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本田的“五年规划”：小涡轮、10AT、热机效率50%...
新车评网编辑：何仲维 2015-12-23评论 (39)
近日，本田汽车公司负责技术战略的高管Keiji Ohtsu接受媒体采访，向外界透露了本田在2020年前所作的规划。
关键词： 本田 2020年 涡轮增压 10AT
近日，本田汽车公司负责技术战略的高管Keiji Ohtsu接受媒体采访，向外界透露了本田在2020年前所作的规划。研发新的发动机和变速箱，成为了本田下一个“五年规划”里最重要的部分。
发动机：小排量，涡轮增压
Keiji Ohtsu透露，本田的发动机系列将会迎来一次大整改，体积和重量更具优势的小排量涡轮增压发动机将会加入进来，体积庞大的V型六缸会被砍成直列四缸，而自然吸气直列四缸会尽可能以更小更轻的涡轮增压直列三缸取而代之。
具体来说，1.0T、1.5T、2.0T，这三款全新的涡轮增压动力很快会列装到全系新车上，譬如第十代思域启用1.5T，而Type-R性能版则启用2.0T，此外还会有另外两款新的发动机，大概会在2016年发布装车。Keiji Ohtsu解释说，新的涡轮发动机将会很适合中国、北美、欧洲这三大市场，一方面符合了世界各地越来越严格的排放法则，另一方面恰好能赶上中国的小排量汽车优惠政策。
另一方面，自然吸气2.4L动力很可能将要面临停产，马上会被1.5T动力取代。海外媒体《WardsAuto》更指，2.4L动力停产根本是个不值得讨论的问题。不过因为在东南亚和另外一些新兴市场，本田应该不会马上砍掉这副动力，因为2.4L皮实耐用，保养花费或者会比1.5T更少。
热效率：稀薄点燃技术，热效率提高至50%
本田的长远目标还包括改善内燃机的工作效率。本田的均质稀薄电火花点燃技术（HLSI，homogeneous lean-charge spark-ignition technology ）已经研发成功，主要利用空气燃料分层配比，在火花塞周围喷射浓度较高的空气燃料混合物，以帮助点燃；而距离火花塞较远的范围则喷射浓度较低的混合可燃气，以降低油耗。凭借着涡轮增压和HLSI技术，本田有信心把发动机的热效率从目前的40%提升至50%。
此外，本田HLSI技术还具有燃烧稳定性强、燃烧噪音低的特点，同时也可以减少氮氧化物排放。不过Keiji Ohtsu也表示，在2020年之前，HLSI技术可能还不会应用于量产车型上。
变速箱：10AT，装备前驱大型车
Keiji Ohtsu也介绍了本田的10AT自动变速箱。这款“惊世骇俗”的10AT，主要用于本田旗下采用前驱系统的大型车，但Keiji Ohtsu并未指明该变速箱正式推出的具体时间，但肯定会在2020年之前。但有外媒猜测，10AT主要匹配3.5L V6发动机，将首先装备在本田奥德赛、讴歌RLX等车型上，未来还会逐渐推广。
10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经济性提高至少6%；车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，比6AT低了900rpm；最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。
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1--不是说T只是在中国骗ZF的吗？现在好象说全球推广。
2--不是说同输入级别的T机与更大排量的NA机比，重量没优势吗？
3--不是说热效率不能超过40%几吗？
本田的“五年规划”：小涡轮、10AT、热机效率50%...
