主题：丰田终于开窍了一点，要推出插电版的卡罗拉和雷凌了
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motofox2 发表于 2018-5-13 14:46
看条款，最多留一年。
另外限制发牌城市越来越多了。就这些城市我看差不会太多了。
关键就是看限牌城市的情况了。
刚才看了乘联会的统计，4月份全国插电车才卖了1万5的数量。这可是有补贴，才有这个结果。
不过个人比较看好丰田的插电车能拓展一个新的细分领域，如果价格不高。比如控制在16万……，做专车，家用通勤，真的是省钱的选择。
唯一遗憾是没有引进PP，PP没有因为插电导致的后备箱问题。
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monocki 发表于 2018-5-13 15:54
国内插电普锐斯这个价钱那是要卖疯的.
可能性不大，就算17万的插电普锐斯，也就是北美的Prius Prime，在国内也注定只会是小众人群喜欢。
这就是个紧凑型车，插电虽然可以省下不少钱，但是比普通紧凑车多出四五万的价格，很多人会仔细权衡开的里程数了省下的油钱，发现回本遥遥无期。
估计也就能卖到雷凌混动的销量了，限牌城市和有补贴另说。
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motofox2 发表于 2018-5-13 03:59
我觉得丰田不会破坏自己的价格体系，宁可去买积分好了。
从政策来看，正积分的厂家没法把正积分“存”起来，因此，拿去卖钱是最好的选择。
丰田自己不破坏，那就让4s店去破坏吧。
北美插电版普，起步价27000美元，折合人民币17万，国内如果按这个价钱买，没有补贴的话，很难卖得动。
另外正积分是可以存的，只是转到下一年要打折扣。
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monocki 发表于 2017-7-14 06:30
说的你很懂一样。
把美国测试方法贴出来给大家学习学习
第一个是MPGe，一般都在100以上。这个意思是说，热值和一加仑汽油相当的电是33.6度，这33.6度能驱动车跑多少，普锐斯插电版是133，就是说33.6度电跑133英里。特斯拉3也差不多是130。相当于一度电跑4英里，6.4公里。
第二个值是普通油耗，因为发动机热效率一般不到40%，所以，每加仑跑的里程MPG只有MPGe的1/3左右，普锐斯的发动机是阿特金斯的，热效率能到40%，所以MPG是53，MPGe是133，刚好40%。
至于那个1.9L我真不知道有什么意义。我觉得国内纯电插电，应该和特斯拉3比一下EPA状态下的MPGe才能看出部分技术水平。
至于混动，可以和普通混动比，普锐斯的标杆太高了点。
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矛盾的小熊 发表于 2017-7-14 10:28
想的挺好，现实是这样的
这个不是在黑吧。1升发动机想搞出来10升那也是很难的，除非车很重。
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motofox2 发表于 2018-5-13 03:59
我觉得丰田不会破坏自己的价格体系，宁可去买积分好了。
从政策来看，正积分的厂家没法把正积分“存”起来，因此，拿去卖钱是最好的选择。
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车托之家Hilux 发表于 2018-5-13 00:56
两年多前的帖子居然被挖坟。
实际上丰田搞这个就是为了新能源积分，估计价格不会太高，甚至亏本卖都有可能，只要满足积分数量要求。
如果看计算公式就知道，卖100万量车，2019年需要10万个积分，按照插电混动一辆2个积分算，需要卖5万量插电混动。考虑到其他厂家和北京上海几大城市的地方保护主义，要靠这几个城市的插电混动销量来满足5万年销量肯定不够的，其他不限牌的城市，只能靠价格上的吸引力。卖一辆如果亏2万，那么剩下对应的20辆车就要每辆车多赚1千块。
我觉得丰田不会破坏自己的价格体系，宁可去买积分好了。
从政策来看，正积分的厂家没法把正积分“存”起来，因此，拿去卖钱是最好的选择。 本帖最后由 motofox2 于 2018-5-13 03:59 编辑
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motofox2 发表于 2018-5-12 19:58
宝马i3 ref就是这样，然后没电以后动力完蛋
就是 太鸡肋
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※※年间 发表于 2016-4-24 14:32
这不纯脑残么
目前混卡混雷那个后备箱已经小到不能接受了
再堆电池？
是不是索性取消载物空间算了
prime插电就是懒，电池直接放后箱了。
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帝都花花 发表于 2017-7-14 07:17
