器是开放式+电控多片~
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lovehunters 发表于 2015-6-12 14:08
恐怕您说反了, 托森最早出名就是装在悍马上
途锐 Q7都是强调公路性能的车, 多片离合中差使用的时候对偶钢片之间有相对滑动, 高强度使用的时候容易过热, 和托森 这类齿轮啮合的结构比起来有天然的弱点. 市场上的车型大众系 奔驰等等公路车用离合中差的比较多, 公路越野兼顾的霸道 陆巡 路虎多个车型用托森结构, 标榜硬派的用分时.
托森主要的问题就是成本比较高, 而且现在电控技术和材料技术的发展让离合中差越来越强
途锐 Q7 奔驰的※※差速器一样是齿轮啮合的，电控多片离合器只是限滑组件~
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andoon 发表于 2015-6-11 17:07
帕杰罗劲畅 也是托森差速器吧 才※※※几万
长城的成本会比它高？
不是托森，超选四驱的※※差速器是粘液多片限滑的~
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sandoo 发表于 2015-6-11 10:49
手动+托森的估计就q5手动四驱版吧，a6手动有四驱吗？
STI啊~
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andoon 发表于 2015-6-12 09:27
车托之家的这个貌似很多人都说是不正确的了.
它描述的这个应该是帕杰罗io 的部分版本使用的系统，好像叫智能超选系统上用的这个
超选一和超选二 两代我记得都是机械结构
机械结构没错啊，机械结构又不是特指托森。牙嵌式差速锁就是如假包换的机械锁定啊。
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zenga 发表于 2015-6-12 13:07
torsen中差其实更适合强调公路性能的车辆上，如果不另外加差速锁，torsen自己是不能100%锁死的。
LC霸道这类传统硬派SUV之所以用torsen，更多是※※沿袭，现在全新开发的车型，很少用torsen了，即便用，也是简化版的，比如Q5，成本一点都不比大型多片离合中差高。再比如，途锐/Q7平台，强调越野性能的车型，都把torsen换成离合中差。
H9的问题不在选择了什么结构或者配件，而是一对汽车使用的认识有偏差，二开发经验不足。
恐怕您说反了, 托森最早出名就是装在悍马上
途锐 Q7都是强调公路性能的车, 多片离合中差使用的时候对偶钢片之间有相对滑动, 高强度使用的时候容易过热, 和托森 这类齿轮啮合的结构比起来有天然的弱点. 市场上的车型大众系 奔驰等等公路车用离合中差的比较多, 公路越野兼顾的霸道 陆巡 路虎多个车型用托森结构, 标榜硬派的用分时.
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andoon 发表于 2015-6-12 09:27
车托之家的这个貌似很多人都说是不正确的了.
它描述的这个应该是帕杰罗io 的部分版本使用的系统，好像叫智能超选系统上用的这个
超选一和超选二 两代我记得都是机械结构
至少你应该知道托森现在是丰田旗下的产品, 超选是三菱的.
三菱车系怎么会装备托森??
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lovehunters 发表于 2015-6-11 15:54
不信是吧? 你去看看装备托森的车都啥价格?? 霸道 陆巡 奥迪Quattro 路虎的揽胜 发现??
Q5就不贵。
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andoon 发表于 2015-6-12 00:13
好像是耶，机械式全时四驱 托森串连多片耦合器的
http://www_autohome_com_cn/3008/0/26/Section.html?pvareaid=101505#maodian
自己去看吧，不是托森。
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lovehunters 发表于 2015-6-11 08:59
托森贵太多了，估计差不多贵八万左右吧。
8000差不多 哪来的八万
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andoon 发表于 2015-6-11 17:07
帕杰罗劲畅 也是托森差速器吧 才※※※几万
长城的成本会比它高？
不是托森，劲畅是三菱开发的超选四驱 一代
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