主题：北汽也开始扯鸡巴蛋了
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的确是匀速行驶，这个不能说完全没意义
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打破了这个纪录，而且不是下坡
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motofox2 发表于 2016-10-6 14:15
看了一个宣称eu260最远开350.8公里的帖子，原来是开了两百多公里然后再加上表显的剩余里程加起来，只能说呵呵呵。
全靠糊弄。
又进行了第三次极限挑战赛
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砖砸托 发表于 2016-10-9 11:08
谢谢，完全明白了。
^_^
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ttmars 发表于 2016-10-8 20:59
崔胜民编著《新能源汽车技术解析》里描述的
谢谢，完全明白了。
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eyou 发表于 2016-10-8 23:55
是跑步机上测的吧，哪有这么好的条件让你一路60的跑。
比跑步机条件还好——一路下坡。其实极限测试还是有意义的，工信部续航是按工况标准（几乎是照搬欧洲标准）测试的，很多爬坡急加速和高速背景设定，很多时候开不了这么猛。腾势还开出467公里的成绩，那还是老款腾势（续航300公里的）——车主江潮先生驾驶DENZA腾势纯电动汽车，以一次充满的电池电量，从北京市海淀区行驶至辽宁省兴城市，全程467公里，创造了最新纪录。到达目的地后，仪表显示剩余电量仍可行驶7公里
http://auto_ycwb_com/2015-08/17/content_20556171.htm
本帖最后由 ttmars 于 2016-10-9 06:31 编辑
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图杨土纳伊夫 发表于 2016-10-8 22:58
好玩啊，又省油又好玩，可以开到别人后面吓唬人。。。。。。
说正经的，我觉得一般上班的话够用了，还能占个号牌，号牌可是稀缺资源。
那随时可以买，公共充电桩冲排队，也贵点。
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图杨土纳伊夫 发表于 2016-10-8 22:36
前提是有地方停啊……有地方停的话我也想买。。。。。
买它干啥，我这限号时候分时租赁电动车，一年连1000都花不了。
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ttmars 发表于 2016-10-7 00:42
电池成本7万，那您指的就是奇瑞eq了。eq我开过三千公里，用eco模式在北京一般都可以开到200多一点的续航里程，按照800次循环寿命计算，那就是16万公里。这个循环寿命是指从0充到100%再放到0才算一次循环，如果从50%电量充到100%，是只算半次充电循环的http://www_wtoutiao_com/p/e9a2kF.html
平常使用，很少会满充满放，而是浅充浅放，实际上寿命还要超过800次。eq电池质保是8年或12万公里，iev5的电池是质保8年或15万公里（时间或里程都是先到为准），家用车跑到这个里程一般早换车了，而节省的燃油费是很可观的，哪怕到时残值为0都值当了——这也是为什么很多人都买便宜电动车占号的原因，近几年之内越贵的电动车越是划不来。
前提是要有自己的充电桩，否则不如1.6的小车省钱。。。
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林志炫 发表于 2016-10-7 09:28
经过多次试验，比亚迪的续航里程显示最不靠谱。和北汽，江淮，帝豪相比，非常不靠谱。
最后五十公里绝对开不到三十。而其他厂家的基本准确。
嗯，同感
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砖砸托 发表于 2016-10-8 14:11
用到积分很容易理解，至于为啥用到滤波和神经网络我就不懂了， 难道放电性能不是个近光滑曲线？还有随机量？
崔胜民编著《新能源汽车技术解析》里描述的
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ttmars 发表于 2016-10-6 17:49
这个测试方法的确不能让人信服，尽管剩余续航一般都是比较准确的（驾驶状态保持恒定的前提下）。剩余续航显示，也就是电池SOC估算方法，综合运用了安时积分、卡尔曼滤波和神经网络算法，发展到今天，尽管北汽不咋地，但如果连一个SOC还估算不准（BMS最基本的功能），这个车企也趁早赶紧放弃新能源吧。这种极限续航还是有意义的，类似燃油车的节油大赛，在没有能源补充的特殊条件下知道车子的极限里程是多少，以及如何开才能达到这个里程。话说，45度电跑350公里，并不是一个多么了不起的成绩。我用iev5长程模式充电的50%电量（11.5度）还跑过140公里呢——顺义到潭柘寺，再到丰台，没有刻意控制脚法，最快速度倒是没超过75。我开亲戚的e5（47.5度电），从回龙观往返西站，一共65公里左右，电量从64%到50%，这样估算，里程超过350是比较轻松的，事实上，e5有车友开到360公里，还剩9%电量。路况不同，耗电量区别会比较大，高速公路上，时速越大，耗电会越大，这个我也会统计一下前几天去承德的数据贴出来。
用到积分很容易理解，至于为啥用到滤波和神经网络我就不懂了， 难道放电性能不是个近光滑曲线？还有随机量？
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臭手 发表于 2016-10-7 09:35
北汽感觉一直在扯鸡巴蛋，不是才开始
从蛋生之日起，就只会扯蛋。
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motofox2 发表于 2016-10-7 03:51
那是你们能忍受劣质产品，买leaf的和荣威e50的虽不多，但是还是不少。换句话说，还是穷人心态，质保八年又如何，如果三天两头出大小毛病，然后还整不清楚，那这车用的难受极了，我开个英朗到第六个年头，心里就不知道有多痛恨没有早在无忌论坛混个一年半载。
你只考虑这车能开，却不考虑车来得舒服不舒服。
晨风行驶品质更高，内饰做工配置更好（高配版）我承认，但续航无优势，价格贵将近一倍。iev5劣质谈不上，毕竟是国内唯一一个科技部、财政部奖励2亿元的项目，至少目前32000多公里都很省心、舒适、好开，等我的车有问题爆发了我再吐槽。8.98万，其实就是买了个电池，其他的没法要求更多，毕竟不是燃油车，※※万能买到不错的了，电动车一分钱一分货，两块钱两分货。国内做得不错的也就是腾势了，内饰、做工、配置、空间、续航，都很不错，但接近30万的补贴后售价，只能说比较贵。10年内，纯电动车还会有长足进步，现在买太贵的并不算明智选择。例如，两年前的北汽EV150，有一些车主是花13万买的，而现在质量只高不低的EV160是8.58万。
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motofox2 发表于 2016-10-6 15:49
http://yiqishuo_yiche_com/guandian/88910/
没开到鬼知道电量估算准不准。
有诚意的就像tesla一样公布不同外部温度不同速度下续航里程（tesla可是70公里时速起）。
搞这种肉脚里程毫无意义。国标规定匀速测试里程是60公里下测试的，开出比这个还要远的距离都是肉脚。
这个真是有猫腻。张北到官厅一路下坡。2000米高差。
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