电池技术以后发展功率密度更大的话，混动插电理想的说应该有70-100KM左右的续航最好了，也就是10度电，这样的车燃油机可以用小排量的阿特金森自吸，小型车1.0紧凑级1.5都是合适的。关键是均衡，既不要大电池拖累，也不要大发动机，还减轻车重，取消传统变速箱，这才是革命，想想都激动。
现在的比亚迪几款都有点反其道而行之，所以我不认可。
@brotherxun
插电混动电池续航100（没有能达到的）+汽油续航（5、600），还是远赶不上同级车混动（本田iMMD）千公里的水平。所以这玩意不就是纯政策车么
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帝都花花 发表于 2017-7-14 07:17
电池技术以后发展功率密度更大的话，混动插电理想的说应该有70-100KM左右的续航最好了，也就是10度电，这样的车燃油机可以用小排量的阿特金森自吸，小型车1.0紧凑级1.5都是合适的。关键是均衡，既不要大电池拖累，也不要大发动机，还减轻车重，取消传统变速箱，这才是革命，想想都激动。
现在的比亚迪几款都有点反其道而行之，所以我不认可。
@brotherxun
宝马i3 ref就是这样，然后没电以后动力完蛋
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gwjl8888 发表于 2017-7-14 10:37
哈哈哈！不看不看不能看！！！所以国内车企最热衷的就是做机舱装饰盖，遮丑
这有个欧蓝德插电的贴：http://news_mydrivers_com/1/354/354429.htm
人家用偷鸡的算法也是1.9哦！
不过中间有个图就彻底露陷了！
60升油箱，满电满油可以跑800以上，就算900嘛，实际双满油耗：6.6，厂家标称800的话油耗7.5。
我估计7.5也就差不多了，我欧蓝德跑高速也就7.5的油耗，插电胜在可以纯油跑通勤！价格贵不少了。
去美国网站上查了下：
https://www_fueleconomy_gov/feg/Find.do?action=sbs&id=39830&id=39676&id=39687&id=39678
难怪销量一个月300都不到，在美国网站上细节一标，没几个※※去买。
http://www_hybridcars_com/april-2018-sales-dashboard/ 本帖最后由 motofox2 于 2018-5-12 19:45 编辑
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矛盾的小熊 发表于 2017-7-14 10:28
想的挺好，现实是这样的
一个淘汰的玩意就不要说了
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矛盾的小熊 发表于 2017-7-14 10:28
想的挺好，现实是这样的
欧蓝德那个插电做得还不错，2.0的自吸，车也重不少，纯电可以50公里以上，油耗也不乱标，自充电半小时80%，这样基本满足无桩城区通勤需求了。
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矛盾的小熊 发表于 2017-7-14 10:28
想的挺好，现实是这样的
哈哈哈！不看不看不能看！！！所以国内车企最热衷的就是做机舱装饰盖，遮丑
这有个欧蓝德插电的贴：http://news_mydrivers_com/1/354/354429.htm
人家用偷鸡的算法也是1.9哦！
不过中间有个图就彻底露陷了！
60升油箱，满电满油可以跑800以上，就算900嘛，实际双满油耗：6.6，厂家标称800的话油耗7.5。
我估计7.5也就差不多了，我欧蓝德跑高速也就7.5的油耗，插电胜在可以纯油跑通勤！价格贵不少了。 本帖最后由 gwjl8888 于 2017-7-14 10:56 编辑
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gwjl8888 发表于 2017-07-14 02:22技术都是在进步的，以前用卡带、CD、录像机、VCD、DVD的时候，一直希望用上无机械无光学机构的设备，现在闪存卡就实现了，想想还是进步多快的...
想的挺好，现实是这样的
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帝都花花 发表于 2017-7-14 07:17
电池技术以后发展功率密度更大的话，混动插电理想的说应该有70-100KM左右的续航最好了，也就是10度电，这样的车燃油机可以用小排量的阿特金森自吸，小型车1.0紧凑级1.5都是合适的。关键是均衡，既不要大电池拖累，也不要大发动机，还减轻车重，取消传统变速箱，这才是革命，想想都激动。
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电池技术以后发展功率密度更大的话，混动插电理想的说应该有70-100KM左右的续航最好了，也就是10度电，这样的车燃油机可以用小排量的阿特金森自吸，小型车1.0紧凑级1.5都是合适的。关键是均衡，既不要大电池拖累，也不要大发动机，还减轻车重，取消传统变速箱，这才是革命，想想都激动。
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