新车评网编辑：何仲维 2015-12-23评论 (39)
近日，本田汽车公司负责技术战略的高管Keiji Ohtsu接受媒体采访，向外界透露了本田在2020年前所作的规划。
关键词： 本田 2020年 涡轮增压 10AT
近日，本田汽车公司负责技术战略的高管Keiji Ohtsu接受媒体采访，向外界透露了本田在2020年前所作的规划。研发新的发动机和变速箱，成为了本田下一个“五年规划”里最重要的部分。
Keiji Ohtsu透露，本田的发动机系列将会迎来一次大整改，体积和重量更具优势的小排量涡轮增压发动机将会加入进来，体积庞大的V型六缸会被砍成直列四缸，而自然吸气直列四缸会尽可能以更小更轻的涡轮增压直列三缸取而代之。
另一方面，自然吸气2.4L动力很可能将要面临停产，马上会被1.5T动力取代。海外媒体《WardsAuto》更指，2.4L动力停产根本是个不值得讨论的问题。不过因为在东南亚和另外一些新兴市场，本田应该不会马上砍掉这副动力，因为2.4L皮实耐用，保养花费或者会比1.5T更少。
热效率：稀薄点燃技术，热效率提高至50%
本田的长远目标还包括改善内燃机的工作效率。本田的均质稀薄电火花点燃技术（HLSI，homogeneous lean-charge spark-ignition technology ）已经研发成功，主要利用空气燃料分层配比，在火花塞周围喷射浓度较高的空气燃料混合物，以帮助点燃；而距离火花塞较远的范围则喷射浓度较低的混合可燃气，以降低油耗。凭借着涡轮增压和HLSI技术，本田有信心把发动机的热效率从目前的40%提升至50%。
变速箱：10AT，装备前驱大型车
Keiji Ohtsu也介绍了本田的10AT自动变速箱。这款“惊世骇俗”的10AT，主要用于本田旗下采用前驱系统的大型车，但Keiji Ohtsu并未指明该变速箱正式推出的具体时间，但肯定会在2020年之前。但有外媒猜测，10AT主要匹配3.5L V6发动机，将首先装备在本田奥德赛、讴歌RLX等车型上，未来还会逐渐推广。
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1--不是说T只是在中国骗ZF的吗？现在好象说全球推广。
2--不是说同输入级别的T机与更大排量的NA机比，重量没优势吗？
3--不是说热效率不能超过40%几吗？
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老西巡查 发表于 2015-12-24 22:03讨论的差不多了，管理员进来下。
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dogcome 发表于 2015-12-24 18:05【日经BP社报道】丰田发动机先行设计部部长友田晃利介绍称，在未来的汽油发动机中占有十分重要地位的将是“稀薄燃烧”、“可变压缩比”、“燃料改质”三项技术。丰田将通过这些技术，使最高热效率“快速达到50％”。现行发动机的热效率最大为接近40％。
在日本汽车技术协会举行的“2015年春季大会学术演讲会”（2015年5月20～22日于太平洋横滨国际会展中心举行）上，友田晃利发表演讲。友田表示，丰田“数年前”试制的汽油发动机通过在稀薄燃烧技术中组合增压技术，使最高热效率达到了44％。今后为了实现量产，丰田将解决“冷却及爆震等课题”（友田）。
可变压缩比技术得以实现后，便可在低负荷区和高负荷区等改变压缩比，大幅扩大能够以高热效率行驶的区域。友田认为，“可使发动机的潜能比现在进一步提高”。在可变压缩比技术方面，过去曾有多家企业提出过相关解决方案，比如曲柄轴与连杆通过环件来连接的方式，以及使用两个活塞的方式等等，但这些方案一直未能实用化。而如果能够利用燃料改质技术来增加汽油燃料的发热量，或者提高辛烷值，那么便可提高热效率。2011年丰田※※研究所就曾发表过相关技术。
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Zippo 发表于 2015-12-24 00:10http://www_xincheping_com/news/94694.html
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关键词： 本田 2020年 涡轮增压 10AT
近日，本田汽车公司负责技术战略的高管Keiji Ohtsu接受媒体采访，向外界透露了本田在2020年前所作的规划。研发新的发动机和变速箱，成为了本田下一个“五年规划”里最重要的部分。发动机：小排量，涡轮增压
Keiji Ohtsu透露，本田的发动机系列将会迎来一次大整改，体积和重量更具优势的小排量涡轮增压发动机将会加入进来，体积庞大的V型六缸会被砍成直列四缸，而自然吸气直列四缸会尽可能以更小更轻的涡轮增压直列三缸取而代之。具体来说，1.0T、1.5T、2.0T，这三款全新的涡轮增压动力很快会列装到全系新车上，譬如第十代思域启用1.5T，而Type-R性能版则启用2.0T，此外还会有另外两款新的发动机 ...
目前热效率最高的是大型二冲程柴油机，马力7万匹以上的，它的热效率是50%，且是额定功率下。。。。
在没有重大正式报道之前，，汽油机的热效率我是不相信它超过40%的，，，目前其实30%左右。。。
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