主题：物超所值的工具车——广汽三菱帕杰罗劲畅四驱乞丐版
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constant 发表于 2016-2-9 10:27
非承载式车身其实并不比大切、帕杰罗那样的半大梁车型结实，同样重量下可能还要差不少。
那跟汉兰达、锐界之类的比谁更结实？
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镜头在后视镜固定底座上的行车记录仪，视角极佳，全车最好的位置。
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固铂最新的STT PRO泥巴胎，静音性堪比全地形胎，至少跑一千公里高速不会把人震懵。
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坐六个人还是很舒服的，跑一整天没问题。
本帖由安卓客户端编辑于：2016-02-09 11:00:26
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轮拱里装了4个led灯，野外检查轮胎实在是太方便了。
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副油箱通过单独的油泵油滤向主油箱泵油，实际可抽出90升。
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备胎挂屁股后面的好处除了防追尾以外，还能把原底挂备胎位改成副油箱。
用304不锈钢焊的，强度超过原车大梁，不需要再做保护了，连装甲都没必要喷。
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用304不锈钢焊的，强度超过原车大梁，不需要再做保护了，连装甲都没必要喷。
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备胎支臂和尾门塑料装饰板还有很大间距，不是玩儿命豁车应该碰不上。
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我喜欢右置备胎，这样牌照可以固定在左边不动，平时城里跑时可以把备胎搬家里放着。
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后面也要装上大铁杠，再背个备胎；第三排座从此远离追尾伤害。
其实大梁车的第三排本来就很高，乘员屁股和后面小车驾驶员的脑袋一个高度；这样做只是锦上添花罢了。
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其实大梁车的第三排本来就很高，乘员屁股和后面小车驾驶员的脑袋一个高度；这样做只是锦上添花罢了。
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宽度超过车门，别人开门再粗鲁也碰不着我的车门。
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侧面也装了直接抱大梁固定的侧杠，高度和一般轿车前保险杠差不多。
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这种竞技前杠是铁制的，大约30公斤重。越野时基本不太可能被碎石、土坡撞变形。
城市行驶时也有优点，排队时很少会见到有车找我前面插队。
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非承载式车身其实并不比大切、帕杰罗那样的半大梁车型结实，同样重量下可能还要差不少。
但大梁车身有一个半大梁车身无法比拟的优点——加装铁制护杠。
大切、帕杰罗也能装个大铁杠，但别使劲儿撞，不然车身安装孔一定会变形移位的，想再拆下来可就难了。
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但大梁车身有一个半大梁车身无法比拟的优点——加装铁制护杠。
大切、帕杰罗也能装个大铁杠，但别使劲儿撞，不然车身安装孔一定会变形移位的，想再拆下来可就难了。
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裸车现在不少地方可以22万拿下，在产新车、非库存。
这个价位可以享受到3.0V6、全时四驱、分时四驱、后驱、ESP、非承载车身、自动变速箱、七座、侧气囊侧气帘……
即便不考虑越野需求，只在城市里开，也算是物超所值吧？
乞丐版比旗舰版少了真皮座椅和天窗，多了第二排头顶出风口和行车电脑。对务实的车主来说，为了这点取舍还能再便宜两万多块钱，真是没啥好纠结的。
便宜有便宜的原因。对劲畅来说，不能让大多数人接受的外表是一个因素；更多的因素是那在纯工具车里都算不上顶尖的内饰。
放在上世纪80年代的车里，劲畅的内饰勉强算是中不溜的水平；放在现在，呵呵，每次抚摸党上车都要吐两口血才能稳一稳。
但对我来说，劲畅的外表内饰真是太合我胃口了。从进口劲畅上市第一天，我就在天天祈祷这车滞销降价，终于在14年夏天如愿以偿。可惜早了一个多月，没赶上沙漠里提车的盛况，还能再便宜两三万。
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这个价位可以享受到3.0V6、全时四驱、分时四驱、后驱、ESP、非承载车身、自动变速箱、七座、侧气囊侧气帘……
即便不考虑越野需求，只在城市里开，也算是物超所值吧？
乞丐版比旗舰版少了真皮座椅和天窗，多了第二排头顶出风口和行车电脑。对务实的车主来说，为了这点取舍还能再便宜两万多块钱，真是没啥好纠结的。
便宜有便宜的原因。对劲畅来说，不能让大多数人接受的外表是一个因素；更多的因素是那在纯工具车里都算不上顶尖的内饰。
放在上世纪80年代的车里，劲畅的内饰勉强算是中不溜的水平；放在现在，呵呵，每次抚摸党上车都要吐两口血才能稳一稳。
但对我来说，劲畅的外表内饰真是太合我胃口了。从进口劲畅上市第一天，我就在天天祈祷这车滞销降价，终于在14年夏天如愿以偿。可惜早了一个多月，没赶上沙漠里提车的盛况，还能再便宜两三万。
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